СС Кап Финистерре

	Мыс Финистерре, впадающий в реку Тежу в Лиссабоне , сфотографирован в 1912 году Джошуа Бенолиэлем.
История
Германская империя
Имя	Мыс Финистерре
Оператор	Линия Гамбург-Южная Америка
Строитель	Blohm & Voss , Гамбург (Германия)
Номер двора	208
Заложен	1910
Запущен	8 августа 1911 г.
Завершенный	18 ноября 1911 г.
Не работает	август 1914 г.
Идентификация	Позывной ШВК
Судьба	Захвачен союзниками 4 апреля 1919 г.
Соединенные Штаты
Имя	Военный корабль США « Кап Финистерре»
Приобретенный	11 апреля 1919 г.
Не работает	25 ноября 1919 г.
Идентификация	Позывной GJBR
Судьба	переведен в Великобританию, затем в Японию
Японская империя
Имя	Тайё Мару
Оператор	Ниппон Юсен ( Нью-Йорк )
Приобретенный	1920
Идентификация	Позывной Джаха ; Официальный номер : 28445. ;
Судьба	Торпедирован и потоплен авианосцем USS Grenadier 8 мая 1942 года.
Общие характеристики
Тоннаж	14 458 брт
Длина	180 м (590 футов 7 дюймов) стр.
Луч	19,788 м (64 фута 11,1 дюйма)
Черновик	10,57 м (34 фута 8 дюймов)
Движение	2 четырехместные поршневые паровые машины мощностью 10711 л.с. (7987 кВт)
Скорость	14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час)
Емкость	855 (184 первого класса, 221 второго класса, 450 третьего класса)
Примечания	Стальная конструкция

Пароход «Кап Финистерре» — немецкий трансатлантический океанский лайнер начала 20 века, который был передан Японии в 1920 году в качестве военных репараций со стороны Германии и переименован в Тайё Мару ( 大洋丸 ) на транстихоокеанских маршрутах . Он был потоплен американской подводной лодкой во время службы в армии в 1942 году, во время Второй мировой войны , в результате чего погибло более 800 человек, в основном мирные жители.

История

Немецкая карьера

Cap Finisterre был построен в Гамбурге компанией Blohm & Voss для линии Гамбург-Южная Америка . Она была завершена в 1911 году и названа в честь мыса Финистерре на западе Испании . Кап Финистерре совершила свой первый рейс из Гамбурга в Буэнос-Айрес 21 ноября 1911 года с 1350 пассажирами. ^{[ 1 ]}

По прибытии в Буэнос-Айрес всего через 13,5 дней он рекламировался как самый большой, самый быстрый и самый роскошный океанский лайнер, курсирующий между Европой и Южной Америкой. Она продолжала служить на маршрутах в Южную Америку до начала Первой мировой войны в августе 1914 года, когда она была поставлена на прикол в Гамбурге.

Кап Финистерре был намечен Имперским флотом Германии для переоборудования в вспомогательный крейсер ; ^{[ 2 ]} однако она не была реквизирована и оставалась в Гамбурге на время войны из-за блокады союзников .

4 апреля 1919 года она была передана союзникам в рамках военных репараций Германии .

Американская карьера

11 апреля 1919 года Cap Finisterre был первоначально передан Соединенным Штатам и введен в состав ВМС США как USS Cap Finisterre . Она совершила четыре поездки туда и обратно между Брестом (Франция) и Нью-Йорком, возвращая американских солдат домой после войны. С августа 1919 года он на несколько месяцев находился на приколе на Нью-Йоркской военно-морской верфи .

25 ноября 1919 года он был выведен из эксплуатации, передан Соединенному Королевству и передан под юрисдикцию контролера судоходства . Однако британское правительство так и не приняло лайнер на вооружение, а вместо этого передало его императорскому правительству Японии в рамках доли Японии в военных репарациях Германии.

Японская гражданская карьера

Cap Finisterre была переименована в Taiyō Maru в 1920 году и управлялась Nippon Yusen Kaisha (NYK) . Однако поначалу NYK не знала, что делать с таким большим и дорогим в эксплуатации судном. Премьер-министр Японии Такахаси Корекиё наконец призвал Асано Сойчиро , основателя Toyō Kisen (Восточное пароходство), принять корабль и разместить его на транстихоокеанском маршруте компании между Гонконгом , Шанхаем , Кобе , Иокогамой , Гонолулу , Сан-Франциско. и Лос-Анджелес . Асано решил проблемы возможной устойчивости судна, опустив его трубы и добавив больше балласта, чтобы снизить профиль судна в воде. Он также спонсировал круиз из Иокогамы в Гонконг, во время которого он пригласил многочисленных светил из делового и политического мира (включая Ясуду Зенджиро ), чтобы рекламировать судно и его роскошное оснащение. По прибытии в Сан-Франциско после первого перехода 25 июня 1921 года газета San Francisco Chronicle похвалила его за то, что он перевез самое большое количество пассажиров, когда-либо прибывавших на одном корабле. ^{[ 3 ]}

Однако 10 марта 1926 года эти маршруты были переведены из Тойо Кисена в Нью-Йорк, и Асано был вынужден продать корабль японскому правительству. Судно эксплуатировалось по тому же маршруту под управлением NYK, которая 4 мая 1929 года приобрела его у правительства за 120 000 иен.

Вскоре после этого NYK столкнулся с проблемами на маршрутах в Северную Америку из-за Великой депрессии и усиления ограничений американского правительства на иммиграцию в Калифорнию. Тайё Мару также столкнулся с конкуренцией со стороны более новых и быстрых Асама Мару и Ясукуни Мару на том же маршруте.

Лэнгстон Хьюз был пассажиром Тайё Мару на обратном пути в Соединенные Штаты после визита в Советский Союз , Китай и Корею в 1932 году . ^{[ 4 ]}

Тайё Мару возил многих членов олимпийской сборной Японии на летние Олимпийские игры 1932 года в Лос-Анджелесе. Его зона третьего класса была преобразована в тренировочную площадку для борцовской команды, а бассейн использовался для тренировок женской командой по плаванию, в которую входили Хидеко Маехата и Хацухо Мацудзава .

22 октября 1941 года Тайё Мару покинул Иокогаму, и в Японии остался последний 301 иностранный гражданин. В ее экипаж входили три Императорского флота Японии замаскированных офицера Кидо Бутай , и ее маршрут в Гонолулу был тем же маршрутом, который планировался для ударной группы для нападения на Перл-Харбор . Три японских офицера провели разведку входа в Перл-Харбор , пока Тайё Мару находился в порту с 1 по 5 ноября 1941 года, и вернулись в Иокогаму на Тайё Мару с 447 эвакуированными японцами 17 ноября, чтобы проинструктировать экипажи сверхмалых подводных лодок , входящих в состав атака. ^{[ 5 ]}

Японская военная служба

В начале мая 1942 года Тайё Мару был реквизирован Императорской японской армией в качестве вспомогательного транспорта. Ее первым и единственным заданием была транспортировка 34 солдат и 1010 гражданских лиц, включая военных губернаторов, врачей, бюрократический персонал, преподавателей и технических специалистов, необходимых для управления завоеванными регионами Юго-Восточной Азии. Среди пассажиров было большое количество техников-нефтяников, направлявшихся в Палембанг ( Суматра) и для восстановления нефтеперерабатывающих предприятий в Мири в Сараваке и Баликпапане ( Борнео ) , а также технические специалисты в Малайю и на Яву для установки нового оборудования на заводе по переработке алюминия. и построить цементный завод в Давао , Филиппины . На нем также было загружено 2450 тонн военной техники, включая боеприпасы, ручные гранаты и 150 тонн карбида кальция . Он отправился в Сингапур 7 мая 1942 года в составе конвоя, состоящего из Ёсино Мару , трех грузовых кораблей ( Микаге Мару , Довер Мару и Рюсей Мару ) в сопровождении вспомогательной канонерской лодки Пекин Мару . Хотя Тайё Мару была способна развивать скорость более 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час), она была ограничена до 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль в час) из-за скорости самого медленного члена конвоя, а продвижение еще больше затруднялось штормом. -сила ветра. 8 мая вспомогательная канонерская лодка сопровождения «Пекин Мару» подала сигнал об обнаружении подводной лодки, и экипаж отправился на боевые посты. Примерно в это время большинство пассажиров ужинали. В 19:45 Тайё Мару был поражен левой кормой двумя торпедами , выпущенными USS Grenadier . Одна торпеда попала в трюм № 2, в результате чего хранившийся там карбид кальция загорелся и взорвался. Кроме того, взорвался груз с боеприпасами и ручными гранатами, в результате чего днище судна было разрушено. Пассажиры бросились к 18 спасательным шлюпкам и обнаружили, что палуба горит, а большинство спасательных шлюпок разрушено взрывами. К 20:20 вода достигла палубы С, а к 20:35 корабль первым начал погружаться в воду носовой частью. Капитан Кейсуке Харада и около дюжины членов экипажа решили затонуть вместе с кораблем, который затонул в 20:40 примерно в 170 км (110 миль) к юго-западу от Месимы в Острова Данджо . ^{[ 6 ]}

Пекин Мару спас 15 выживших, а эсминец Минекадзе и вспомогательная канонерская лодка Томицу Мару спасли еще 480 выживших в условиях шторма. Небольшое рыболовное судно спасло еще 48 человек, в общей сложности выжило 543 человека. Погибли капитан Харада и 156 из его экипажа из 263 человек, 656 из 1044 пассажиров и четверо из 53 вооруженных охранников/артиллеристов (всего 817). Знаменитый инженер Ёичи Хатта , построивший плотину Ушаньтоу и ирригационную систему Чианань , был пассажиром корабля, когда он затонул. Его тело было найдено в Хаги, Ямагути , а после кремации его прах был возвращен на Тайвань. ^{[ нужна ссылка ]}

30 ° 45' с.ш., 127 ° 40' в.д. / 30,750 ° с.ш., 127,667 ° в.д. / 30,750; 127,667

Крушение

В августе 2018 года затонувший корабль «Тайё Мару» был обнаружен дайверами Общества глубоководных технологий La Plongée, лежащим на левом борту и, как сообщается, практически неповрежденным, за исключением носовой части. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

См. также

Список океанских лайнеров

Примечания

^ Невитт, Аллин Д. (1997). «Транспорт Рикугун Хайтосен Тайё Мару : Табличный отчет о движении» . Комбинированный флот.com.
^ Шмаленбах стр. 46
^ Тейт, Э. Моубрей (1986). Транстихоокеанский пар: история парового плавания от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг . Нью-Йорк: Книги Корнуолла. ISBN 978-0-8453-4792-8 . OCLC 12370774 .
^ Ремперсад, Арнольд (1986). Жизнь Лэнгстона Хьюза: Том I: 1902–1941, Я тоже пою Америку . Издательство Оксфордского университета. ASIN B01K0V7MRW .
^ Прейндж, Джордж (1982). На рассвете мы спали: нерассказанная история Перл-Харбора; Пересмотренное издание . Книги о пингвинах. стр. 316–318 . ISBN 0140157344 .
^ «Тайо Мару (+1942)» . Место крушения . Проверено 18 сентября 2016 г.
^ Исикура, Тецуя (5 сентября 2018 г.). «Пассажирский корабль, затонувший в результате торпедной атаки США, найден 76 лет спустя» . Асахи Симбун . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
^ «Корабль времен Второй мировой войны, потопленный американской подводной лодкой, обнаружен у берегов Японии» . Выражать . Лондон. 7 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г.

Ссылки

Браун, Дэвид (1990). Потери кораблей во Второй мировой войне . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-914-Х .
Уильямс, Дэвид (1997). Катастрофы пассажирских судов военного времени . Издательство Хейнс. ISBN 1-85260-565-0 .

Внешние ссылки

[Combined-1] Невитт, Аллин Д. (1997). «Транспорт Рикугун Хайтосен Тайё Мару : Табличный отчет о движении» . Комбинированный флот.com.

[2] Шмаленбах стр. 46

[3] Тейт, Э. Моубрей (1986). Транстихоокеанский пар: история парового плавания от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг . Нью-Йорк: Книги Корнуолла. ISBN 978-0-8453-4792-8 . OCLC 12370774 .

[4] Ремперсад, Арнольд (1986). Жизнь Лэнгстона Хьюза: Том I: 1902–1941, Я тоже пою Америку . Издательство Оксфордского университета. ASIN B01K0V7MRW .

[5] Прейндж, Джордж (1982). На рассвете мы спали: нерассказанная история Перл-Харбора; Пересмотренное издание . Книги о пингвинах. стр. 316–318 . ISBN 0140157344 .

[6] «Тайо Мару (+1942)» . Место крушения . Проверено 18 сентября 2016 г.

[AsahiShimbun-7] Исикура, Тецуя (5 сентября 2018 г.). «Пассажирский корабль, затонувший в результате торпедной атаки США, найден 76 лет спустя» . Асахи Симбун . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г.

[ExpressSep2018-8] «Корабль времен Второй мировой войны, потопленный американской подводной лодкой, обнаружен у берегов Японии» . Выражать . Лондон. 7 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]