Станция Нью-Джерси-Авеню

hide Расположение
	Вашингтон Депо ; Станция Нью-Джерси-Авеню Расположение в Вашингтоне, округ Колумбия

Вашингтон Депо
Станция Нью-Джерси-Авеню
Вашингтон Депо ; Станция Нью-Джерси-Авеню
Железная дорога Балтимора и Огайо
	Станция Нью-Джерси-Авеню в конце 19 века.
Общая информация
Расположение	Нью-Джерси-авеню и Си-стрит, северо-запад, Вашингтон, округ Колумбия , США ; Соединенные Штаты
Координаты	38 ° 53'36,7 дюйма с.ш. 77 ° 0'36,7 дюйма з.д. / 38,893528 ° с.ш. 77,010194 ° з.д.
Владелец	Железная дорога Балтимора и Огайо
Управляется	Железная дорога Балтимора и Огайо
Линия(и)	Вашингтонский филиал (1851–1907) ; Столичный филиал (1873–1907)
Строительство
Тип структуры	На уровне
История
Открыто	9 апреля 1851 г.
Закрыто	26 октября 1907 г. ; (линии перенесены на станцию Вашингтон Юнион )
hide Расположение
hide Расположение
	Вашингтон Депо ; Станция Нью-Джерси-Авеню Расположение в Вашингтоне, округ Колумбия

Вашингтонское депо или станция Нью-Джерси-авеню — железнодорожная станция, расположенная на северо-западе Вашингтона, округ Колумбия , в квартале к северу от Капитолия . Железнодорожный вокзал также назывался B&O Depot , поскольку он обслуживался железной дорогой Балтимора и Огайо . Он работал с апреля 1851 года по 26 октября 1907 года, когда начала работу станция Вашингтон-Юнион .

Во время Гражданской войны в США станция Нью-Джерси Авеню была основным местом посадки сотен тысяч солдат Союза . Президент Авраам Линкольн прибыл туда, чтобы принять присягу в качестве президента в 1861 году. Именно с этой станции его тело вместе с сыном «Вилли» Линкольном начало свой долгий путь к месту своего последнего упокоения в Иллинойсе после того, как он был убит 14 апреля 1865 года. .

История

Депо Пенсильвания-Авеню

В 1831 году Генеральная ассамблея Мэриленда разрешила B&O построить ветку от основной линии в пределах 8 миль (13 км) от Балтимора до Вашингтона, округ Колумбия. Он будет известен как Вашингтонский филиал . ^{[ 1 ]} Строительство началось в июле 1833 года, а линия открылась 25 августа 1835 года, отделившись от главной линии B&O в Реле , примерно в 7 милях (11 км) от Балтимора. Первоначально линия заканчивалась в депо, расположенном на северо-западе Пенсильвания-авеню и северо-западной 2-й улице, начиная с 1835 года. ^{[ 2 ]}^: 157

Строительство

31 мая 1850 года Вашингтонский совет олдерменов и Общий совет одобрили резолюцию о переносе старого депо B&O с северо-западной Пенсильвания-авеню и северо-западной 2-й улицы. Это была основная цель резолюции. ^{[ 3 ]}

Вот условия, одобренные Советом. Железнодорожной компании B&O придется:

Выберите участок в любой точке нынешнего Вашингтонского отделения железной дороги на восточной стороне Нью-Джерси-авеню. Они демонтируют участок между старым и новым депо и откажутся от использования пути.
Постройте в течение двенадцати месяцев новое депо в выбранном месте, подходящее для путешествий, и беспокойтесь о линии.
Заплатите восемь тысяч долларов в течение шестидесяти дней, чтобы улучшить улицы C и D NW и North Capitol Street. Любой излишек будет использован для улучшения Нью-Джерси-авеню между улицами C и D на севере.
Оплатите в течение шестидесяти дней налоги на имущество (за исключением дороги, а также используемых на ней автомобилей и двигателей), принадлежащее Железнодорожной компании в городе. ^{[ 3 ]}

В обмен городской совет предоставил железнодорожной компании B&O право использовать паровые вагоны на линии в городе Вашингтон на нынешней линии на срок до тридцати лет, как это делалось ранее на всем пути до депо. Резолюцию подписали Сайлас Х. Хилл (президент Совета Общего совета), Уолтер Ленокс (президент Совета олдерменов) и Уильям В. Ситон (мэр). ^{[ 3 ]}

Постановление было принято железнодорожной компанией и объявлено 22 июня 1850 года. ^{[ 3 ]} Точное местоположение депо в конечном итоге окажется на пересечении Нью-Джерси-авеню и Си-стрит на северо-западе.

Начало службы

7 апреля 1851 года железнодорожная компания объявила, что станция Пенсильвания-авеню будет освобождена и что все поезда вместо этого будут направляться на станцию Нью-Джерси-авеню, начиная с 9 апреля 1851 года. ^{[ 4 ]} В то время B&O перевозила около 150 000 пассажиров в год между Вашингтоном и Балтимором и использовала шесть паровозов на линии Балтимор-округ Колумбия. ^{[ 5 ]}

2 марта 1857 года избранный президент Джеймс Бьюкенен прибыл в пять часов в Вашингтон через станцию Нью-Джерси-Авеню, всего за два дня до своей инаугурации. Его сопровождали его племянница Харриет Лейн (которая исполняла обязанности первой леди США во время его президентства) и другие члены его семьи. Избранный вице-президент Джон Брекинридж и его жена также прибыли тем же поездом из Балтимора. ^{[ 6 ]}

Авраам Линкольн

23 февраля 1861 года избранный президент Авраам Линкольн прибыл на станцию Нью-Джерси-авеню из Балтимора для своей инаугурации в качестве президента, как это сделал его предшественник. ^{[ 7 ]} Он уклонился от возможного заговора с целью убийства в Балтиморе, который был раскрыт главой службы безопасности Линкольна Алланом Пинкертоном . В то время как город находился в состоянии повышенной боевой готовности и имел значительную военную охрану, был добавлен дополнительный уровень защиты, и он прибыл замаскированным. ^{[ 8 ]}

14 апреля 1865 года (Страстная пятница) президент Линкольн был убит Джоном Уилксом Бутом во время посещения спектакля в Театре Форда, когда Гражданская война в США приближалась к концу. Пять дней назад Роберт Э. Ли и армия Конфедерации Северной Вирджинии сдались. Эндрю Джонсон был приведен к присяге вскоре после своей смерти в качестве Вашингтона, и вскоре после того, как страна погрузилась в траур. Покойный президент лежал в Восточной комнате, а затем, начиная с 19 апреля, в Ротонде Капитолия. По оценкам того времени, почти 40 000 человек пришли выразить свое почтение. ^{[ 9 ]}

21 апреля около шести часов утра члены кабинета министров , делегация из Иллинойса, гроб, а также несколько офицеров армии и сенаторы собрались в Ротонде для прощального прощания. Затем гроб погрузили на катафалк под почетным караулом, состоящим из рот капитанов Кроми, Буша, Хиллебранда и Диллона, а также из 12-го полка Ветеранского резервного корпуса под командованием лейтенанта. Полковник Делл. Оттуда его перевезли в Вашингтонское депо, за ним следовали члены кабинета министров и процессия. ^{[ 9 ]}

Гроб был установлен на предпоследнем автомобиле. Этот автомобиль был построен для Военной железной дороги США для президента и других высокопоставленных лиц. Обычная гостиная, гостиная и спальная комната были одеты в черное, окна тоже были задрапированы черной тканью. ^{[ 9 ]}

Его сын Уилли Линкольн умер в возрасте 11 лет 20 февраля 1862 года и был похоронен на кладбище Оук-Хилл в Джорджтауне . 20 апреля 1865 года его тело было извлечено из металлического погребального гроба и перенесено в гроб из черного ореха в серебряной оправе. На следующий день гроб привезли в депо. Гробы отца и сына были помещены на платформу, задрапированную черным, а затем помещены в одну машину. ^{[ 9 ]}

Локомотив № 239 был тяжело задрапирован трауром, вся медь прикрыта. Спереди два больших флага были окаймлены траурной бахромой, а на двигателе — четыре поменьше. В 7:50 утра запустили двигатель и все пассажиры вошли в поезд. Тяговый локомотив (№ 238), драпированный так же, как и пилотный локомотив, подал сигнал в 8:00 медленным звонком, при этом другие паровозы в депо также звонили в свои колокола. отправился Похоронный поезд из Вашингтонского депо в Балтимор, штат Мэриленд, и стал первой остановкой в путешествии, которое в конечном итоге привело их в Спрингфилд, штат Иллинойс. ^{[ 9 ]}

Столичный филиал

В 1866 году B&O приступила к строительству столичного филиала . Это будет вторая линия, выходящая из депо на Нью-Джерси-авеню. однако после многих лет беспорядочных усилий он не был завершен до 1873 года. До появления этой новой линии пассажирам приходилось садиться на поезд до Реле или Балтимора, прежде чем попасть на главную линию. ^{[ 10 ]} Обслуживание этой линии будет продолжаться до тех пор, пока в 1907 году она не будет переведена на станцию Юнион.

Закрытие

В 1907 году депо Нью-Джерси-авеню, а также железнодорожная станция Балтимора и Потомака , которая располагалась на Национальной аллее на северо-западной улице Б и северо-западной 6-й улице, закрылись и переехали на недавно построенный вокзал Вашингтон-Юнион . Железная дорога B&O решила начать движение поездов со станции Юнион Стейшн 26 октября 1907 года, а Пенсильванская железная дорога установила крайний срок - 16 ноября 1907 года. ^{[ 11 ]}

Описание

высотой 106 футов (32 м) Над фасадом железнодорожного депо в итальянском стиле, расположенного на Капитолийском холме, возвышалась четырехсторонняя башня с часами, возвышавшаяся на 100 футов (30 м). , глубина станции составляла 68 футов (21 м) По данным Baltimore American . Внутри станции находился красивый зал, через который пассажиры проходили, чтобы сесть на поезд. На станции располагались билетная касса B&O, грузовая касса, а также женские и мужские салоны. К северу находился главный гараж шириной 60 футов (18 м) и длиной 330 футов (100 м); его железная крыша поддерживалась гранитными столбами. ^{[ 12 ]}

Пассажирские перевозки включают все рейсы Балтимора и Огайо в Вашингтон и из него. Вначале пассажиры отправлялись в Балтимор , и там они могли пересесть на остальные пункты назначения B&O из Ньюарка, штат Нью-Джерси , в Чикаго , штат Иллинойс . В 1873 году было завершено строительство столичного филиала , и было открыто сообщение со станции Нью-Джерси-авеню прямо на Средний Запад .

Эволюция линий

Вот эволюция линий B&O с течением времени от первого депо на Пенсильвания-авеню в 1835 году до объединения всех железных дорог на станции Вашингтон-Юнион в 1907 году.

1835–1851
1851–1873
1873–1907

См. также

Ссылки

↑ Глава 158 сессионных законов Мэриленда 1830 года , 22 февраля 1831 года.
^ Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство первой в стране железной дороги Балтимора и Огайо, 1828–1853 гг . Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-2629-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Железнодорожное депо - Еженедельник National Intelligencer - 22 июня 1850 г. - страница 13
↑ Уведомление — Балтиморско-Вашингтонская железная дорога — Республика — 7 апреля 1851 г. — стр. 3 —
^ «Новое депо в Вашингтоне», Baltimore American . Мерфи, Дж. Патрик, Законы и постановления, касающиеся железнодорожной компании Балтимора и Огайо, 1850 г.
^ Вашингтонские новости и сплетни - Вечерняя звезда - 3 марта 1857 г. - страница 2
^ Национальное историческое общество железных дорог, отделение Вашингтона, округ Колумбия. «Хронология истории железных дорог Вашингтона, округ Колумбия» . Кладбище Оук-Хилл . По состоянию на 7 декабря 2012 г.
^ Дональд, Дэвид Герберт (1996) [1995] - Линкольн - Саймон и Шустер - ISBN 978-0-684-82535-9 стр. 277–279.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Останки президента Линкольна - Вечерняя звезда - 21 апреля 1865 г. - стр. 2
^ Содерберг, Сьюзан К. (1998). Метрополитен: история столичного отделения железной дороги B&O, ее станций и городов. Джермантаун, Мэриленд: Историческое общество Джермантауна. п. 10.
^ Открытие станции Union: железнодорожные чиновники определяют даты использования терминала - The Washington Post - 8 октября 1907 г. - страница 2
^ «Гражданская война в Вашингтоне, округ Колумбия» 4 октября 2011 г. Проверено 7 декабря 2012 г.

[1] Глава 158 сессионных законов Мэриленда 1830 года , 22 февраля 1831 года.

[Dilts-2] Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство первой в стране железной дороги Балтимора и Огайо, 1828–1853 гг . Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-2629-0 .

[Resolution_1850-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Железнодорожное депо - Еженедельник National Intelligencer - 22 июня 1850 г. - страница 13

[4] Уведомление — Балтиморско-Вашингтонская железная дорога — Республика — 7 апреля 1851 г. — стр. 3 —

[5] «Новое депо в Вашингтоне», Baltimore American . Мерфи, Дж. Патрик, Законы и постановления, касающиеся железнодорожной компании Балтимора и Огайо, 1850 г.

[6] Вашингтонские новости и сплетни - Вечерняя звезда - 3 марта 1857 г. - страница 2

[7] Национальное историческое общество железных дорог, отделение Вашингтона, округ Колумбия. «Хронология истории железных дорог Вашингтона, округ Колумбия» . Кладбище Оук-Хилл . По состоянию на 7 декабря 2012 г.

[8] Дональд, Дэвид Герберт (1996) [1995] - Линкольн - Саймон и Шустер - ISBN 978-0-684-82535-9 стр. 277–279.

[Remains_Lincoln-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Останки президента Линкольна - Вечерняя звезда - 21 апреля 1865 г. - стр. 2

[10] Содерберг, Сьюзан К. (1998). Метрополитен: история столичного отделения железной дороги B&O, ее станций и городов. Джермантаун, Мэриленд: Историческое общество Джермантауна. п. 10.

[11] Открытие станции Union: железнодорожные чиновники определяют даты использования терминала - The Washington Post - 8 октября 1907 г. - страница 2

[12] «Гражданская война в Вашингтоне, округ Колумбия» 4 октября 2011 г. Проверено 7 декабря 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]