Военный корабль США Неро
![]() | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( сентябрь 2018 г. ) |
![]() Военный корабль США «Неро» до Первой мировой войны
| |
История | |
---|---|
![]() | |
Имя | Военный корабль США Неро |
Тезка | Черный |
Запущен | 8 декабря 1894 г. |
Приобретенный | 30 июня 1898 г. |
Введен в эксплуатацию | 8 июня 1898 г. |
Выведен из эксплуатации | 12 сентября 1921 г. |
Судьба | Продан 29 июля 1922 года компании А. Беркович и компания, Окленд, Калифорния. |
Общие характеристики | |
Тип | Кольер |
Смещение | 6360 длинных тонн (6460 т) |
Длина | 320 футов (98 м) |
Луч | 41 фут (12 м) |
Черновик | 20 футов (6,1 м) |
Скорость | 9 узлов (17 км/ч) |
Дополнить | 80 |
Вооружение | 4 × 6-фунтовые орудия |
USS Nero (AC-17) , стальной паровой угольщик , был спущен на воду в 1894 году как пароход Whitgift компанией JL Thompson and Sons , Сандерленд , Англия. Судно было куплено 30 июня 1898 года у компании McCondray and Co. в Сан-Франциско и введено в эксплуатацию 8 июня 1898 года.
Услуга
[ редактировать ]Испано-американская война
[ редактировать ]Приобретенный ВМС США для службы в качестве угольщика и корабля снабжения , «Нерон» был частью первого мобильного поезда флота, организованного для удовлетворения логистических потребностей, возникших в ходе широкомасштабных военно-морских операций США во время испано-американской войны . После переоборудования на военно-морской верфи Мэр-Айленда корабль отправился из Сан-Франциско 23 июня 1898 года на Филиппины в компании с монитором Монаднок . Пройдя через Гонолулу и Гуам , угольщик прибыл в Манилу 14 августа и оставался там, поддерживая силы США, оккупирующие Филиппины, пока не отправился 4 октября в угольный рейс в Таку , Китай, и Нагасаки , Япония, а затем вернулся в Кавите 20 августа. Ноябрь.
«Нерон» отплыл домой 1 декабря и прибыл на остров Маре 7 января 1899 года, где был выведен из строя.
Послевоенная служба
[ редактировать ]«Нерон» снова вошел в строй 10 апреля и через пять дней отплыл к Гавайским островам для глубоководных зондирований, а затем через Гуам направился на Филиппины, прибыв в Кавите 4 августа. Там она заправляла различные военно-морские суда до отплытия 9 сентября в Иокогаму для продолжения глубоководного зондирования. Угольщик отправился к западному побережью 24 сентября, остановился на Гуаме и Гонолулу и прибыл на остров Мэр 15 февраля . года 1900 футов; 9636 м), наибольшая зарегистрированная на тот момент глубина. [ 1 ] Она выведена из эксплуатации 20 мая.
Вступивший в строй 4 октября, «Нерон» 23 октября отправился с острова Маре в свое третье путешествие на Дальний Восток. Отправление в Иокогаму через Гонолулу с 23 октября по 27 ноября; затем 12 декабря она направилась в Кавите для снабжения американских войск, подавляющих филиппинское восстание . 9 февраля 1901 года угольщик отплыл в Соединенные Штаты, проделав долгий путь домой через Цейлон , Суэц , Алжир , Мальту и Гибралтар , и пришвартовался в Норфолке 16 апреля. Корабль покинул Норфолк 11 июня в долгом путешествии с углем вдоль восточного побережья Южной Америки и вернулся 12 декабря. Два месяца спустя он снова отплыл в Латинскую Америку, на этот раз обогнув мыс Горн для снабжения тихоокеанского форпоста Тутуила , Самоа . Вернувшись в Штаты 29 июля, «Нерон» прошел капитальный ремонт в Нью-Йорке , а затем 12 октября отплыл в обратный рейс на Филиппины. Вновь пройдя через Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан, многоходовой угольщик прибыл в Кавите 21 декабря, где оставался в течение одного месяца, оказывая необходимую логистическую поддержку, а затем вернулся тем же путем, которым пришел, отправив Бостон , 28 апреля 1903 года.
Нерон 25 июля отплыл в Тихий океан. Вновь обогнув мыс Горн, угольщик делал периодические остановки вдоль побережья Южной Америки и прибыл в Сан-Франциско 22 февраля 1904 года. Он остался в Тихом океане, совершив один рейс в Гонолулу, а затем в Киску на Алеутских островах с 14 апреля по 22 августа. затем покинул остров Мэр, чтобы вернуться вокруг мыса Горн в Норфолк, прибыв туда 2 марта 1905 года.
Служа Атлантического флота вспомогательным подразделением в течение следующих шести лет, угольщик курсировал по восточному побережью от Бостона до Рио-де-Жанейро , дважды выводясь из эксплуатации на короткие периоды технического обслуживания – сначала с 23 июня 1906 года по 1 февраля 1907 года, а затем снова с 3 января 1910 года по 16 сентября 1911 г. - и угогла множество кораблей Атлантического флота и Южноамериканских патрульных сил за ее ценную службу флоту. 1 августа 1906 года по пути из Норфолка в Ньюпорт с грузом угля она села на мель на южной стороне Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк , в густом тумане. Позже ее сняли с мели буксиры. [ 2 ] Он сел на мель на рифе Брентона после того, как покинул Ньюпорт, штат Род-Айленд, 1 июля 1909 года. 2 августа был снят с мели компанией Arbuckle Wrecking Company и доставлен в Ньюпорт для временного ремонта, а 21–22 декабря его отбуксировали на Бруклинскую военно-морскую верфь для постоянного ремонта. [ 3 ] [ 4 ] 21 октября угольщик покинул Норфолк и вернулся в Тихий океан. Снова обогнув мыс Горн, он прибыл в Сан-Диего 29 января 1912 года, а в следующем месяце начал операции по снабжению у берегов Мексики. После путешествия в северную часть Тихого океана с 20 мая по 23 ноября, посетив различные порты на Аляске и Алеутских островах, Нерон продолжил путешествие по восточной части Тихого океана, совершив две короткие поездки в Перл-Харбор с 5 февраля по 6 марта 1913 года и с 31 марта по 8 мая. до вывода из эксплуатации 31 июля 1913 года на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд .
Первая мировая война
[ редактировать ]«Нерон» снова был введен в строй 29 апреля 1914 года и через три дня возобновил логистические операции, совершая рейс из Бремертона в Ла-Пас . Приписанный к Тихоокеанскому флоту 5 июня 1915 года, угольщик продолжал свою деятельность до 1917 года. 19 июля он отправился из Сан-Франциско в Нью-Йорк, чтобы удовлетворить потребность во вспомогательных силах в Атлантике в связи с увеличением масштабов военно-морских операций США в Первая мировая война . Пройдя через Панамский канал 2 августа, Нерон прибыл в Норфолк 18 августа. Он отплыл в Европу через Азорские острова 11 сентября и вскоре после прибытия в Квинстаун , Ирландия, 13 октября, был назначен на службу в недавно сформированную Службу морских перевозок ВМС .
Базируясь в Кардиффе , Уэльс, Нерон начал операции с армейской службой пересечения Ла-Манша, перевозя уголь из английских портов во Францию до 25 февраля 1919 года, несмотря на атаки немецких подводных лодок и опасную погоду в Ла-Манше . Затем она отплыла в Норфолк и прибыла 17 марта. После разгрузки угольщик проследовал в Нью-Йорк 22 апреля, а затем в течение следующего месяца курсировал по восточному побережью, доставляя грузы в порты Новой Англии и Средней Атлантики, пока не прибыл в Чарлстаун 22 мая для капитального ремонта. Там она простояла больше года, подвергаясь полному ремонту и переделке. 14 августа 1920 года он отплыл на Хэмптон-Роудс для погрузки груза, а затем направился в Карибское море для угля американских военно-морских кораблей в заливе Гуантанамо и Санто-Доминго и вернулся в Норфолк 28 сентября.
Нерон в последний раз покинул Норфолк 5 декабря 1920 года, чтобы вернуться в Тихий океан и в свой порт приписки Сан-Франциско. Следуя через Панамский канал, ветеран-угольщик прибыл на остров Мэр 7 февраля 1921 года. На следующий день он отправился в свой последний рейс, направляясь сначала в Перл-Харбор, а затем в Тутуилу. По возвращении в Перл-Харбор ее вызвали на помощь полковнику и миссис Мэн, которые жили на отдаленном необитаемом атолле Пальмира и работали на плантации копры . Припасы у пары почти закончились, и они отчаянно нуждались в еде и одежде, чтобы продолжить свою работу. Нерон остановился и оказал помощь, прежде чем вернуться (через Перл-Харбор) в Сан-Франциско 6 июня 1921 года. [ 5 ]
Nero выведен из эксплуатации 12 сентября 1921 года. В феврале 1922 года Nero был продан на металлолом Филипу К. Лоури из Сан-Франциско, Калифорния , за 10 125 долларов. [ 6 ] [ 7 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Теберге, А. (24 марта 2009 г.). «Тридцать лет открытия Марианской впадины» . Гидро Интернэшнл . Проверено 31 июля 2010 г.
- ^ «Годовой отчет Службы спасения жизни США за год, закончившийся 30 июня 1907 года» . Мичиганский университет . Проверено 12 ноября 2019 г. .
- ^ «Кольер Нерон, спасенный сжатым воздухом» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1909 г. с. 2 . Проверено 14 ноября 2021 г.
- ^ «Реакции: спасение и ремонт военного корабля США Неро» . Гольдшмидт Термит. 1908 год . Проверено 15 ноября 2020 г. - из книг Google.
- ^ «На Пальмире не хватает еды» . Газета Гарден-Айленд . 4 октября 1921 г.
- ^ «Устаревшие корабли США проданы по низким ценам» . Петалума, Калифорния: Курьер Петалума Аргус. 28 февраля 1922 г. с. 8 . Проверено 17 июня 2019 г.
- ^ «USS Nero (1898-1922, позже AC-17). Ранее SS Whitgift (британское грузовое судно, 1895 г.)» . Имбилио.орг . Проверено 15 ноября 2020 г.
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .