Хорнибрукский мост

Хорнибрукский мост
Южный портал моста Хорнибрук, 2012 г., после сноса.
Координаты	 27,278748 ° ю.ш., 153,066802 ° в.д.  / -27,278748; 153.066802
несет	грузовики, велосипед
Кресты	Залив Хейс в Брамбл-Бэй
Местный	Брисбен, Квинсленд
Статус наследия	Структура, внесенная в список Квинсленда
Характеристики
Дизайн	Виадук
Материал	Древесина
Общая длина	2,684 км
Ширина	7,92 м
Количество пролетов	294
История
Дизайнер	сэр Мануэль Хорнибрук
Начало строительства	8 июня 1932 г.
Открыто	4 октября 1935 г ( 1935-10-04 )
Закрыто	14 июля 2010 г ( 14 июля 2010 г. )
Расположение
Викимедиа | © OpenStreetMap

Хорнибрук шоссейный мост
Расположение шоссейного моста Хорнибрук в Квинсленде
Расположение	Hornibrook Highway, Брайтон , город Мортон-Бей , Квинсленд , Австралия
Координаты	 27,2731 ° ю.ш., 153,0712 ° в.д.  / -27,2731; 153.0712
Расчетный период	1919–1930-е годы (межвоенный период)
Построен	1932–1935
Архитектор	Мануэль Хорнибрук
Реестр наследия Квинсленда
Официальное название	Хорнибрук шоссейный мост
Тип	государственное наследие (построено)
Назначен	7 октября 1994 г.
Справочный номер.	601246
Значительный период	1930-е годы (ткань) 1935–1979 (историческое использование для дорожного движения)
Важные компоненты	пирс(ы) (мост), бордюры и каналы, пилон(ы), офис(ы), кладовая(и)
Строители	Мануэль Хорнибрук

Мост Хорнибрук — это почти полностью разрушенный автомобильный мост, внесенный в список наследия, на шоссе Хорнибрук через залив Хейс в заливе Брамбл от Брайтона , город Брисбен , до Клонтарфа , город Мортон-Бей , Квинсленд , Австралия. Он был спроектирован Мануэлем Хорнибруком и построен с 1932 по 1935 год Мануэлем Хорнибруком. Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 7 октября 1994 года.

Красивые бетонные арки в стиле ар-деко обрамляют вход и выход. Строительство моста имело важное значение для роста полуострова Редклифф-Сити и сделало поездку до Брисбена короче и быстрее, увеличивая рост населения и посетителей этого приморского района. Местные жители в просторечии прозвали мост «Шалтая шишка», потому что дорожное покрытие моста было сильно искривлено. Во время королевских приливов волны врезались в мост (а иногда и в него), забрызгивая проезжающие мимо машины.

Мост эксплуатировался и обслуживался частной компанией, и до 1975 года взимался сбор за проезд, пункты взимания платы за проезд располагались на северном конце Клонтарфа.

Мост Хорнибрук был первым из трех мостов, пересекающих залив Брамбл. Второй мост - это финансируемый государством (бесплатный) мост Хоутон-Хайвей , который был построен с целью дублировать пропускную способность двухполосного моста Хорнибрук в 1970-х годах, но впоследствии было обнаружено, что модернизация первоначального моста Хорнибрук быть неэкономичным. Мост был закрыт для движения в 1979 году с открытием шоссе Хоутон , которое должно было обеспечить дублирующий переход. Третий мост, Мемориальный мост Теда Смоута, открылся для движения в июле 2010 года, что обеспечило желаемое увеличение пропускной способности и привело к сносу первоначального моста Хорнибрук, который с 1979 года использовался только как пешеходный и велосипедный мост.

История

Мануэль Хорнибрук, 1954 год.

Строительство моста, 1933 год.

Во время строительства, 1935 год.

Мост Хорнибрук шоссе был построен в 1932–1935 годах фирмой М. Р. Хорнибрука. Задуманный как ответ на высокий уровень безработицы во время Великой депрессии , он также предоставил возможность положить конец изоляции жителей полуострова Редклиф .

До строительства виадука Хорнибрук к полуострову Редклифф можно было добраться двумя основными видами транспорта: паромным и автомобильным. В частности, большое беспокойство у жителей района Редклифф вызывал автомобильный транспорт. Во время дождливой погоды дорога в Редклиффе, проходящая через Петри, регулярно становилась непроходимой для транспортных средств.

Было разработано несколько схем, чтобы улучшить доступность района Редклифф для владельцев транспортных средств, а также для растущего рынка однодневных туристов , проводящих отдых на море в Редклиффе. Эти схемы благоприятствовали строительству новой дороги через залив Хейс и устье реки Саут-Пайн . В 1926 году городской совет Редклиффа предложил рассмотреть такой проект Совету по главным дорогам .

Такое дорожное сообщение потребует пересечения 2,7 км (1,7 миль) воды по виадуку и обойдется в 120 000 фунтов стерлингов . Эта дорога затем соединится с главной дорогой из Сэндгейта в Брисбен , избегая долгой поездки через Петри. Г-н Хорнибрук отдыхал в этом районе и увидел потенциал развития района Редклифф, связанного дорогой с Брисбеном. Начало финансовой депрессии 1929–1933 годов дало Хорнибруку стимул спланировать и построить виадук через дорогу от Редклиффа до Сэндгейта.

Количество крупных контрактов на строительство сократилось по мере углубления депрессии и сокращения государственных расходов. Хорнибрук считал, что необходим крупный проект, чтобы сохранить строительный персонал, накопленный его компанией за двадцать пять лет работы.

В 1931 году Хорнибрук обратился к правительству Квинсленда с предложением построить платный мост, соединяющий южную часть Редклиффа с районом Сэндгейт. Первоначально это предложение было отклонено. После дальнейших консультаций с правительством Квинсленда был принят парламентский акт, разрешающий участие частных предприятий в строительстве платных объектов. Обратите внимание, что правительство Квинсленда также обсуждало с Уолтером Тейлором его предложение построить платный мост (позже известный как мост Уолтера Тейлора ) через реку Брисбен между Индурупилли и Челмером .

Условия контракта с правительством Квинсленда устанавливают стоимость проезда, а также продолжительность аренды. Хорнибрук успешно провел переговоры об аренде проектируемого автодорожного моста сроком на сорок лет.

Полный объем проекта включал строительство виадука длиной 2,68 км (1,67 мили) и сопутствующие дорожные работы. Для финансирования такого крупного строительства был выпущен проспект, поощряющий местные инвестиции в Hornibrook Highway Ltd.

Официально работы над проектом начались 8 июня 1932 года, но в первые восемнадцать месяцев прогресс был ограничен из-за отсутствия финансирования. Входные порталы на обоих концах моста были завершены в начале 1933 года. Продолжающиеся финансовые трудности вынудили Хорнибрука попытаться рефинансировать компанию, чтобы завершить работы, как планировалось, к 1935 году. Крупному размещению способствовал кредит в размере 100 000 фунтов стерлингов от AMP. Общество , гарантированное правительством Квинсленда. С июля 1934 года работы возобновились более быстрыми темпами.

Порталы спроектировал архитектор Джон Биб . Первоначально архитектор из Бендиго , Биб переехал в Квинсленд в 1916 году и работал в Департаменте работ Квинсленда до 1926 года. Затем он перешел к частной практике в Брисбене до 1936 года.

более 2,5 миллионов суперфутов понадобилось Для изготовления балок и настила моста древесины. Два лесопильных завода были куплены специально для обработки древесины с гор Маунт-Ми и Конондейл-Рейндж . Для заготовки необходимого количества древесины было задействовано 250 лесозаготовителей. Древесину для строительства моста перевозили по рекам Норт-Пайн и Пайн на баржах . Древесина твердых пород, используемая в сваях и балках, в основном поступала с лесопилки, принадлежащей Hornibrook Construction Company в Мейплтоне , и доставлялась оттуда в Намбор на трамвае Мейплтона , а затем поездами Квинслендской железной дороги .

Бетон был поставлен с завода QCL в Дарре - эти два портала стали первыми значительными конструкциями в Квинсленде, в которых использовался материал из этого источника.

Последняя доска виадука была установлена ​​на место 7 сентября 1935 года. Битумное дорожное покрытие было уложено менее чем за три недели, установив австралийский рекорд. Первоначально мост имел две полосы движения и пешеходную дорожку. Конструкция моста была похожа на другие мосты в Квинсленде, но когда он был завершен, это был самый длинный автодорожный виадук, построенный над водой в Южном полушарии . На момент завершения мост имел длину 2,684 километра (1,668 мили). Это был самый длинный мост в Южном полушарии и второй по длине в мире после моста Маэстри в США. Вплоть до закрытия дорожного движения в 1979 году это был самый длинный автомобильный мост в Австралии.

Открытие моста, 1935 год.

Виадук был открыт для дорожного движения 4 октября 1935 года, что сократило дорогу на несколько часов. Также компания открыла специальное скоординированное автомобильное/железнодорожное автобусное сообщение для перевозки пассажиров между Сэндгейтом и Редклиффом.

Он был официально открыт тогдашним премьер-министром Квинсленда Артуром Эдвардом Муром 4 октября 1935 года. Он был назван в честь сэра Мануэля Хорнибрука , главного инженера проекта.

Вид с воздуха на автомобили и пешеходов, 1935 год.

Шоссе Хорнибрук сыграло важную стратегическую роль во время защиты Австралии во Второй мировой войне . Военные автоколонны могли использовать шоссе для эффективной доставки военной техники в пункты в Квинсленде.

Франшиза Hornibrook Highway была передана Департаменту главных дорог в 1975 году после сорока лет работы компании. С этого времени Департамент главных дорог взял на себя ответственность за содержание сооружения. К тому времени растущий объем дорог потребовал расследования необходимости дополнительного движения. В 1977 году Департамент главных дорог разрешил строительство дополнительного виадука, чтобы справиться с растущими транспортными потоками на полуостров Редклифф и обратно. Хоутон -Хайвей , как назвали новый мост, был открыт для движения в 1979 году. Финансируемый государством (бесплатный) мост на шоссе Хоутон был построен рядом с мостом Хорнибрук с целью увеличения пропускной способности. В рамках этого проекта предполагалось модернизировать мост Хорнибрук, но впоследствии было признано нерентабельным. Мост Хорнибрук был закрыт для движения в 1979 году с открытием моста на шоссе Хоутон .

С 1979 года мост Хорнибрук использовался только как пешеходный и велосипедный мост, обеспечивая единственное пешеходное и велосипедное сообщение между северными пригородами Брисбена и полуостровом Редклифф. Он также стал популярным местом для отдыха и рыбалки. Хотя в 1994 году мост был внесен в список объектов культурного наследия, возникли опасения по поводу стоимости текущего содержания и того, должно ли за него платить правительство Квинсленда или местные советы.

Три моста со стороны Клонтарфа (северная): мост Теда Смута (слева), шоссе Хоутон (в центре) и мост Хорнибрук (справа, сносят), апрель 2011 г.

Мост Хорнибрук в 1976 году.

Дополнительный (третий) мост, Мемориальный мост Теда Смута, открылся для движения в июле 2010 года, что обеспечило желаемое увеличение пропускной способности, а также обеспечило доступ пешеходов и велосипедистов. Поскольку мост Хорнибрук больше не был нужен для доступа пешеходов и велосипедистов, он был закрыт 14 июля 2010 года. До закрытия мост Хорнибрук был самым длинным пешеходным мостом в мире. Впоследствии мост Покипси , расположенный в Покипси, штат Нью-Йорк , США, стал самым длинным пешеходным мостом в мире.

Несмотря на внесение моста Хорнибрук в список объектов культурного наследия в 1994 году, опасения по поводу безопасности гниющих деревянных брусьев привели к решению снести большую часть моста в середине 2011 года, сохранив северный и южный порталы, а также 100 метров (330 футов) моста на северной стороне. конец для использования рыбаками. Северный конец моста был официально открыт 14 сентября 2011 года как платформа для рыбалки и отдыха в заливе Хейс Крейгом Уоллесом , министром магистральных дорог, рыболовства и морской инфраструктуры.

Шоссе Хорнибрук стало основным катализатором ускорения городского развития полуострова Редклифф и его окрестностей. По своему планированию, строительству и эксплуатации он представлял собой крупную инновацию в строительной деятельности в Квинсленде во время экономического кризиса.

Описание

Пешеходно-велосипедный мост, 2005 г.

Хорнибрукский шоссейный мост представлял собой деревянный и бетонный мост длиной 2,685 км (1,668 миль), который пересекал залив Хейс и залив Брамбл между Клонтарфом и Брайтоном, соединяя Сэндгейт с Редклиффом. Он имел одинаковые бетонные порталы на каждом конце и два возвышения по всей длине, которые позволяли небольшим лодкам проходить под ним.

Южный портал, 2012 г.

Конструкция моста представляла собой деревянную пролетную конструкцию, опирающуюся на железобетонные опоры с тремя бетонными сваями различной глубины. Надстройка имела массивные круглые из железной коры балки на кронштейнах , причем балки поддерживали большие секции железной коры и талловых деревьев настил из распиленных . Настил был покрыт битумом с крупным заполнителем и имел бетонный бордюр. На каждом конце первые пролеты надстройки были построены из ребристого железобетона, чтобы защитить мост от термитов и огня.

Надстройка имела небольшой выпуклость , что позволяло периодически подтягивать палубу болтовыми креплениями вдоль внешних балок. Мост имел стальные балюстрады, состоящие из стальных стоек, поддерживающих два круглых рельса с полым профилем, и фонарные столбы из железной коры по всей длине.

Ночной сейф, 2012

Порталы на каждом конце (которые до сих пор существуют) представляют собой детально детализированные монументальные в стиле ар-деко конструкции , состоящие из массивных пилонов, перекинутых глубокими перемычками, обращенными к суше, и более скромно детализированных прямоугольных рам, обращенных к бухте. Пилоны имеют кольчатые рустовые основания на бетонных постаментах , с центральными щелевыми окнами с декоративными решетками с трех сторон, увенчанными ступенчатыми вертикальными элементами. Перемычка также имеет полосу и имеет прямоугольную центральную панель с надписью «Hornibrook Highway», выполненной рельефными латунными буквами. Порталы содержат пункты взимания платы, состоящие из небольшого офиса и кладовой с ночным сейфом в основании пилонов на каждом конце. Внешне эти помещения обрамлены рельефными узорами в стиле ар-деко. На подходе к мосту порталам предшествуют отдельные пилоны меньшего размера по обе стороны дороги.

Список наследия

Мост Хорнибрук-Хайвей был внесен в Реестр наследия Квинсленда 7 октября 1994 года, удовлетворяя следующим критериям.

Это место важно для демонстрации эволюции или закономерностей истории Квинсленда.

Мост Хорнибрук-Хайвей, построенный в 1932–35 годах, был одним из первых объектов взимания платы за проезд на дорогах в Квинсленде, разрешенных специальным актом парламента. Он примечателен тем, что является крупным общественным сооружением, построенным частным предприятием во время экономической депрессии в Квинсленде. Мост стал главным стимулом для развития Редклиффа.

Это место важно из-за его эстетической значимости.

Мелко детализированные монументальные порталы на каждом конце имеют эстетическое качество.

Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.

По своему планированию, строительству и эксплуатации он представляет собой крупную инновацию в строительной деятельности в Квинсленде во время экономического кризиса. Его значение также заключается в его связи с видением его строителя Мануэля Хорнибрука по развитию потенциала города Редклифф.

Значок Q150

В 2009 году в рамках празднования Q150 мост Хорнибрук был объявлен одним из символов Q150 Квинсленда за его роль «структурного и инженерного подвига».

См. также

• Мосты через реку Брисбен
• Хоутон шоссе
• Мемориальный мост Теда Смута

Ссылки

Атрибуция

Эта статья в Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда» , опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 7 июля 2014 г., архивировано 8 октября 2014 г.). Геокоординаты были рассчитаны на основе «Границ реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 5 сентября 2014 г., архивировано 15 октября 2014 г.).

Внешние ссылки

СМИ, связанные с мостом Хорнибрук , на Викискладе?