Конви Железнодорожный мост

Конви Железнодорожный мост

*Конви Железнодорожный мост*
Конви Железнодорожный мост ; Конви Железнодорожный мост
	Конви железнодорожный мост через реку Конви
Координаты	53 ° 16′49 ″ с.ш. 3 ° 49′25 ″ ш / 53,280278 ° с.ш. 3,823611 ° С
Переноски	Линия побережья Северного Уэльса
Кресты	Ривер Конви
Местный	Конви
Поддерживается	Сетевая железная дорога
Статус наследия	I Grade I перечислен
Держать	3236
С последующим	Конви -подвесной мост
Характеристики
Дизайн	Трубчатый мост
Материал	Кованое железо ; Известняк ;
Общая длина	463 футов (141 м)
Ширина	42 фута (13 м)
Очистка ниже	46 футов (14 м) (низкий прилив)
Дизайн жизнь	1899: чугунные опоры добавляются, чтобы уменьшить нагрузку на трубки и разрешить более тяжелые поезда
История
Архитектор	Фрэнсис Томпсон (архитектор)
Инженерный дизайн от	Роберт Стивенсон ; В сотрудничестве с Уильямом Фэрбэрном и Итоном Ходжкинсоном
Сконструирован	Уильям Эванс
Строительство начала	1846
Строительный конец	1848
Открыл	1849
Расположение
	Викимедия \| © OpenStreetMap

Железнодорожный мост Конви имеет железнодорожную линию побережья Северного Уэльса через реку Конви между Llandudno Junction и городом Конви . Трубчатый из кованого железа мост , который в настоящее время указан в классе , был построен в 19 веке. Это последний выживший пример дизайна этого типа Стивенсона после того, как первоначальный британский мост через пролив Менай был частично уничтожен в огне в 1970 году и перестроен в виде двухуровневого дизайна арк-моста фермы .

Железнодорожный мост Конви был спроектирован железнодорожным инженером Робертом Стивенсоном в сотрудничестве с Уильямом Фэрбэрном и Итоном Ходгкинсоном . ^{[ 1 ]} Первоначальный план был предназначен для подвесного моста, дополняющего мост Томаса Телфорда Конви, в 1826 году. После назначения Стивенсона в качестве главного инженера дизайн был изменен, потому что мост подвески считался непригодным для поездов. Стивенсон и его соавторы изобрели кованую структуру ящика, чтобы соединить реку Конви за один раз.

В течение мая 1846 года начались основания для моста. Архитектор Фрэнсис Томпсон одел пилоны в любом конце в качестве Барбиканов, с помощью буреллеров чтобы , щели стрел и бартизанцев, дополнить соседний замок Конви . Необычно, трубки были завершены на берег, а затем были прикреплены к понтонам , плыли вдоль реки и перенесены в положение между абатментами. Мост был официально открыт в 1849 году. Мост одобрил строительство более крупного британского моста . В 1899 году трубчатые срезы были усилены чугунными колоннами, чтобы уменьшить нагрузку на пролете через реку. В сентябре 1950 года Conwy Tubular Bridge был признан зданием, внесенным в список I ,; Это также запланированный памятник (CN167).

История

Фон

В течение 1840 -х годов железная дорога Честер и Холихед привержена строительству железнодорожной линии вдоль береговой линии Северного Уэльса между Честером и Холихедом на Англси . ^{[ 2 ]} Эта линия улучшит транспорт и связь в регионе и ускорит трафик между Лондоном и Ирландией в рамках национальной железнодорожной сети, которая находилась в стадии разработки. ^{[ 2 ]}

Маршрут потребовал пересечения реки Конви ^{[ 2 ]} Наряду с существующим подвесным мостом Конви , построенным двумя десятилетиями ранее Томасом Телфордом . Первоначально был рассмотрен мост подвески , но его неотъемлемая гибкость сталкивалась с проблемами железнодорожного движения. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Роберт Стивенсон, главный инженер железной дороги Честер и Холихед, спроектировал мост. ^{[ 2 ]} Он разработал туннельную жесткую трубку, которая будет подвешена над Конви, чтобы разместить дорожки внутри него. Трубка для сечения в боксе обладала достаточной жесткостью, чтобы самостоятельно поддерживать на промежутке реки. ^{[ 2 ]}

Стивенсон также развернул трубчатый мост в более широком масштабе через пролив Менай между Англси и Уэльским материком, в том, что был Британский мост . ^{[ 2 ]} Создавая дизайн, который был сделан из кованого железа , Стивенсон консультировался с Уильямом Фэрбэрном (который имел большой опыт работы с железом), математика Итона Ходжкинсона и инженера -резидента Эдвина Кларка . ^{[ 2 ]}

В течение февраля 1846 года мужчины представили свой дизайн компании, которая одобрила дальнейшую разработку и эксперименты для проверки проекта. ^{[ 2 ]} Было построено несколько различных поперечных сечений, включая модель моста Британия с одной шестнадцатой шкалой, длиной 23,8 метра, оснащенная трубкой с прямоугольным сечением. ^{[ 2 ]} Тестирование включало различные условия, включая изменения ветра и температуры. Конструкции как для железнодорожного моста Конви, так и для Британского моста были одинаковыми. ^{[ 2 ]}

Строительство

В течение мая 1846 года начались основания для моста. ^{[ 2 ]} На любом берегу базовая коренная порода была выровнена рядом с низким уровнем воды реки для фундаментов башни. Для дополнительной поддержки, деревянные груды ездили в юго -восточном углу башни Конви, где кладка сидит на деревянной платформе примерно на 600 мм ниже низкого уровня воды. ^{[ 2 ]}

Архитектор проекта, Фрэнсис Томпсон , одел пилоны в любом конце в качестве Барбиканов с помощью Crenellated Turlets , Srrow Tlits и бартизанцев, чтобы дополнить соседний замок Конви , который стоял на мысе с конца 13 -го века. ^{[ 2 ]} Как и разработано, трубки должны были быть тщательно оформлены, предназначенные для напоминания стен замка с машинолированными карнизами , строк и лазейками . Подгонка внешних украшений была заброшена на территории расходов и дополнительного веса. ^{[ 2 ]}

Подрядчиком моста был Уильям Эван. Железная работа была построена Истоном и Амосом. ^{[ 4 ]} 15 июня 1846 года был проложен фонд Камень башни. Башни разместили входные порталы в двойных арках, через которые железная дорога переносится в трубки. Пробирки изготовлены из 16 -миллиметрового прикованного кованого железа с клеточными крышами и основаниями и листовыми сторонами; Каждый весит примерно 1320 тонн. ^{[ 2 ]} Пробирки, длиной 129,2 метра и шириной 4,4 метра, были построены с использованием методов судостроения. ^{[ 2 ]} После завершения на берегу они были прикреплены к понтонам , плыли вдоль реки и поднялись на положение между абатментами; Паровые гидравлические двигатели подняли элементы моста на место. 6 марта 1848 года была проделана первая трубка; Его установка заняла девять дней. ^{[ 2 ]}

Оперативная жизнь

Мост был официально открыт в 1849 году, хотя первая трубка была завершена для движения в течение апреля 1848 года. ^{[ 2 ]} Стивенсон хотел проверить структуру, первое трубчатое пересечение, чтобы убедиться, что она была способна носить вес локомотива и его кастрюля. Тестирование было выполнено Фэрбэрном и достигло благоприятных результатов. Мост эффективно поддержал строительство более крупного британского моста . ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

В течение 1899 года трубчатые срезы были усилены чугунными колоннами, чтобы уменьшить нагрузку на пролете через реку, чтобы вместить все более тяжелые поезда, используемые на маршруте. Веса моста была превышена в соответствии с опросом. ^{[ 2 ]} Колонны были оснащены инспекционными гантриями для облегчения технического обслуживания, но в течение 2000 -х годов они считались ненужными и были удалены. ^{[ 6 ]}

В сентябре 1950 года Conwy Tubular Bridge был признан структурой, перечисленной I, в списке I ; Это также запланированный памятник (CN167), защищающий его как исторический актив для нации. ^{[ 2 ]} К 21 -м веку мост является единственным сохранившимся примером трубчатого моста, разработанного Стивенсоном. Первоначальный британский мост был поврежден до отремонтирования пожаром в 1970 году; Он был восстановлен как двухуровневый арх-мост фермы из стали и бетона. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Мост поддерживается Network Rail как часть британской железнодорожной сети. ^{[ 2 ]} Его наследие защищено и активно управляется CADW , исторической организацией окружающей среды правительства Уэльса .

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

^ Dreicer, Gregory K. (2010). «Строительные мосты и границы: решетка и трубка, 1820-1860». Технология и культура . 51 (1): 126–163. doi : 10.1353/tech.0.0406 . JSTOR 40646995 . S2CID 110334486 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В «Конви -трубчатый мост». Engineering-timelines.com '', Получено: 31 мая 2018 года.
^ "Тубучный мост Стивенсона". ИСТОРИЧЕСКИЙПОНТАЦИЯ.org , Получено: 31 мая 2018 года.
^ Хеберт, 1849 и 2
^ «О КОНВИ Железнодорожный мост». Транспортный траст , Получено: 31 мая 2018 года.
^ "Конви -трубчатый железнодорожный мост". Архивировано 22 июля 2018 года на машине Wayback Kaymacmarine.co.uk , 20 июня 2014 года.
^ «Официальный пожарный отчет Британского моста» . 2d53.co.uk. Получено 24 января 2013 года .
^ «Британский мост (1974)» . Engineering-timelines.com . Получено 18 ноября 2016 года .

Библиография

Фэрбэрн, Уильям (1849). Отчет о строительстве британских и конвейных трубчатых мостов . Лондон: Джон Уил.
Хеберт, Люк (1849). Железный трубчатый мост через реку Конвей . Энциклопедия инженера и механика . Тол. 1 (2 -е изд.). Лондон: Томас Келли.

Внешние ссылки

Аэрофотоснимка
Местная туристическая информация
Общее описание трубчатых мостов Британии и Конвея на железной дороге Честер и Холихед , 1849, из поиска книги Google

[T&C,_Dreicer-1] Dreicer, Gregory K. (2010). «Строительные мосты и границы: решетка и трубка, 1820-1860». Технология и культура . 51 (1): 126–163. doi : 10.1353/tech.0.0406 . JSTOR 40646995 . S2CID 110334486 .

[rail_eng-2] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В «Конви -трубчатый мост». Engineering-timelines.com '', Получено: 31 мая 2018 года.

[3] "Тубучный мост Стивенсона". ИСТОРИЧЕСКИЙПОНТАЦИЯ.org , Получено: 31 мая 2018 года.

[Hebert,_1849,_2-4] Хеберт, 1849 и 2

[5] «О КОНВИ Железнодорожный мост». Транспортный траст , Получено: 31 мая 2018 года.

[6] "Конви -трубчатый железнодорожный мост". Архивировано 22 июля 2018 года на машине Wayback Kaymacmarine.co.uk , 20 июня 2014 года.

[7] «Официальный пожарный отчет Британского моста» . 2d53.co.uk. Получено 24 января 2013 года .

[et-8] «Британский мост (1974)» . Engineering-timelines.com . Получено 18 ноября 2016 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]