Железная дорога долины Альзенц

Железная дорога долины Альзенц
Железная дорога долины Альзенц
	Маршрут
Обзор
Родное имя	Железная дорога долины Альзенц
Номер строки	3280 (Кайзерслаутерн – Хохшпайер) ; 3303 (Кайзерслаутерн – Энкенбах) ; 3320 (Хохшпайер – Бад-Мюнстер-ам-Штайн) ;
Местный	Рейнланд-Пфальц , Германия
Условия	Хохспейер ; Бад-Мюнстер-ам-Штайн ;
Услуга
Номер маршрута	672
Технический
Длина линии	73,7 км (45,8 миль)
Количество дорожек	2: Энкенбах – Бад-Мюнстер
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога долины Альзенц ( нем . Alsenztalbahn ) — линия, которая проходит от Хохшпайера через Виннвайлер и Альзенц до Бад-Мюнстера-на-Штайне в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Линия следует вдоль реки Альзенц из района Энкенбах и несколько раз пересекает ее. Первоначально он строился в первую очередь как маршрут дальнего следования, но с 1990 года утратил эту функцию и теперь используется исключительно для местного транспорта.

Маршрут

Между Энкенбахом и Бад-Мюнстером линия имеет сплошной двухпутный путь; только участок Энкенбах – Хохшпайер однопутный. От Энкенбаха линия следует по реке Альзенц до Альзенца. Из-за сложных топографических условий линия вынуждена несколько раз пересекать реку Альзенц и имеет три туннеля. Он проходит вдоль опушки Пфальцского леса примерно до Лангмейля, где вступает в Северо-Пфальцскую возвышенность .

От Хохшпайера до заброшенной станции Нойхемсбах линия проходит в районе Кайзерслаутерн , от Мюнхвайлера-ан-дер-Альзенца до муниципалитета Альзенц - в Доннерсбергкрайсе , а оставшийся участок расположен в районе Бад-Кройцнах .

История

С 1859 года существовала непрерывная магистральная линия с севера на юг от Рейнской области через Рейнский Гессен до Людвигсхафена в виде Западно-Рейнской железной дороги между Кельном и Майнцем и железной дороги Майнц-Людвигсхафен . Но линии, проходящие через Майнц, были непрямыми, поэтому возникли планы строительства более короткой линии примерно от Бингена-на-Рейне на юг вдоль реки Альзенц до водосборного бассейна Доннерсберга через Энкенбах и оттуда в сторону Нойштадта . Чтобы принять во внимание интересы города Кайзерслаутерн , к югу от Фишбаха до Хохшпайера была построена соединительная кривая, обеспечивающая соответствующие перемещения. Участок Хохшпайер – Виннвейлер был открыт 29 октября 1870 года. Участок Виннвайлер – Бад-Мюнстер-ам-Штайн последовал за ним 16 мая 1871 года. ^{[ 2 ]}

После франко-прусской войны 1870 и 1871 годов возрос интерес к строительству стратегических железных дорог на юго-западе Германии. Высказывались требования о прямом сообщении между Кайзерслаутерном и Энкенбахом, поскольку существующий маршрут через Хохшпайер считался слишком окольным для этой цели. Город Кайзерслаутерн предоставил землю для предлагаемой линии. Сообщение между Кайзерслаутерном и Энкенбахом было открыто 15 мая 1875 года. ^{[ 2 ]} Линия включала станции Кайзерслаутерн-Норд и Эзельсфюрт.

Развитие до Второй мировой войны (1875–1945).

Железная дорога долины Альзенц находилась в ведении Палатинской Северной железнодорожной компании ( Gesellschaft der Pfälzische Nordbahnen ) и функционировала как ее главная линия.

В 1920-х годах участок Бад-Мюнстер – Энкенбах часто посещали поезда дальнего следования по маршруту Кельн – Бинген – Нойштадт – Ландау – Виссембург – Страсбург . Однако после того, как Эльзас был передан Франции после Первой мировой войны, линия потеряла большую часть своего движения в сторону Нойштадта. Поскольку маршрут Энкенбах – Эзельсфюрт – Кайзерслаутерн короче, чем маршрут через Хохшпайер, большинство поездов подходят к Кайзерслаутерну через Эзельсфюрт.

После того, как железная дорога долины Целлер ( Zellertalbahn ) была завершена от Лангмейля до Монсхайма ) в 1873 году и железная дорога Доннерсберг ( Donnersbergbahn ) была завершена от Альцая до Марнхайма в 1874 году, на участке между Кайзерслаутерном и Лангмейлем также проходили поезда дальнего следования до Рейн-Майна. области через Вормс во Франкфурт или через Альцай в Майнц . Железная дорога долины Эйс ( Eistalbahn ) была открыта в 1876 году от Грюнштадта до Айзенберга и соединена с Энкенбахом в 1932 году. Некоторые из ее маршрутов связаны с Кайзерслаутерном.

В 1942 году, во время Второй мировой войны, на линии произошла крупная авария: утром в Энкенбахе столкнулись военный поезд и товарный поезд. В результате инцидента два человека погибли и многие получили ранения. Еще большей трагедии удалось избежать, поскольку первые два вагона военного поезда были заняты лишь незначительно. ^{[ 2 ]}

Deutsche Bundesbahn и Deutsche Bahn (с 1945 г.)

После Второй мировой войны несколько промежуточных остановок (Нойхемсбах, Дилькирхен , Байерфельд-Кёльн, Манвейлер, Эбернбург) были заброшены из-за низкого покровительства. После того, как все соединительные линии - железная дорога долины Эйс, железная дорога долины Целлер и железная дорога Доннерсберга - были закрыты для пассажирских перевозок в период с 1983 по 1994 год, железная дорога долины Альзенц была единственной линией, которая полностью работала в Доннерсбергкрайсе. Узкоколейная железная дорога до Обермошеля была закрыта еще в 1930-х годах.

В 1970 году туннель Хохштайн, также называемый туннелем Айзеншмельц, расположенный на 19-м километре, был переоборудован в выемку. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} До 1990 года линию также обслуживал Schnellzug (экспресс) на маршруте Париж-Восточный – Мец – Саарбрюккен – Кайзерслаутерн – Бад-Кройцнах – Майнц – Франкфурт-на-Майне, который до середины 1970-х годов эксплуатировался автомобилями SNCF DEV Inox, а затем Кораил Автомобили . В период с 1988 по 1990 год они были частично заменены экспресс-сообщениями из Пирмазенса через Кайзерслаутерн и Бинген в Кельн. С тех пор эти поезда были заброшены, а железная дорога долины Альзенц лишилась всех услуг дальнего следования.

В 1999 году новая станция была открыта в Мюнхвайлере-ан-дер-Альзенце между Лангмейлем и заброшенной станцией Нойхемсбах. Следовательно, станция Лангмайль, которая ранее использовалась населением Мюнхвайлера, потеряла свое значение, что привело к ее закрытию в конце 2006 года. поезда больше не обслуживают эту некогда важную узловую станцию.

В рамках расширенного интегрированного расписания регулярных рейсов Рейнланд-Пфальц, которое вводится с 2015 года, новые рейсы Regional-Express будут введены на маршрутах Кобленц-Бинген-Бад-Кройцнах-Кайзерслаутерн (с декабря 2016 года) и Майнц-Бад-Кройцнах-Кайзерслаутерн. маршрут (с декабря 2014 г.). Оба они будут курсировать по железной дороге долины Альзенц и эксплуатироваться компанией Netinera . ^{[ 5 ]}

Операции

Deutsche Bahn обслуживает линию почасово. (KBS) он указан В расписании Deutsche Bahn под номером 672. До изменения расписания в декабре 2008 года движение продолжалось по железной дороге Бибермюль до Пирмазенса; только поезда Regionalbahn с тех пор между Кайзерслаутерном и Бингеном курсируют .

От Кайзерслаутерна до Альзенца линия проходит в пределах территории Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN), а от Хохштеттена до Бад-Мюнстера - в пределах территории Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund (Рейн-Неккар) . Транспортная ассоциация Наэ, RNN).

Летом по воскресеньям и в праздничные дни Rheintalexpress курсирует на участке Бинген-Энкенбах до Карлсруэ, а Weinstraßen-Express курсирует до Виссембурга, каждый из которых останавливается в Энкенбахе, Рокхаузене , Бад-Мюнстере и Бад-Кройцнахе и каждый состоит из двухтактных поездов, буксируемых локомотивами класса 218 или класса 628 дизель-поездами . Кроме того, участок Лангмейль – Хохшпайер летом по воскресеньям и праздничным дням обслуживается ежедневными рейсами по маршруту железной дороги долины Целлер.

Подвижной состав

В 2000 году 628 дизель-поездов были заменены современными вагонами Talent класса 643. После изменения расписания в декабре 2008 года также ходят поезда Desiro класса 642. Раньше местные перевозки в основном осуществлялись вагонами Silberling . Это были тягачи-тепловозы 218-го класса; зимой иногда использовались также сцепные французские локомотивы.

Будущее

Планируется электрифицировать и модернизировать линию вместе с Палатинской Максимилианской железной дорогой, чтобы освободить линии долины Рейна между Бингеном и Карлсруэ от грузовых поездов. ^{[ 6 ]} Земля Рейнланд-Пфальц рекомендовала этот проект для включения в Федеральный план транспортной инфраструктуры на 2015 год ( Bundesverkehrswegeplan ). ^{[ 7 ]}

Примечания

^ Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хайнц Фридель. «История строительства железной дороги долины Альзенц» (на немецком языке). Ежегодник района Кайзерслаутерн. Архивировано из оригинала 18 октября 2013 года . Проверено 11 мая 2013 г.
^ Лотар Брилл. «Фотографии порталов туннеля линии 3320» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 11 мая 2013 г.
^ Лотар Брилл. «Линия 3320, туннель Хохштайн» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 11 мая 2013 г.
^ «Dieselnetz Südwest переходит в DB Regio и Netinera» (на немецком языке). Железнодорожный журнал Zughalt.de. 1 марта 2012 года . Проверено 11 мая 2013 г.
^ «Развитие железнодорожной инфраструктуры в SN, ST и TH, стр. 6-7» (PDF; 1,8 МБ) (на немецком языке). Сети БД. 19 апреля 2012 года . Проверено 11 мая 2013 г.
^ «Проекты федеральных железных дорог» (PDF) (на немецком языке). Министерство внутренних дел, спорта и инфраструктуры земли Рейнланд-Пфальц. 2 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (pdf) 26 ноября 2013 г. . Проверено 11 мая 2013 г.

Внешние ссылки

Лотар Брилл. «Фотографии порталов туннеля, линия 3303» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 11 мая 2013 г.
Лотар Брилл. «Фотографии порталов туннеля линии 3320» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 11 мая 2013 г.

[Eisenbahnatlas-1] Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[history-2] Jump up to: ^а ^б ^с Хайнц Фридель. «История строительства железной дороги долины Альзенц» (на немецком языке). Ежегодник района Кайзерслаутерн. Архивировано из оригинала 18 октября 2013 года . Проверено 11 мая 2013 г.

[3] Лотар Брилл. «Фотографии порталов туннеля линии 3320» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 11 мая 2013 г.

[4] Лотар Брилл. «Линия 3320, туннель Хохштайн» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 11 мая 2013 г.

[5] «Dieselnetz Südwest переходит в DB Regio и Netinera» (на немецком языке). Железнодорожный журнал Zughalt.de. 1 марта 2012 года . Проверено 11 мая 2013 г.

[Entwicklung_der_Schieneninfrastruktur_in_Sachsen,_Sachsen-Anhalt_und_Thüringen-6] «Развитие железнодорожной инфраструктуры в SN, ST и TH, стр. 6-7» (PDF; 1,8 МБ) (на немецком языке). Сети БД. 19 апреля 2012 года . Проверено 11 мая 2013 г.

[7] «Проекты федеральных железных дорог» (PDF) (на немецком языке). Министерство внутренних дел, спорта и инфраструктуры земли Рейнланд-Пфальц. 2 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (pdf) 26 ноября 2013 г. . Проверено 11 мая 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]