Моррис Минор (1928)

Уолсли SOHC
Моррис СВ
Уолсли SOHC ; Моррис СВ
	Двигатель SOHC под капотом ; Семейное купе Eight Special 1932 г.
Обзор
Производитель	Wolseley Motors (1927) Limited , завод Уорд-Энд , Бирмингем ; Morris Engines Госфорд-стрит, Ковентри ;
Производство	СОХК 39 087 ; СВ — 47 231 ;
Макет
Конфигурация	4 рядных
Смещение	847 куб.см (52 куб.дюйма)
Диаметр цилиндра	57 мм (2,2 дюйма)
Ход поршня	83 мм (3,3 дюйма)
блока цилиндров Материал	железо, блочное литье ; съемная голова ; поршни: алюминий ; шатуны: сталь ; коленчатый вал: ; коренные подшипники: два, роликовые спереди, гладкие сзади
головки блока цилиндров Материал	съемный не повреждая распределительный вал или клапанный механизм.
Клапанный механизм	верхние клапаны ; одинарный верхний распределительный вал ; распределительный вал с приводом от вертикального привода в передней части двигателя ; клапаны управляются пальцами, установленными в эксцентриковых втулках. ; боковые клапаны ;
Горение
Топливная система	карбюратор СУ
Тип топлива	бензин, бак в поддоне
Масляная система	принудительная подача смазки ко всем деталям
Система охлаждения	вода ; циркулирует с помощью термосифона ; 2-лопастной вентилятор
Выход
Выходная мощность	20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) при 4000 об/мин ; 19,25 л.с. (14,35 кВт; 19,52 л.с.) при 4000 об/мин ; Налоговая мощность 8,06 ;
Хронология
Предшественник	никто
Преемник	918 куб.см Моррис Восемь

Моррис Минор
Моррис Минор
	4-местный 2-дверный тканевый седан 1928 г.
Обзор
Производитель	Моррис Моторс Лимитед
Производство	1928–34 ; 86,318
Кузов и шасси
Сорт	Маленькая машина
Тип кузова	4-местный 2-дверный тканевый седан ; 4-местный 2-дверный турер ; 4-местный 2-дверный кузовной седан ; 4-местный 4-дверный кузовной седан ; 2-местный полуспортивный ; 2-местный 2-дверный СВ ; Специальное купе ; 5 центов ;
Макет	передний двигатель задний привод
Связанный	Уолсли Хорнет , MG Midget
Силовой агрегат
Двигатель	Wolseley, 847 куб.см, одинарный OHC ; Morris 847 куб.см с боковым клапаном, прямой-4 ; Сцепление двигателя и коробка передач смонтированы как единое целое в четырех точках на резиновых шайбах.
Передача инфекции	трехступенчатая коробка передач ; центральный рычаг переключения передач ; Сцепление: однодисковое сухое ; Карданный вал: внутри торсионной трубки ; Харди дисковые суставы ; главная передача: спирально-коническая ; четырехступенчатая коробка передач, сентябрь 1932 г. (не в базовой модели) ;
Размеры
Колесная база	стандартный ; ; 78 дюймов (2000 мм) ; гусеница 42 дюйма (1100 мм) 4-дверный седан ; 91 дюйм (2300 мм)
Длина	120 дюймов (3000 мм) ; 13 дюймов (330 мм) ;
Ширина	49,5 дюймов (1260 мм) ;
Высота	в зависимости от кузова
Снаряженная масса	700 кг (1543 фунта) 13¾ центнера (2-дверный седан)
Хронология
Преемник	Моррис Восемь

Morris Minor — небольшой 4-местный автомобиль с двигателем объемом 850 куб.см (2 варианта), выпускавшийся компанией Morris Motors Limited с 1928 по 1934 год. В 1948 году это название было возрождено для другого нового автомобиля для того же рынка.

История - мотивация

Начиная с 1922 года крошечный семисильный «Остин» привлек к автомобилям новую аудиторию и расширил рынок. При этом «Оксфорды» и «Коули» Морриса заняли 41 процент всего британского рынка частных автомобилей в 1925 году. Продажи Morris начали замедляться в 1926 году. Они были возрождены благодаря новому лицу Morris Oxford и Cowley и расширению ассортимента Morris как вверх, так и вниз по шкале.

В том же году Уильям Моррис заработал миллионы на продаже и размещении на фондовом рынке привилегированных акций своего бизнеса и в частном порядке купил компанию Wolseley , основанную Гербертом Остином , которая еще несколькими годами ранее была крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании.

У Уильяма Морриса теперь было достаточно средств, чтобы преследовать маленькую машинку Герберта Остина на своем собственном маленьком Моррисе. Из-за избытка производственных мощностей и инженеров-конструкторов Уолсли в Morris Commercial Cars на разработку Morris Minor ушло мало времени. Совершенно новый автомобиль, имеющий более сложную конструкцию, чем Austin's Seven, появился на рынке до середины 1928 года.

Механика

Двигатель

Новый двигатель Морриса был разработан компанией Wolseley , к этому времени также принадлежавшей лично Уильяму Моррису. По сути, это была новая конструкция, но она следовала традиционной концепции привода переднего распределительного вала Wolseley SOHC, хотя и была намного меньше, чем любой существующий агрегат Wolseley. Верхний распределительный вал приводился в движение вертикальным спирально-коническим валом, который проходил через динамо-машину, несущую якорь . Был установлен один карбюратор SU и использовалось катушечное зажигание. Двигатель производил 20 л.с. (15 кВт) при 4000 об/мин. ^{[ 12 ]} позволяя развивать максимальную скорость 55 миль в час (88 км/ч). Электрическая система была на 6 вольт.

Двигатель Morris Minor выпускался в двух версиях. С 1928 по 1930 год все автомобили имели двигатель с верхним расположением распредвала объемом 847 куб.см , разработанный и изготовленный Wolseley. Он производился для более дорогих Minors до 1932 года.

Штатные инженеры Морриса в компании Morris Commercial Cars под руководством Перси Роуза, ^{[ примечание 1 ]} спроектировавший шасси, разработал более простой клапанный механизм для того же блока. Этот более традиционный агрегат с боковым клапаном и немного меньшей выходной мощностью был запущен в производство в конце 1930 года в новых помещениях Morris Commercial Cars на бывшем заводе Уолсли в Аддерли-парке под руководством молодого Леонарда Лорда . ^{[ 13 ]} Первоначально для более дешевых автомобилей - сначала для автомобилей стоимостью 100 фунтов стерлингов, а затем для других - они производились до 1934 года.

Было выпущено 39 087 экземпляров с верхним расположением распредвала и 47 231 экземпляр с боковым расположением клапанов. ^{[ 12 ]}

Шасси

Хотя главный сборочный завод компании находился в Коули , недалеко от Оксфорда , шасси и ходовая часть были спроектированы в другой частной компании WR Morris, компании Morris Commercial Cars, базирующейся в Бирмингеме . Ранее EG Wrigley & Co была бывшим поставщиком компонентов для компании Morris. Он купил и переименовал его после того, как он перешел в управление. Компания Wrigley's вложила значительные средства и переоборудовала свои заводы для производства компонентов для крупного проекта по производству автомобилей массового производства, который рухнул в последнюю минуту.

Шасси, изготовленное из стали швеллерного сечения, оснащено четырехколесными тормозами с тросовым приводом и опирается на полуэллиптические рессоры. На 26-дюймовые проволочные колеса установлены шины сечением 3,50 дюйма. ^{[ 1 ]} (к декабрю протестированная машина имела шины размером 27 x 4,00 дюйма) ^{[ 8 ]} Автомобиль должен быть укомплектован всем необходимым, включая стартер. ^{[ 1 ]} Центральный тормозной рычаг приводит в действие трансмиссионный тормоз в задней части коробки передач. Передние сиденья ковшеобразного типа регулируются, боковая часть пассажира складывается и наклоняется. ^{[ 9 ]}

Оборудование включает в себя:

автоматический стеклоочиститель – с всасыванием
зеркало вождения
амортизаторы сзади и спереди
бамперы во всю ширину на каждом конце и т. д.
защитное стекло Triplex предоставляется за дополнительную плату. ^{[ 9 ]}
датчик бензина
электрический звуковой сигнал
спидометр ^{[ 2 ]}

Поначалу предлагались только двухдверный тканевый седан и четырехместный турер, но в ходе производства использовалось до десятка различных вариантов кузовов. Большая часть их успеха заключалась в том, что это были полноразмерные автомобили в миниатюре. Размещение в двухдверных вагонах было охарактеризовано как «дружеское» из-за неизбежного личного контакта в замкнутом пространстве.

Из мультфильма того времени:
Первый мальчишка: (осматривая маленькую машину, припаркованную у обочины) «Я тебе говорю, это Остин».
Второй мальчишка: «Т'айнт, это Моррис Минор».
Третий мальчишка: «Нет, у него есть педали».

Моррис Восемь, Остин Севен

У. Р. Моррис сказал: «Некоторые люди думают, что моя идея состоит в том, чтобы попытаться вытеснить Austin Seven с рынка, что абсурдно. Но я могу сказать следующее: моя цена не будет выше, чем у Austin Seven». Сэр Герберт возразил: «Лично и как фирмы мы находимся в лучших отношениях с компанией Моррис. Публика сама решит, чья машина ей больше нравится. Решение г-на Морриса (войти в этот сектор) не является для меня сюрпризом… Я знал, что происходит несколько недель назад». ^{[ 13 ]}

Фотографий не было, но первое подробное описание нового 8-сильного Морриса было опубликовано в субботу, 26 мая 1928 года. В пресс-релизе говорилось, что размеры двигателя составляли 56 x 76 = 748 куб.см – предположительно для сэра Герберта Остина. ^{[ 1 ]} Прессе сообщили (как утверждал кто-то из Морриса), что рассматриваются следующие имена: Моррис-Оксли, -Булли, -Карфакс, -Магдалена, -Калфли, -етт, -Иффли, -Дэнсер, -Моксли и -Кокс. ^{[ 14 ]}
В последнюю неделю августа еженедельники Motoring опубликовали более качественные описания и фотографии.

Затем, в субботу, 1 сентября 1928 года, были объявлены цены:

Tourer с кожей, 125 фунтов стерлингов (настоящие автомобили имели Rexine ) с из защитного стекла Triplex, 127 фунтов стерлингов. экраном
Двухдверный тканевый салон синего или коричневого цвета с раздвижными окнами — 135 фунтов стерлингов, с триплексом по всему периметру — 141,10 фунта стерлингов. ^{[ 15 ]}
Шасси всего за 100 фунтов. ^{[ 2 ]}

Презентация состоялась 11 октября 1928 года на открытии 22-го лондонского автосалона в Олимпии. Были представлены 4-местный турер и 4-местный седан с раздвижными окнами. Оба имели две двери. ^{[ 2 ]} Автомобильный корреспондент Times протестировал тканевый салон и подробно сообщил в декабре, закончив словами: «Мне понравилось общее управление, и не создается впечатления, что ты ведешь очень маленькую машину». ^{[ 8 ]}

Тела, покрытые тканью, использовали так много ваты, чтобы сгладить углы, что птицы научились клевать ткань, чтобы получить войлок для строительства своих гнезд. ^{[ 13 ]}

В августе 1929 года были анонсированы автомобили со стальными панелями и складной «солнечной» крышей, то есть с «открывающейся головой», на 9 фунтов дороже, чем тканевый автомобиль, и все три автомобиля получили распашные двери с наклоненными передними концами. вперед внизу. «Это дает необходимое пространство для ног для входа в легковой автомобиль или выхода из него». ^{[ 3 ]} В двух салонах, показанных в Олимпии, были буферы. ^{[ 16 ]} В 1930 году к модельному ряду Minor был добавлен фургон мощностью 5 центнеров. На Автотранспортной выставке 1929 года он был представлен как самый маленький фургон Морриса. ^{[ 7 ]}

В следующем году, в августе 1930 года, модельный ряд пополнился новым 2-местным полуспортивным автомобилем с капотом и боковыми экранами. Он был рассчитан на двоих взрослых и их багаж и стоил дешевле всего — 5 фунтов стерлингов. Tourer и два седана, обшитые тканью и стальными панелями, остались в производстве. В рекламе говорилось об улучшении комфорта и отделки кузова, а также об улучшении систем смазки и электрооборудования. Шины теперь были 19 x 4,00 дюйма. Кузовной седан теперь можно было приобрести как в черном, так и в синем цвете. ^{[ 5 ]} Этот последний седан был оснащен автоматическим стеклоочистителем, зеркалом заднего вида, защитным стеклом и новой хромированной отделкой. На стенде Морриса в Олимпии было представлено только шасси Minor. ^{[ 17 ]}

Автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов

Незадолго до Рождества 1930 года сэр Уильям Моррис Bt. опубликовал заявление, в котором говорилось, что очень скоро он выпустит на рынок новый автомобиль по цене 100 фунтов стерлингов, и он будет известен как двухместный Morris Minor SV. Кузов, по его словам, будет изготовлен в виде автобуса — стальные панели на деревянном каркасе — будет иметь как можно меньше ярких деталей, «чтобы уменьшить полировку», и будет окрашен в темно-серый цвет с красной обивкой. Декарбонизация и регулировка клапанов были очень простыми и способствовали низким эксплуатационным расходам нового автомобиля. ^{[ 6 ]} В течение нескольких месяцев в производство поступили также двухдверные седаны с двигателем типа SV. ^{[ 18 ]} В апреле был анонсирован 4-местный SV Tourer.

Производство двигателя с верхним расположением клапанов оказалось дорогостоящим, а конструкция Уолсли — шестицилиндровая версия приводила в движение их успешный седан Hornet и гоночные MG. ^{[ примечание 2 ]}— пострадал от попадания масла в динамо-машину. Поэтому в 1931 году была представлена версия с клапанным механизмом, переработанная сотрудниками Morris Engines с использованием боковых клапанов и обеспечивающая почти ту же выходную мощность - 19 л.с. (14 кВт) при 4000 об / мин.

На дороге, как сообщил тестер, новый Morris Minor SV развивал скорость более 50 миль в час. Определенный толчок колеса потреблял много энергии при тестировании времени старта с места. Толкатели можно было бы отрегулировать тоньше, акселератору нужна более устойчивая пружина, а рядом с ней должна быть педаль покоя. Рычаги скорости и тормоза находились довольно далеко, максимальная скорость склонна выскакивать при снятии груза, некоторый подпрыгивание колес и движение при такой короткой базе допустимо, ножные тормоза перетянуты в ближнюю сторону. ^{[ 19 ]}

Более низкая стоимость нового двигателя позволила продать Minor за волшебные 100 фунтов стерлингов как урезанный двухместный автомобиль. 2-местные автомобили SV стоили ровно на 25 процентов дешевле, чем автомобили SOHC. Некоторое время выпускались версии как с верхним, так и с боковым клапаном. Верхний распределительный вал просуществовал до 1932 года в четырехдверной модели, которая также получила гидравлические тормоза. ^{[ 12 ]}

Четырехдверный седан

В августе 1931 года была раскрыта новая форма радиатора. Версия с верхним расположением клапанов была переименована в Morris Family Eight и получила колесную базу 7 футов 7 дюймов, что составляет дополнительные 13 дюймов. Семья Восьмерка находилась в диапазоне между Майнором и Коули. Этот салон имеет четыре двери и в нем достаточно места для четырех взрослых человек. На новые проволочные колеса типа Magna были установлены шины размером 17 x 4,50 дюйма. Колеса Magna теперь устанавливались на всю линейку Morris. Кузова седана были слегка изменены: они стали более округлыми и получили переднюю часть без вихрей, стандартный размер стал просторнее, передние сиденья можно было регулировать, а двери были расширены и оснащены обмоткой из безопасного стекла вместо раздвижных окон. Были доступны новые цветовые схемы. Топливный бак переместился из иллюминатора под лобовым стеклом в заднюю часть автомобиля. Был установлен электрический топливный насос или «автоматический бензиновый подъемник». ^{[ 4 ]}

Цены на Morris Family Eight SOHC:

4-дверный 4-местный седан со сдвижной головкой £ 152,10,0
Спортивное купе со сдвижной головкой стоимостью 175 фунтов стерлингов, позже получившее название Special Coupé.
шасси £ 115

Эти автомобили Morris Family Eight были оснащены гидравлическими тормозами. Их новый гладкий наклонный экран и закругленная передняя часть обеспечивают плавное прохождение воздуха и меньшее сопротивление. Использование гидравлики отличало Morris от конкурирующего Austin 7 с его менее надежными тросовыми тормозами. ^{[ 4 ]}

Автомобили SV теперь известны как Morris Minors, в отличие от автомобилей Morris Family Eight. ^{[ 4 ]}

Цены на Моррис Минор СВ:

2-местный £100
турер £ 115
седан £ 112,10 (с выдвижной головкой £ 125)
Шасси всего за 90 фунтов стерлингов ^{[ 4 ]}

Все автомобили Morris имели на передних крыльях боковые щитки, защищающие от брызг. Minor получил новый, более красивый радиатор и более длинный капот, улучшенное рулевое управление от Bishop Cam и четырехступенчатую коробку передач. 2-местный автомобиль стоимостью 100 фунтов сохранил старый радиатор, трехступенчатую коробку передач, червячное рулевое управление и ветровое стекло из одной панели. ^{[ 10 ]}

Моррис представил на следующем автосалоне в октябре 1932 года шасси Minor за 87,10 фунтов стерлингов. За 90 фунтов то же шасси оснащалось четырехступенчатой двухступенчатой коробкой передач («бесшумная» третья), кулачковым рулевым управлением и глубоким радиатором. ^{[ 10 ]} 2-дверный седан Minor в кузове кузова стоит 125 фунтов стерлингов или с фиксированной головкой — 122,10 фунта стерлингов. ^{[ 20 ]}

Также был представлен новый семейный седан с боковыми клапанами, автомобиль с длинной колесной базой, ранее называвшийся Family Eight, когда он был оснащен двигателем SOHC. Теперь есть специальное купе за 165 фунтов стерлингов. ^{[ 10 ]} Полный семейный седан стоит 145 фунтов стерлингов, а одно только шасси — 100 фунтов стерлингов. ^{[ 20 ]}

К концу августа 1933 года все автомобили Морриса имели синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, ближний свет фар, гидравлические амортизаторы, кожаную обивку, гидравлические тормоза, задний бензобак, указатели поворота и безопасное стекло. Семейный седан и Minor добавили к этому указатели поворота с подсветкой и пневматическую обивку. ^{[ 21 ]}

В августе 1933 года цена автомобиля стоимостью 100 фунтов стерлингов выросла.

Двухдверный седан на оригинальной колесной базе был протестирован, и результаты были опубликованы в ноябре 1933 года. Испытатель был вполне доволен, но придавал большое значение тому факту, что этот автомобиль был рассчитан на перевозку трех взрослых или двух взрослых и двух детей. Он описал машину как узкую в ширину, но достаточно просторную, и добавил, что сиденья «достаточно удобные». ^{[ 11 ]}

В августе 1934 года на смену Minor и Family Saloon пришел Morris Eight с совершенно новым кузовом и немного большим двигателем объемом 918 куб.см. ^{[ 22 ]} Он продолжал иметь успех в продажах.

Количество произведено

Моррис Минор	1929	1930	1931	1932	1933	1934	Общий
Автомобили и фургоны OHC	12638	14264	7697	4488			39087
Легковые автомобили и фургоны CV			5435	14765	13478	13555	47231
Общий	12638	14264	13132	19253	13478	13555	86320

Автомобили OHC превысили количество автомобилей SV

Процент производства по типу кузова

Тип кузова	седан с короткой базой	к	седан с длинной колесной базой	двухместный	турист	только шасси	специальное купе
процент	57	11	10	10	6	5	1

Название Morris Minor было возрождено в 1948 году для автомобиля, разработанного Иссигонисом .

Примечания

↑ Роуз была отдана в ученики Ройсу на Кук-стрит в Манчестере, он присоединился к Моррису в 1922 году.
^ Магны MG F-типа и MG L-типа , а также MG K-типа и MG N-типа. магниты

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Моррис Минор. «Таймс» , суббота, 26 мая 1928 г.; стр. 9; Выпуск 44903
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Автосалон. «Таймс» , четверг, 11 октября 1928 г.; стр. 8; Выпуск 45021
^ Jump up to: ^а ^б Автомобили Морриса за 1930 год. The Times , суббота, 31 августа 1929 года; стр. 7; Выпуск 45296.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Автомобили 1932 года. «Таймс» , суббота, 29 августа 1931 года; стр. 3; Выпуск 45914.
^ Jump up to: ^а ^б Автомобили 1931 года. «Таймс» , суббота, 30 августа 1930 года; стр. 12; Выпуск 45605.
^ Jump up to: ^а ^б Автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов. «Таймс» , понедельник, 22 декабря 1930 г.; стр. 9; Выпуск 45702.
^ Jump up to: ^а ^б Автотранспортная выставка. «Таймс» , четверг, 7 ноября 1929 г.; стр. 20; Выпуск 45354
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Автомобили наших дней. «Таймс» , вторник, 4 декабря 1928 г.; стр. 10; Выпуск 45067
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Автомобили 1929 года. The Times , понедельник, 3 сентября 1928 года; стр. 9; Выпуск 44988
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Таймс» , четверг, 1 сентября 1932 г.; стр. 7; Выпуск 46227
^ Jump up to: ^а ^б ^с Автомобили наших дней. «Таймс» , среда, 8 ноября 1933 г.; стр. 6; Выпуск 46596.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Седжвик, М. (1989). А–Я автомобилей 1930-х годов . Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-38-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мартин Натленд, «Кирпич за кирпичиком: биография человека, который действительно сделал мини» – Леонард Лорд , Authorhouse, 2012. ISBN 978-1-4772-0318-7
^ Моррис Минор - Эксклюзивные подробности. Легковой автомобиль и велосипед , стр.733, 25 мая 1928 года.
^ Медийная реклама Морриса. «Таймс» , суббота, 1 сентября 1928 г.; стр. 9; Выпуск 44987. (493 слова)
^ Автосалон. «Таймс» , пятница, 18 октября 1929 г.; стр. 10; Выпуск 45337.
^ Шоу Олимпия. «Таймс» , четверг, 16 октября 1930 г.; стр. 8; Выпуск 45645.
^ Моррис Моторс Лимитед. «Таймс» , понедельник, 20 апреля 1931 г.; стр. 21; Выпуск 45801
^ Автомобили сегодня. «Таймс» , вторник, 27 января 1931 г.; стр. 12; Выпуск 45731
^ Jump up to: ^а ^б Шоу Олимпия. «Таймс» , пятница, 14 октября 1932 г.; стр. 7; Выпуск 46264
↑ Автомобили 1934 года. The Times , понедельник, 28 августа 1933 года; стр. 6; Выпуск 46534
^ Автомобили 1935 года. The Times , суббота, 1 сентября 1934 года; стр. 8; Выпуск 46848.

[13] Роуз была отдана в ученики Ройсу на Кук-стрит в Манчестере, он присоединился к Моррису в 1922 году.

[20] Магны MG F-типа и MG L-типа , а также MG K-типа и MG N-типа. магниты

[TT44903-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Моррис Минор. «Таймс» , суббота, 26 мая 1928 г.; стр. 9; Выпуск 44903

[TT45021-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Автосалон. «Таймс» , четверг, 11 октября 1928 г.; стр. 8; Выпуск 45021

[TT45296-3] Jump up to: ^а ^б Автомобили Морриса за 1930 год. The Times , суббота, 31 августа 1929 года; стр. 7; Выпуск 45296.

[TT45914-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Автомобили 1932 года. «Таймс» , суббота, 29 августа 1931 года; стр. 3; Выпуск 45914.

[TT45605-5] Jump up to: ^а ^б Автомобили 1931 года. «Таймс» , суббота, 30 августа 1930 года; стр. 12; Выпуск 45605.

[TT45702-6] Jump up to: ^а ^б Автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов. «Таймс» , понедельник, 22 декабря 1930 г.; стр. 9; Выпуск 45702.

[TT45354-7] Jump up to: ^а ^б Автотранспортная выставка. «Таймс» , четверг, 7 ноября 1929 г.; стр. 20; Выпуск 45354

[TT45067-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Автомобили наших дней. «Таймс» , вторник, 4 декабря 1928 г.; стр. 10; Выпуск 45067

[TT44988-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Автомобили 1929 года. The Times , понедельник, 3 сентября 1928 года; стр. 9; Выпуск 44988

[TT46227-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Таймс» , четверг, 1 сентября 1932 г.; стр. 7; Выпуск 46227

[TT46596-11] Jump up to: ^а ^б ^с Автомобили наших дней. «Таймс» , среда, 8 ноября 1933 г.; стр. 6; Выпуск 46596.

[AZ1930-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Седжвик, М. (1989). А–Я автомобилей 1930-х годов . Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-38-9 .

[MartNut-14] Jump up to: ^а ^б ^с Мартин Натленд, «Кирпич за кирпичиком: биография человека, который действительно сделал мини» – Леонард Лорд , Authorhouse, 2012. ISBN 978-1-4772-0318-7

[15] Моррис Минор - Эксклюзивные подробности. Легковой автомобиль и велосипед , стр.733, 25 мая 1928 года.

[16] Медийная реклама Морриса. «Таймс» , суббота, 1 сентября 1928 г.; стр. 9; Выпуск 44987. (493 слова)

[17] Автосалон. «Таймс» , пятница, 18 октября 1929 г.; стр. 10; Выпуск 45337.

[18] Шоу Олимпия. «Таймс» , четверг, 16 октября 1930 г.; стр. 8; Выпуск 45645.

[19] Моррис Моторс Лимитед. «Таймс» , понедельник, 20 апреля 1931 г.; стр. 21; Выпуск 45801

[TT45731-21] Автомобили сегодня. «Таймс» , вторник, 27 января 1931 г.; стр. 12; Выпуск 45731

[TT46264-22] Jump up to: ^а ^б Шоу Олимпия. «Таймс» , пятница, 14 октября 1932 г.; стр. 7; Выпуск 46264

[23] Автомобили 1934 года. The Times , понедельник, 28 августа 1933 года; стр. 6; Выпуск 46534

[24] Автомобили 1935 года. The Times , суббота, 1 сентября 1934 года; стр. 8; Выпуск 46848.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ примечание 1 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ примечание 2 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]