LAUTER VALLEY Железная дорога

LAUTER VALLEY Железная дорога
LAUTER VALLEY Железная дорога
Обзор
Родное имя	Lautertalbahn
Номер строки	3302
Местный	Рейнланд-палатинат
Условия	Kaiserslautern ; Lauterecken-Grumbach ;
Услуга
Номер маршрута	673
Технический
Длина линии	34,5 км (21,4 мили)
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Минимальный радиус	185 м (607 футов)
Максимальный наклон	1.4%
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	0.0
	3.3
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железная дорога Лаутер -Вэлли ( немецкий : lautertalbahn ) ^{[ 2 ]} является филиалом в немецком штате Рейнленд-Палатинат . Он проходит от Кайзерслаутерна вдоль реки Лаутер до Лаутеркена . Железная дорога, которая была открыта в 1883 году, имеет только региональное значение. Deutsche Bundesbahn запланировал в 1980 -х годах, чтобы закрыть линию. Его существование в настоящее время обеспечено с момента создания Deutsche Bahn . В то время как грузовой трафик был прекращен в 1990 -х годах, наблюдается рост спроса на пассажир.

История

Примерно в 1860 году был сформирован комитет под названием Notabeln des Glan-und Lautertales (известные долины Глана и Лаутер), которая базировалась в Вольфштейне . Он проводил кампанию за железнодорожную линию, которая вышла из железной дороги Палатина Людвига в Кайзерслаутерне и продолжиться вдоль долины Лаутер и Нижнего Глан , соединяясь в Стаудернхейме с железной дорогой Рейн-Нахе , которая была завершена в 1860 году. в середине 1860-х годов. Комитет направил предложение в Людвигшафена штаб -квартиру на основе железнодорожной компании Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn -Gesellschaft ). Проект был в конкуренции с линией вдоль Alsenz . ^{[ 3 ]} После открытия, в 1870 году железной дороги долины Алсенц ( Alsenztalbahn ), которая в начале рассматривалась как маршрут для дальнего движения, вероятность железнодорожного звена через Lauter значительно упала.

план главной линии 1874 . году был подготовлен В Сначала был спор по маршруту. Например, город Оттерберг, расположенный за пределами долины Лаутер, выступал через маршрут через Оттерберг. Новая ходатайство об общинах на Лауэр в 1877 году поддержала маршрут вдоль Лаутера. Было решено построить железную дорогу Лаутер в качестве вторичной линии, и план для отделения в Оттерберг был отложен. ^{[ 4 ]}

Платиновая северная железнодорожная компания ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ), которая была частью палатинированной железной дороги ( Pfalzbahn ) с 1870 года, получила концессию на линию 9 мая 1880 года. Планы были отложены из -за разногласий по маршруту и проблемам в линии. приобретение необходимой земли. 18 февраля 1882 года начались работы с революционной церемонии на сегодняшнем Западном станции Кайзерслаутерна. Из -за ожидаемого тяжелого грузового движения на оригинальной станции Кайзерслаутерна Запада ( Westbahnhof ), раздел на этой станции была разработана в качестве железной дороги главной линии, в то время как оставшаяся часть Lauterecken была спроектирована как вторичная линия с более легким третьем. Железная дорога не была построена постепенно с юга на север, но вместо этого она была построена относительно одновременно различными компаниями. Линия открылась 15 ноября 1883 года после того, как тестовый пробег подтвердил свою способность к операциям уже 17 сентября. ^{[ 2 ]}

Дальнейшее развитие (1883–1911)

В первые десятилетия на Западной станции Кайзерслаутерна произошла структурная и оперативная странность: часть пассажиров была построена в качестве терминальной станции, так что пассажирские поезда в Лаутеркен должны были повернуть на станцию. Поезда, бегущие в противоположном направлении, должны были вытеснить станцию и бежать назад в Кайзерслаутерн Хауптбанхоф ( Хауптбанхоф ).

Станция Lampertsmühle-Otterbach в 1887 году

В 1895 году надстройка железной дороги Лаутер -Вэлли была усилена для адаптации к требованиям к эксплуатации грузовых поездов из -за строительства железной дороги Нижней долины Глана из Лаутеркена. Линия Lauterecken -Odernheim , открытая в 1896 году, была прямым продолжением железной дороги долины Лаутер. К северу от первоначального термина в Лаутеркене была построена дополнительная остановка ( Haltepunkt ) в районе Велденцштадт, чтобы дать доступ жителям на северной окраине города и в долину Центрального Глана. С 1897 года он был связан с железной дорогой Рейн-Нахе в Стаудернхейме . ^{[ 5 ]}

Чтобы связать участок Altenglan -Lauterecken на железной дороге долины Глана, открытый в 1904 году, станция Лаутеркен-Грамбах была открыта на перекрестке в том же году, что и станция по обмену. В противном случае было бы необходимо построить железную дорогу долины Глана на более сложном и дорогостоящем маршруте через Лаутеркен. ^{[ 6 ]} До завершения железной дороги долины Глана в 1904 году, через поезда из Кайзерслаутерна до Стаудернхайма. Бывшая станция Lauterecken была затем уменьшена до статуса остановки, а остановка Lauterecken открылась в 1896 году к югу от перекрестка. ^{[ 7 ]}

1 января 1909 года железная дорога Лаутер -Вэлли, вместе с другими железнодорожными линиями в пределах Палатината, была захвачена Королевскими баварскими государственными железными дорогами . В 1912 году станции Kaisersmühle, Sambach, Oberweiler-Tiefenbach и Lauterecken были оставлены из-за отсутствия прибыльности. К маю 1912 года барьеры были удалены на 42 пересечения уровня в результате рационализации. Два года спустя станция Stahlhausenrutsweiler также должна была быть закрыта из-за низкого использования. ^{[ 8 ]}

Мировые войны и межвоенный период (1911–1949)

Открытие филиала для Оттербаха в 1911 году и железной дороги Баха ( Бахбан , так называемая потому, что во всех его станциях были имена, заканчивающиеся в «Бах», то есть «Брук») до Вейлербаха , который был продлен в 1920 году на Рейхенбах , дал Железная дорога Лаутер -Вэлли большее значение, особенно ее южное участок, поскольку пассажирские поезда по любому маршруту часто продолжались до Кайзерслаутерна. 1 ноября 1917 года, во время Первой мировой войны, промежуточные остановки в Каулбахе и Лонвейлере были закрыты. Одиннадцать месяцев спустя, однако, они были реактивированы. В 1920 году эта линия стала частью недавно основанного Deutsche Reichsbahn . ^{[ 9 ]}

В 1922 году были планы на станции в Каулбахе, Лохнвайлере и Россбах-Стальхаузене, чтобы закрыться из-за низкого использования, но местные протесты предотвратили это. В 1923 и 1924 годах так называемый Regiebetrieb («направленная операция» железных дорог союзными военными во время оккупации Рура ) была наложена под контролем Франции, которая занимала нехватки. Местное население бойкотировало железную дорогу во время оккупации. Поэтому усиленные маршруты на автобусах немецкого отделения и частные грузовики использовались в качестве альтернативы железным дорогам, управляемым французским языком. Кроме того, Министерство транспорта Германии отказалось сотрудничать с оккупантами в эксплуатации железной дороги, поэтому французы взяли железнодорожные операции в свои руки. Поскольку военные офицеры не полностью понимали немецкие инструкции по эксплуатации и системы безопасной работы, железнодорожная эксплуатация в течение этого времени была опасной. ^{[ 10 ]} В то время время, необходимое для проезда по всей железной дороге Лаутер -Вэлли, составило почти два часа. ^{[ 11 ]}

Рейхсбандирекция ) Людвигшафен, основанная в 1922 году, в ( железнодорожная дивизия которой принадлежала железная дорога Лаутер-Вэлли, была распущена в 1936 году. Помимо станции Лаутеркен-Грумбах, которая отныне принадлежала к Рейхсбандирек . Линия попала под контроль Рейхсбандирекции Саарбрюккен . ^{[ 12 ]}

Поскольку расписание часто не могло быть встречено во время Второй мировой войны, «список основных услуг» появился в 1941 году. Поэтому, по крайней мере, три поезда должны были работать между Кайзерслаутерном и Лаутеркеном. В декабре 1944 года станция Lauterecken-Grumbach, благодаря своей функции железнодорожного перекрестка, стала жертвой серии воздушных налетов, которые, помимо прочего, сгорели по круговым дому . В марте 1945 года был еще один воздушный рейд. ^{[ 13 ]}

Deutsche Bundesbahn (1949–1993)

После второй мировой войны Дойш Бундесбан (DB) взял на себя операции на линии и включил их в железнодорожное подразделение Майнца. Последние получили эти участки, контролируемые бывшим железнодорожным подразделением Саарбрюкена, которые были расположены в недавно созданном федеральном штате Рейнленд-Палатинат. Кайсслаутерн-Пфаффверк была открыта новая станция под названием Kaiserslautern-Pfaffwerk В 1951 году на заводе Пфаффа между между Kaiserslautern Hauptbahnhof и Kaiserslautern West Station. В рамках растворения железнодорожного подразделения Мейнца в 1971 году линия была снова перенесена на контроль над железнодорожным подразделением Саарбрюкена. Воскресное движение было заброшено на железной дороге Лаутер -Вэлли и заменено автобусами в 1975 году. ^{[ 6 ]} Операция паровых локомотивов на линии закончилась 26 сентября 1975 года. В 1983 году железная дорога Лаутер -Вэлли отпраздновала свое 100 -летие службой транс -европейского экспресса между Kaiserslautern и Lauterecken.

С 1950-х годов пассажирские службы были заброшены на нескольких соседних линиях на западном северном Палатиновом возвышении , в том числе в линии Lampertsmühle-Otterbach-Atterberg (1954), а линия в Рейхенбах (1972)-и закрытие железной дороги Лаутер-Вэлли была железной дорогой Лаутер-Вэлли. Также в обсуждении. Это намерение было выражено главным образом Железнодорожным подразделением Саарбрюкена, которое также постепенно завершило службы на прилегающей железной дороге долины Глана в то же время. ^{[ 6 ]} После того, как пассажирские службы были прекращены на северной части железной дороги долины Глан-долины от Лаутеркен-Грамбаха до Стадернхейма в 1986 году, железной дорогой Лейтер-Вэлли и железной дорогой Ландстухл-Кузель были единственными линиями, которые были избавлены от волны закрытия ветви в область. 9 июня 1986 года Deutsche Bundesbahn и Rhineland-палатинат заключили соглашение, которое разделило все железнодорожные линии в штате на три категории. ^{[ 14 ]} Это позволило проверить эффективность железной дороги долины Лаутер. В последующие годы железной дороге Лаутер -Вэлли была под угрозой закрытия, но общественным и местным политикам удалось сохранить линию. ^{[ 6 ]}

В 1969 году Deutsche Bundesbahn завершил пассажирские услуги на Западной станции Kaiserslautern и заменил его новой станцией с тем же названием. Это прямо на соединении шпора к первоначальному термину. В конце 1980 -х годов термин был закрыт как грузовой двор, но в течение нескольких лет он все еще действовал как сайдинг. ^{[ 15 ]}

В 1991 году были разработаны планы, чтобы позволить железной дороге долины Лаутер -Вэлли работать в Кайзерслаутерне как «городская железная дорога» ( CityBahn ). Поезда с Западной станции будут работать на маршруте через центр города, чтобы закончить возле ратуши на недавно построенном «городской станции» ( Citybahnhof ). Также было бы филиал от железной дороги Лаутер -Вэлли, чтобы вернуть пассажирские услуги в Вейлербах. ^{[ 16 ]}

Deutsche Bahn (Beat 1994)

1 января 1994 года вступила в силу немецкую железнодорожную реформу, и право собственности на линию была передана из Дойш Бундесбана в Deutsche Bahn AG. Поскольку штаты теперь были ответственны за местный транспорт, линия больше не была под угрозой закрытия. ^{[ 17 ]} 20 августа 1995 года первый «без автомобиля в долине Лаутер» ( Autofreies Lautertal ) был отмечен в реинтродукции Sunday Services. Поезда были очень заняты в тот день. ^{[ 18 ]}

В 2000 году железная дорога долины Лаутер-Вэлли, наряду со всем Западным Палатинатом, изначально была частью Вестпфальц-Веркерсвербунды (Ассоциация западного палатината, WVV), но шесть лет спустя это было поглощено Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhine-Neckar Transport Transport. Ассоциация, Врн). В том же году была открыта станция Креймбах-Каулбах , заменяя существующие станции в Креймбахе и Каулбахе. Также в 2005 году платформы на станциях Олсбрюкена , Лампертсмюл-Отербах, Хайнзенхаузен и Вольфенштейн были обновлены, чтобы сделать их доступными для инвалидов. ^{[ 19 ]}

В то же время Deutsche Bahn, выполнил пилотный проект по установке системы для управления операциями по поездам по радио, но безуспешно. В период с 16 по 18 декабря 2005 года предыдущая технология механической блокировки на железной дороге Лаутер -Вэлли, которая использовалась более 100 лет, была заменена электронной взаимосвязанной технологией типа «Брухал G», которая первоначально была запланирована быть установленным осенью предыдущего года. ^{[ 20 ]} С тех пор железнодорожные объекты контролировались электронными блокировками в Neustadt и Der Weinstraße . Это снизило затраты на линии. ^{[ 21 ]}

Маршрут

Маршрут следует по всей длине реки Лаутер. Незадолго до Waiserslautern West он проходит через режущую форму, а затем проходит под виадуком Lauter Autobahn 6 . Единственным туннелем вдоль линии является туннель Eisenknopf длиной 91 метра в Вольфенштейне. Незадолго до того, как добраться до конца в Лаутеркен-Грамбахе, линия пересекает мост через глан .

Во-первых, линия проходит через город Кайзерслаутерн, от Lampertsmühle-Otterbach до Olsbrücken, он проходит через район Кайзерслатерн . Остальная часть линии расположена в районе Кузель . ^{[ 22 ]}

Операции

Пассажиры

В то время начало операций три пары поездов проходили между Kaiserslautern и Lauterecken. В 1896 году услуги были расширены с открытием железной дороги долины Нижней Глана в Одернхайм и ее расширение в Стадернхейм в 1897 году. Непрерывные службы от железной дороги долины Лаутер до Стадернхейма закончились открытием оставшихся участков железной дороги долины Глана в 1904 году. С 1906 года некоторые поезда проходили только на части линии, например, между Лаутеркеном и Вольфенштейном, между Кайзерслаутерном и Олсбрюкеном, и между Кайзерслаутерном Западом и Лампертсмюл-Отербахом. ^{[ 23 ]} После того, как железная дорога Баха и линия от Оттерберга были открыты для пассажиров, их поезда работали в основном до Kaiserslautern, поэтому участок Kaiserslautern-Lampertsmühle-Otterbach увеличил движение. С 1966 по 1969 год два поезда Daily Express побежали в сторону Kaiserslautern. ^{[ 12 ]} Воскресные службы закончились в 1975 году, а субботние службы закончились семь лет спустя. Воскресные службы были восстановлены в 1995 году.

В основном поезда проезжали через Лаутеркен на железной дороге Нижней Глан -Вэлли. Таким образом, летний график 1971 года включал две пары поездов на линии, направленных на Стаудернхайм или Мейзенхайм . ^{[ 24 ]}

Линия перечислена в временной таблице Deutsche Bahn в качестве номера маршрута (KBS) 673 и как регионалбахна 66 сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhine-Neckar Transper Association, VRN). В 2000 году во время государственной выставки в саду в Кайзерслаутерне была продлена служба регионального экспрессии Karlsruhe-Kaiserslautern , чтобы справиться с количеством посетителей. ^{[ 25 ]}

Поезда проходили в Лампертсмюле и Вольфштейне до 2008 года. С момента изменения расписания в декабре 2008 года поезда больше не пересекают на этих станциях, а вместо этого пересекают в основном на станции Олсбрюккен. Таким образом, среднее время в пути было сокращено на шесть минут, но в настоящее время существует более короткое гарантированное время для перехода на услуги Рейн-Неккар С-Бана в Кайзерслаутерне.

Груз

У груза всегда была небольшая роль на линии. Железная дорога Лаутер -Вэлли играла большую роль в грузах только во время двух мировых войн. ^{[ 6 ]} В первые годы его существования не было отдельных грузовых поездов, но вместо этого были смешанные поезда максимум.

Примечания

^ Железнодорожный атлас Германия (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. П. 93. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 13
^ Heinz Sturm (2005), Пальцев -железные дороги (на немецком языке), с. 231
^ Heinz Sturm (2005), Пальцев -железные дороги (на немецком языке), с. 232
^ Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 35
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Клаус Детлеф Хольцборн (1993), Железнодорожный Reviere Pfalz (на немецком языке), с. 127
^ Heinz Sturm (2005), Пальцев -железные дороги (на немецком языке), с. 36
^ Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 38
^ Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 39
^ Ханс-Йоахим Эмич, Рольф Беккер (1996). Железные дороги на Глане и Лаутер (на немецком языке). С.
^ Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), стр. 11f
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 12
^ Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 50f
^ Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 65
^ Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 122
^ Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 31
^ Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 33
^ Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 66
^ Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 8
^ «120 лет Lautertalbahn» (на немецком языке). lok-report.de . Получено 20 мая 2013 года .
^ Фриц Энгбарт (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 34
^ Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 91
^ Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 11
^ Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 62
^ Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 36

Ссылки

Клаус Д. Хольцборн (1993). Железнодорожный район Пальцев (на немецком языке). Берлин: Транспресс. ISBN 3-344-70790-6 .
Ханс-Йоахим Эмич, Рольф Беккер (1996). Железные дороги на Глане и Лаутер (на немецком языке). Waldmohr: Self -опубликован. ISBN 3-980-49190-0 .
Фриц Энгбарт (2008). "125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal – Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. bis 21. September 2008" (PDF) (in German). Архивировано из оригинала (PDF; 3,3 МБ)) 12 декабря 2015 года . Получено 18 ноября 2012 года .
Хайнц Штурм (2005). Пятниковые железные дороги (на немецком языке). Ludwigshafen Am Rhein: Pro Message. ISBN 3-934-84526-6 .

Внешние ссылки

«Фотографии туннельных порталов на линии 3302» (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 18 ноября 2012 года .

[Eisenbahnatlas-1] Железнодорожный атлас Германия (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. П. 93. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[EmichBecker13-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 13

[3] Heinz Sturm (2005), Пальцев -железные дороги (на немецком языке), с. 231

[4] Heinz Sturm (2005), Пальцев -железные дороги (на немецком языке), с. 232

[EmichBecker35-5] Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 35

[holzborn127-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Клаус Детлеф Хольцборн (1993), Железнодорожный Reviere Pfalz (на немецком языке), с. 127

[7] Heinz Sturm (2005), Пальцев -железные дороги (на немецком языке), с. 36

[8] Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 38

[EmichBecker39-9] Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 39

[10] Ханс-Йоахим Эмич, Рольф Беккер (1996). Железные дороги на Глане и Лаутер (на немецком языке). С.

[11] Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), стр. 11f

[engbarth12-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 12

[13] Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 50f

[14] Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 65

[15] Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 122

[16] Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 31

[17] Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 33

[18] Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 66

[Engbarth8-19] Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 8

[lok-report-20] «120 лет Lautertalbahn» (на немецком языке). lok-report.de . Получено 20 мая 2013 года .

[21] Фриц Энгбарт (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 34

[22] Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 91

[23] Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 11

[24] Ханс-Йоахим Эмич; Рольф Беккер (1996), Железные дороги на Глан и Лаутер (на немецком языке), с. 62

[25] Fritz Engbarth (2008), 125 лет железных дорог в латертал -памятной публикации на юбилейные выходные с 20 по 21 сентября 2008 года (на немецком языке), с. 36

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]