Мастерские Железнодорожного музея

Железнодорожный музей мастерских

Музей в июне 2013 года.
Викимедиа | © OpenStreetMap
Учредил	сентябрь 2002 г.
Расположение	Железнодорожные мастерские Северного Ипсвича
Координаты	27 ° 36'08 "ю.ш., 152 ° 45'26" в.д.
Тип	Музей транспорта
Директор	Эндрю Мориц
Владелец	Музей Квинсленда
Доступ к общественному транспорту	Вестсайдской автобусной компании Маршрут 515 (от вокзала Ипсвича )
Ближайшая парковка	Бесплатная парковка на территории
Веб-сайт	www.theworkshops.qm.qld.gov.au

( Железнодорожные мастерские Квинслендского музея ранее Железнодорожный музей мастерских ) — железнодорожный музей в Ипсвиче, Квинсленд , расположенный на территории бывших железнодорожных мастерских Северного Ипсвича и рассказывающий историю более чем 150-летней истории железных дорог в Квинсленде . Экспонаты разбросаны по ряду оригинальных зданий комплекса, в которых собрана коллекция исторических паровых и дизельных локомотивов и другого подвижного состава , работавшего на железных дорогах Квинсленда , а также экспонаты, представляющие общий интерес и специально предназначенные для детей.

Музей, открывшийся в 2002 году, является частью сети музеев Квинсленда , и его основные моменты включают самый старый действующий локомотив в Австралии и крупнейшую модель железной дороги в Квинсленде.

История

Железнодорожные мастерские Ипсвича

Мастерские около 1890 г.

Семинары в 2016 году

Основная статья: Железнодорожные мастерские Северного Ипсвича

Первая железнодорожная линия Квинсленда, открытая 31 июля 1865 года, пролегала между Ипсвичем и Грандчестером , примерно 35 км (21,7 миль). на запад города. Для поддержки новой линии, которая стала известна как Южная и Западная железная дорога, в 1863 году началось строительство двух цехов в Ипсвиче, примерно в километре (0,62 мили) к югу от нынешнего объекта на северном берегу реки Бремер . первые государственные паровозы, импортированные из Соединенного Королевства . Мастерские в основном предназначались для технического обслуживания, но именно здесь собирались

Локомотиво-вагоностроение

К тому времени, когда открылась линия на Грандчестер, уже были в стадии реализации планы продлить ее через Большой Водораздельный хребет , чтобы обеспечить доступ к богатому сельским хозяйством Дарлинг-Даунс . Работы начались в ноябре 1965 года и открылись для Гаттона 24 мая 1866 года, для Гелидона 30 июля и, наконец, для Тувумбы 12 апреля 1867 года. Однако локомотивы Al0 Nelson, импортированные из Англии, боролись с уклоном и были ограничены грузами массой не более 58 тонн между Мерфи-Крик и Тувумбой. Более крупные класса B11, локомотивы построенные в Глазго , поступили на вооружение в 1867 году и могли перевозить груз в 64 тонны, но позже главный инженер Х.К. Стэнли счел их слишком тяжелыми для рельсов, и хотя локомотивы продолжали импортироваться из Соединенного Королевства и США . Штаты Америки Мастерские приступили к планированию строительства собственных локомотивов.

В 1877 году мастерские построили свой первый локомотив, единственную модификацию класса А10 Нейлсона, которая была известна как класс А10 «Ипсвич», чтобы отличать его. Однако в том же году Специальный комитет колонии Квинсленд рекомендовал отказаться от местного производства, и в течение следующих двух десятилетий в мастерских не строилось новых локомотивов. и вместо этого перестроил существующие локомотивы, часто с более крупными топками и котлами более высокого давления для большей мощности, а также переоборудовал четыре из восьми оригинальных тендерных локомотивов A10 Neilson 2-4-0 в 2-4-2 локомотивы-цистерны (которые были переименованы в 4Д10 -класс).

В 1908 году был построен первый представитель нового класса, B17 (первоначально известный как «почтовый паровоз», поскольку он предназначался для перевозки почтовых поездов). Разработанный инженером-локомотивистом Х. Хорниблоу (1883–1899 и 1904–1910), это был первый локомотив местной разработки, построенный в мастерских.

По мере того как железнодорожная сеть Квинсленда росла в размерах, потребность в большем парке локомотивов привела к тому, что железнодорожные мастерские Северного Ипсвича, как они стали известны, выросли в размерах и функциях.

На пике своего развития во время Второй мировой войны в «Мастерских», как их ласково называли, работало около 3000 мужчин и женщин, в основном из Ипсвича и окрестностей, что делало компанию одним из крупнейших работодателей штата того времени. Среди трудоустроенных были:

• кузнецы
• котельщики
• плотники
• инженеры-электрики и механики
• металлисты
• художники
• клепальщики и сварщики

За свою историю The Workshops построили более 200 паровозов и 13 000 вагонов и являются единственной австралийской железнодорожной мастерской, которая работает непрерывно с 1800-х годов.

Строительство и расширение зданий

Оригинальные постройки мастерских представляли собой два сборных сарая, привезенных из Англии. На протяжении десятилетий мастерские росли в размерах и функциях, а в последующие десятилетия были построены более крупные и постоянные здания, часто подчеркиваемые архитектурным стилем того периода. Некоторые здания были перепрофилированы и перечислены по их нынешнему назначению:

• 1880-е годы : Во время первоначального периода расширения было построено пять мастерских:
  • K Mill (1885 г.), бывший покрасочный цех / Северная лесопилка / Деревообрабатывающий цех
  • Брезентовый цех (1886 г.; расширен в 1901-3 гг. для соединения с K Mill), бывший механический цех.
  • Колесный цех (1885 г., расширен в 1923 г.), бывший вагонный цех
  • Цех триммеров и гальванических покрытий (1885 г.), бывший вагонный цех / лесной цех / покрасочный цех
  • Весенний цех (1887 г., расширен в 1924 г.), бывшая кузница / литейный цех / кузница

• 1903-04 : Было построено десять дополнительных зданий для хранения, выработки электроэнергии, хранения и подачи воды; это были:
  • Кузница (1903 г., расширена в 1922 г. и к 1946 г.)
  • Котельный цех (1903 г., расширен в 1918, 1936 и 1944 гг.)
  • Вагоно-вагонный цех (1903 г.)
  • Монтажно-механический цех (1903 г., расширен в 1928 и 1938 гг.)
  • Столярная мастерская (1903 г., расширена в 1927 г.), бывшая модельная мастерская.
  • Электростанция (1903)
  • Насосная (1903 г.)
  • Цех тележек и тормозов (1904 г.): бывший литейно-литьевой цех.
  • Склад снабжения (1904 г., расширен в 1914 и 1925 гг.), бывшие магазины.
  • Водонапорная башня (1904 г.)

• 1906-12 : Были построены пять дополнительных зданий для обеспечения дальнейших эксплуатационных возможностей, а также общей поддержки:
  • Офис хронометристов (1911)
  • Столовая (1912 г., расширена в 1935 г.)
  • Локомотивный магазин (1906 г., расширен в 1909 г.), бывший тормозной цех Westinghouse / цех покраски / окрасочный цех
  • Сарай из стекловолокна (1911 г.): бывшая лесопилка / разрушающаяся мельница.
  • Покрасочный цех (1912)

• 1930–40-е годы : было построено восемь дополнительных зданий для обеспечения дальнейшей оперативной деятельности и общей поддержки:
  • Магазин электроинструментов и банд (1938)
  • Лаборатория (1939 г., расширена в 1941 г.)
  • Освещение сарая и туалетного блока (около 1940 г.)
  • Туалетный блок из листового металла (около 1940 г.)
  • Инструментально-калибровочный цех (1941)
  • Сарай для ремонта вагонов / Старый сарай из стекловолокна (1945 г.)
  • Бывший сарай из листового металла (1946 г., продление 1950-х гг.)
  • Подстанция № 3 (1946 г.), пристроенная к западной стороне цеха тележек и тормозов.

• 1950-е годы : в этом десятилетии было построено всего одно дополнительное здание - цех пескоструйной обработки белого металла (1956 г.).

• 1970-е годы : были построены два дополнительных здания для обеспечения дальнейших эксплуатационных возможностей:
  • Удобства из листового металла (1971)
  • Удобства каретного цеха (1979)

• 1980-е годы : были построены два дополнительных здания для обеспечения дальнейших эксплуатационных возможностей:
  • Испытательный сарай (1983)
  • Формовочная комната (1988)

Не все здания, оставшиеся на территории комплекса, используются музеем, некоторые из них все еще работают и закрыты для публики.

Открытие музея

После открытия в 1958 году железнодорожных мастерских Редбанка для дизельного парка и вывода из эксплуатации поточных локомотивов в 1960-х годах.

В августе 2002 года был официально открыт Музей железных дорог Мастерских, в котором находились локомотивы, ранее выставленные в старом музее Редбанка.

Несмотря на свой статус наследия, Мастерские по-прежнему являются действующим объектом технического обслуживания железных дорог Квинсленда.

Музей локомотивов железных дорог Квинсленда

В 1964 году члены Квинслендского отделения Австралийского исторического общества железных дорог (ARHS) обратились к Квинслендским железным дорогам с просьбой отложить для консервации несколько паровозов, которые вскоре будут выведены из эксплуатации с появлением дизелей. Первоначальный план из шести локомотивов был увеличен до четырнадцати - Флот наследия железных дорог Квинсленда - и совпал с планом Ипсвичского Ротари-клуба по перемещению и сохранению локомотива А10, А10 № 3 и двух вагонов, которые ранее выставлялись на Каунтесс-стрит в Брисбене. города в Ипсвич. План был встречен полной поддержкой тогдашнего комиссара железных дорог Альвы Дж. Ли, и в течение следующих нескольких лет был рассмотрен ряд участков, прежде чем был выбран участок земли на севере от железнодорожной станции напротив железнодорожных мастерских , примерно В 15 км (9,3 мили) к востоку от нынешнего музея.

7 февраля 1970 года был официально открыт Музей локомотивов железных дорог Квинсленда, а также флот наследия железных дорог Квинсленда и A10 № 3. В течение следующих нескольких лет были добавлены еще два локомотива, A10 № 6 и B13 № 48, которые курсировали в частном порядке на частном трамвае Gibson & Howes недалеко от Бандаберга на центральном побережье. Музей находился полностью под открытым небом, за исключением небольшого сарая с кабинетом куратора и сувенирного магазина, где локомотивы подвергались воздействию непогоды.

В 1991 году из-за опасений по поводу безопасности и предотвращения дальнейшего повреждения локомотивов, а также из-за проблем со здоровьем и безопасностью на рабочем месте было принято решение закрыть коллекцию для публики. Однако QR заключила соглашение с Музеем Квинсленда, и коллекция будет передана тогдашнему Историческому центру железных дорог в Ипсвиче, который станет филиалом Музея Квинсленда. Музей Редбэнк закрылся в 1992 году.

Здания

Мастерские состоят из 16 зданий, внесенных в список наследия, расположенных на 60 акрах (24,3 га), из которых Музею используются следующие:

Магазин тележек

Открытое в январе 1902 года, это здание на протяжении более шестидесяти лет впервые использовалось как литейный цех металлические детали для локомотивов, подвижного состава и инфраструктуры , где отливали . Литье производилось из железа, латуни и алюминия с использованием деревянных моделей ( форм ). Во время Второй мировой войны литейный завод также производил различные металлические корпуса и арматуру для кораблей Королевского военно-морского флота Австралии .

В 1965 году литейный завод был переведен в новые мастерские Редбанка, и это здание стало тележным цехом по литью тележек и колес для железнодорожного транспорта. Литейные операции завершились в 1990-е годы, сейчас здание используется для хранения некоторых крупных экспонатов музея. Здание закрыто для публики, но вид на интерьер можно увидеть из-за защитного ограждения.

Котельный цех

Котельный цех в 2016 году

В котельном цехе строили котлы для паровозов, а по мере увеличения строительных мощностей цехов котельный цех расширялся в четыре раза, чтобы удовлетворить растущий спрос на изготовление и ремонт котлов. Электроэнергию для котельной обеспечивала электростанция.

В самый загруженный период в 1950-х годах одновременно можно было изготовить или отремонтировать до 24 котлов, а на пике популярности в котельном цехе работало более 300 сотрудников, и по сегодняшним стандартам охраны труда и техники безопасности это было опасное место для работы. Он был очень шумным из-за кузнечного молота и пневматического оборудования, а также был довольно грязным, поскольку имел земляной пол, чтобы котлы не повредились при катании на пол. В Котельном цехе сейчас размещаются основные экспонаты музея.

Электростанция

Электростанция, около 1914 года.

Электростанция в 2013 году

Основная статья: История электроснабжения в Брисбене

Когда мастерские были первоначально построены, поскольку в Ипсвиче не было электроснабжения, оборудование приводилось в движение паром. Поскольку в конце 19 века объект быстро расширялся, электричество рассматривалось как ключ к его модернизации, и в 1902 году была построена электростанция для снабжения электроэнергией мастерских, одного из первых промышленных комплексов в Квинсленде, использовавших электричество для электроснабжения. большой масштаб. Помимо электричества, Электростанция также поставляла сжатый воздух и гидравлическое давление для питания оборудования комплекса.

Строительство началось в 1901 году подрядчиком Д. Д. Карриком с использованием оборудования Westinghouse Electric and Manufacturing Company, предоставленного компанией Noyes Brothers из Сиднея, и на его завершение ушло чуть больше года. Котлы располагались на восточной стороне здания, а машинное отделение с генераторами и распределительной аппаратурой - на западной стороне. Система генерировала двухфазный переменный ток частотой 60 Гц с мощностью, достаточной для примерно 200 электродвигателей, а также подавалась на железнодорожный вокзал Ипсвича и сортировочную станцию ​​на южном берегу реки Бремер. Здание было закрыто для большинства сотрудников мастерской и доступно только электрикам, инженерам, слесарям и токарям.

Электричество подается в Ипсвич в 1917 году с основанием Ипсвичской электроснабжающей компании. а к середине 1930-х годов, когда оборудование электростанции было признано устаревшим, мастерские перестали производить электроэнергию на месте и начали использовать местные источники энергии. В электростанции были установлены генераторы переменного тока и трансформатор для преобразования электроэнергии в питание, подходящее для старого оборудования.

Офис хронометриста

Кабинет хронометриста представляет собой двухэтажное деревянное здание, построенное в 1910 году и служившее входом для рабочих цеха. Рабочие проходили через это здание каждое утро и день, чтобы получить и вернуть свой индивидуальный «чек» — латунный диск с отпечатанным на нем номером их сотрудника. Каждый день хронометрист подсчитывал несобранные диски; за тот диск, который остался, работник был признан отсутствующим и за этот день ему не заплатили. Здесь также получали зарплату рабочие, стоявшие в очереди за зарплатными пакетами.

Позади офиса стоит скульптура под названием «Маркер» художника Брэда Нанна . Произведение покрыто изображением сотен рабочих дисков, которые «символизируют воспоминания рабочих, их дух и их истории». На дорожке между офисом и скульптурой установлены восемь мемориальных досок, которые представляют собой увеличенные копии рабочих дисков. диски.

Здание теперь служит входом для посетителей в Мастерские.

Столовая для рабочих

Рабочая столовая (столовая) была построена в 1911 году для обеспечения рабочих дешевым питанием. Каждый день, когда раздавался сигнал обеденного свистка, расположенный перед зданием электростанции, сотни рабочих вливались в зал, чтобы купить обед из трех блюд. Во время Второй мировой войны в столовой ежедневно подавали около 2500 обедов. Это было первое место, где на объекте работали женщины.

Перед залом расположен Военный мемориал , открытый 27 сентября 1919 года. Во время Первой мировой войны более трехсот человек из мастерских были зачислены в Австралийские имперские силы (AIF), из которых тридцать один не вернулся. После войны мастерские собрали 1400 фунтов стерлингов на строительство мемориала в честь тех сотрудников, которые служили и погибли. Мемориал, на котором изображена фигура солдата с винтовкой, стоящего по стойке смирно на вершине колонны, был спроектирован архитектором Квинслендских железных дорог Винсентом Прайсом, а лондонские скульпторы John Whitehead & Sons скульптуру создали . На бронзовых табличках на колонне изображены герб Квинсленда , значок железной дороги Квинсленда и выделены имена тех, кто служил, и тех, кто не вернулся.

Другие удобства

На территории есть магазин и кафе, а в ряде зданий имеются туалеты и пеленальные столики. Большинство экспонатов доступны для инвалидных колясок, а для слабовидящих доступны сенсорные наборы. Разрешается размещение с животными-поводырями. В музее можно арендовать помещение.

Экспонаты

Семинары разделены на «зоны», которые «демонстрируют социальное, техническое и культурное влияние железнодорожного транспорта и путешествий на нашу жизнь». Каждая зона содержит один или несколько экспонатов общей темы. Экспонаты либо постоянные, как основные коллекции, либо представляют собой специальные мероприятия, которые проводятся в течение определенного периода времени; с 24 ноября 2022 года по 14 мая 2023 года будет представлена ​​выставка «Австралия в космосе», разработанная Questacon , которая «раскрывает способы использования австралийских инноваций в космосе и удивительные преимущества, которые космические технологии приносят в повседневную жизнь здесь, на Земле».

Первоначально было 15 зон, но позже их количество увеличилось до 17, пронумерованных с 1 по 11 и с 13 по 18 (по состоянию на февраль 2023 года Зоны 12 нет).

• Вице-королевская карета : специальная карета, построенная в мастерских в 1903 году для губернатора Квинсленда и членов королевской семьи.

Коллекции

В коллекции музея представлены дизельные и паровозы, а также части другого подвижного состава Queensland Rail, а также различных частных операторов.

Паровозы

В Мастерских выставлено большое количество паровозов, некоторые из которых управляют историческими поездами. Другие находятся на капитальном ремонте или реставрации и могут быть недоступны для публичного просмотра. Среди сохранившихся локомотивов:

	Сорт	Нет.	Статус	Примечания
	А10	3	На реставрации	Построен в 1866 году, заводской номер 1214.
	А10	6	Восстановлен, действующий	Построен в 1865 году, заводской номер 1170.
	AC16	221А	Восстановлен, действующий
	Б13	48	Ожидает восстановления	На складе, недоступном для публики
	B13½	398	Восстановлен, статический	Построен в 1908 году, завод № 4.
	Б15	290	Ожидает восстановления	На складе, недоступном для публики
	B18¼	771	Восстановлен, статический	Построен в 1929 году, заводской номер 128. Единственный сохранившийся представитель класса.
	BB18¼	1079	Восстановлен, действующий	Построен в 1956 году, заводской номер 547.
	BB18¼	1089	Восстановлен, действующий	Построен в 1958 году, заводской номер 557.
	Бейер-Гаррат	1009	Восстановлен, статический	Год постройки 1950, заводской номер 7359.
	С17	2	Ожидает восстановления	На складе, недоступном для публики
	С17	974	Восстановлен, действующий	Построен в 1951 году, заводской номер 511.
	С17	100	На выставке, в разобранном виде	Построен в 1953 году, заводской номер 537.
	С19	700	Ожидает восстановления	Построен в 1923 году, заводской номер 98. Единственный сохранившийся представитель класса. В хранилище, недоступном для публики.
	ДД17	1051	Идет капитальный ремонт	Построен в 1952 году, заводской номер 210. Идет замена котла.
	ПБ15	444	Восстановлен, статический	Построен в 1908 году, заводской номер 89.
	ПБ15	732	Ожидание капитального ремонта	Построен в 1926 году, заводской номер 379.

Дизельные локомотивы

	Сорт	Нет.	Статус	Примечания
	1250-класс	1262	Статический	Дисплей в разрезе, показывающий внутренние механизмы
	1270-класс	1281	Статический
	1620-класс	1620	Оперативный	Часть парка QR Heritage - используется для экскурсионных поездов.
	1620-класс	1650	Ожидает восстановления	Пожертвовано ARHS (QLD).
	1620-класс	1651	н/д	Пожертвовано ARHS (QLD). Используется в качестве источника запасных частей.
	DL-класс	DL1	Статический	Первый тепловоз поступил в эксплуатацию в Квинсленде в 1939 году.

Награды

Семинары стали победителем Австралийской туристической премии 2007 года в области наследия и культурного туризма.

См. также

• Список музеев транспорта
• Список музеев Квинсленда

Внешние ссылки

• Железнодорожный музей Workshops в сети музеев Квинсленда