Патрик Янг Александр

Патрик Янг Александр
Рожденный	( 1867-03-28 ) 28 марта 1867 г. Бельведер, Эрит , Кент , Англия
Умер	7 июля 1943 г. ) ( 1943-07-07 ) ( 76 лет
Национальность	Британский
Род занятий	летчик, метеоролог

Патрик Янг Александр (28 марта 1867 – 7 июля 1943) был британским пионером воздухоплавания, очарованным возможностью полета на объектах тяжелее воздуха . Он был страстным воздухоплавателем, а также особенно активно занимался метеорологией . Он провел множество метеорологических и авиационных экспериментов, проектировал и создавал собственное оборудование. Он много путешествовал, в юности посетил Австралию, а затем много раз посещал США, пересек Атлантику не менее 50 раз, много путешествовал по Европе и посетил Мексику , Россию , Сибирь и Африку , преследуя свои интересы.

Патрик Александр пользовался уважением среди пионеров воздухоплавания и знал Октава Шанюта , братьев Райт , Альберто Сантос-Дюмона , Лоуренса Харгрейва , Луи Блерио , Генри Фармана , Фердинанда фон Цеппелина , Чарльза Роллса из Роллс-Ройса и майора Баден-Баден-Пауэлла , а также как главы европейских государств и королевской семьи. Патрик, путешественник по всему миру, организовывал встречи между теми, кто интересовался воздухоплаванием, и читал лекции о достигнутом прогрессе.

Ранние годы

Модель самолета -планофора Альфонса Пено, 1871 г.

Воздушный шар Анри Жиффара в Тюильри, 1878 год.

Александр родился на вилле Херн, Бельведер, Эрит , Кент . Его матерью была Харриотт Эмма, а отцом — Эндрю Александр из Шотландии . У него был старший брат Джон Эдмонд, который был на три года старше.

Его отец, Эндрю Александр, был инженером-строителем и инженером-механиком. Он интересовался воздухоплаванием и был одним из основателей Королевского авиационного общества в 1866 году. Он представил обществу несколько документов, в том числе «Сила по отношению к весу в воздушной навигации». В 1875 году он пошел посмотреть «Воздушный пароход » Томаса Мойя в Хрустальном дворце . Эта машина имела много интересных конструктивных особенностей и, возможно, позволяла кратковременно подпрыгивать в воздух; аккаунты различаются. В том же году Эндрю Александер стал менеджером завода «Циклоп» компании Charles Cammell and Company в Шеффилде , где он работал над усовершенствованием броневых листов для военных кораблей.

Эндрю Александер был человеком практичным и вряд ли был склонен к полетам фантазии, однако в то время, когда многие высмеивали идею полета на самолетах тяжелее воздуха, он сказал Патрику, что уверен, что проблемы авиации будут решены. Он явно оказал большое влияние на жизнь Патрика.

В 1878 году Патрик Александер, несомненно, вдохновленный своим отцом, построил модель самолета с упругим приводом типа Пено . В конце лета того же года отец взял Патрика на Парижскую выставку . Одна достопримечательность была неотразима: огромный водородный шар Анри Жиффара , который был способен поднять 52 пассажира одновременно на привязной подъем на высоту 500 метров (1600 футов). Этот опыт произвел глубокое впечатление на Александра, которому тогда было 11 лет.

Когда Эндрю Александр покинул завод «Циклоп», семья Александров переехала из Шеффилда в Бат , и Патрик решил сделать карьеру в торговом флоте .

В море

лодка Шахтерская

1 апреля 1885 года, всего через 3 дня после своего 18-летия, Патрик Александер стал учеником офицера торгового флота. Уже на следующий день он отплыл на «Минеро» , барке водоизмещением 478 тонн, направлявшемся во Фримантл в Западной Австралии , на расстояние 12 500 миль (20 000 км) на судне, приводимом в движение только ветром.

Через 60 дней путешествия, помогая наверху с парусами, Патрик потерял хватку и упал. Упав на палубу, он сломал ногу. Корабль находился еще в трех неделях от порта, и мало что можно было сделать, кроме как привязать Патрика к койке до конца путешествия, позволяя ноге зажить без помощи специалиста.

« Минеро» покинул Англию с экипажем, в котором не хватало одного члена. Во Фримантле двое членов экипажа покинули корабль, возможно, воодушевленные слухами о найденном в пустыне золоте; Запасных членов экипажа найти было трудно, и удалось найти только одного. « Минеро» отправился в Казак и Порт-Уолкотт примерно в 1000 миль (1600 км) к северу в поисках груза, вероятно, из шерсти и жемчужных раковин, для возвращения в Лондон. Патрик передвигался с помощью костыля и, учитывая нехватку команды, помогал, как мог. 10 августа в ненастную погоду на мокрой и скользкой палубе Александр снова упал и повторно сломал травмированную ногу. Его доставили в больницу Виктория в Джералдтоне . Минеро вернулся в Лондон без него. Патрик вернулся в Англию; несмотря на лечение, было ясно, что полученные травмы сделают его хромым на всю жизнь.

В 1886 году, когда он был вдали от Англии, умер старший брат Патрика Александра. В следующем году умерла мать Патрика, Эмма. В 1890 году отец Патрика, Эндрю, умер в возрасте 62 лет. Сейчас Патрику было 23 года, и он был совершенно один. Отец Патрика оставил ему все: почти 60 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8,34 миллионам фунтов стерлингов в 2024 году). ) В то время джентльмену было достаточно жить с некоторым комфортом. Патрик должен был использовать свое наследство для реализации своих различных интересов.

Взлет

Патрик Александр стал все больше интересоваться авиацией и связанными с ней предметами, такими как метеорология, парашюты, воздушные шары и пропеллеры. Примерно к 1888 году он работал над беспроводной телеграфией. Французский историк авиации Шарль Дольфус записал, что Патрик Александер был первым, кто предположил, что беспроводную связь можно использовать для автоматического управления дирижаблями и самолетами, и сказал, что Патрик Александер был «пионером космоса».

9 июня 1891 года Патрик Александер совершил подъем на газовом шаре в компании аэронавта Гриффита Брюэра : это был первый из ряда подъемов на воздушном шаре, которые привели к тому, что он стал лицензированным воздухоплавателем. Патрик заказал воздушный шар для трех человек (некоторые говорят, что для пяти человек) у производителя воздушных шаров Персиваля Г. Спенсера , назвав свой воздушный шар Королевой Запада . Летом 1892 года Патрик и его друг Филип Брэхам совершили ряд полетов. Они собирали метеорологические наблюдения и измерения, делали фотографии. Их приключения были зафиксированы в ряде местных газет.

Также в 1891 году Патрик Александер приобрел телескоп-рефрактор с 8-дюймовой (200 мм) апертурой, который был установлен в Бате. Телескоп представлял собой солидный инструмент, который вместе с креплением, должно быть, весил несколько тонн. Телескоп был полностью оборудован для астрономических наблюдений, и Патрик был членом Королевского астрономического общества до 1921 года. Хотя ему нравилось показывать свой телескоп друзьям и уважаемым посетителям, любой его интерес к астрономии затмевался другими его увлечениями; телескоп, вероятно, был научной игрушкой. Барри Беллинджер предполагает, что телескоп использовался для отслеживания выпущенных в воздух пилотных аэростатов перед выпуском основных аэростатов; однако телескоп такого размера и типа кажется неподходящим для такой задачи.

В 1893 году Патрик Александр заказал воздушный шар объемом 100 000 кубических футов (2800 м²). ³ ) емкость от Персиваля Спенсера. В то время самый большой рекламируемый воздушный шар CG Spencer and Sons имел объем 80 000 кубических футов (2300 м3). ³ ), и когда оно было сделано, оно вызвало большой общественный интерес. Способный поднять 12 пассажиров, это был один из самых больших воздушных шаров, когда-либо созданных. Александр назвал ее Величественной . В 1894 году Патрик отвез его в Германию, где совершил научные восхождения, вызвавшие интерес у немецких учёных и широкой публики, а также у кайзера Вильгельма II .

С тех пор, как братья Монгольфье совершили первый подъем на воздушном шаре в 1783 году, стало понятно, что для того, чтобы воздушные шары были действительно полезными, они должны быть пригодными для навигации. Патрик Александер приложил свои усилия к решению проблемы движения дирижаблей . В 1893 и 1894 годах он подал ряд патентов. Его идеи включали возвратно-поступательные весла и гребной винт регулируемого шага, напоминающий пару вентиляторов. Один патент включает в себя средство нагрева газа в оболочке воздушного шара с помощью пара по трубопроводу. Паровая труба также служила для поддержки воздушного шара в форме парашюта в случае его взрыва или прокола. Ни одна из идей Патрика ни к чему не привела; но на протяжении всей своей жизни он никогда не терял веры в практичность дирижаблей.

В Бате Патрик Александер организовал первый из серии семинаров. Его самой престижной мастерской была The Mount в Батистоне, купленная в 1900 году, и здесь он провел в сад газ и установил клапан для надувания воздушного шара. Городской газ , хотя и не такой легкий, как водород , был легко доступен и гораздо дешевле; оно, конечно, было очень легко воспламеняющимся. Его мастерские были полностью оборудованы и в них работало несколько человек, там он проектировал и изготавливал экспериментальные аэростаты и метеорологические приборы.

Патрик Александр вступил в аэроклубы Берлина, Парижа и Америки, а одно время и в Австрии.

В 1900 году первый дирижабль совершил свой первый полет под наблюдением Александра. Цеппелин был спущен на воду из плавучего сборочного зала на Боденском озере ; Патрик наблюдал с моторной лодки, чтобы быть как можно ближе. Позже в том же году по приглашению Берлинского метрологического института он совершил полет на самом большом в мире воздушном шаре - недирижабле объемом 9 000 кубических метров (320 000 кубических футов). Целью было провести метрологические измерения и побить существующие рекорды долговечности. То, что ему, не немцу, предложили место, свидетельствует об уважении, которым пользовался Патрик. Воздушный шар был оборудован на все случаи жизни и снабжен продовольствием на 20 дней. Воздушный шар взлетел 27 сентября, незадолго до 18:00. В тот же вечер их тянущаяся веревка застряла в деревьях, и из-за порывистого ветра экипаж потерял управление. В темноте было решено выпустить газ и посадить шар. Амбициозная экспедиция завершилась всего в 20 километрах (12 милях) от начала.

Патрик Александер очень интересовался разработкой летательных аппаратов тяжелее воздуха. В начале 1890-х годов он отправился в Германию, чтобы встретиться с Отто Лилиенталем , который экспериментировал с планерами, и продолжал изучать идеи из самых разных источников. В 1896 году Хайрам Стивенс Максим был близок к полету, когда его огромная паровая машина ненадолго оторвалась от рельсов, которые также удерживали его. Патрик был в контакте с Октавом Шанютом и другими, экспериментировавшими с полетом. В США, незадолго до 1903 года, Патрик посетил Сэмюэля Пирпонта Лэнгли, чьи успешные модели привлекли большое внимание. На Рождество 1902 года он посетил братьев Райт в Китти-Хок .

Услышав, что Патрик Александер планирует вернуться в США в октябре 1903 года, братья Райт, не известные тем, что приветствовали перерывы в работе, заявили, что были бы рады с ним встретиться. Однако Патрик пропустил важную телеграмму и так и не получил сообщения. Патрик, должно быть, был очень разочарован тем, что упустил возможность стать свидетелем первых полетов « Райт Флайера» 17 декабря 1903 года.

Олдершот в Хэмпшире был незначительной деревней, пока в 1854 году он не был выбран базой британской армии . Именно в Олдершоте армия создала секцию армейских воздушных шаров. В июне 1904 года пионер авиации американского происхождения Сэмюэл Франклин Коди приехал в Олдершот, чтобы испытать свои воздушные змеи. Там в сотрудничестве с армией он работал над воздушными шарами, воздушными змеями и самолетами. В том же году Патрик Александер переехал в соседний Митчетт в графстве Суррей , где работал в секции армейских воздушных шаров. Он жил в одном доме с Коди, который позже стал первым человеком в Англии, который управлял самолетом .

Летательный аппарат Стрингфеллоу в Музее науки в январе 2006 года.

Обсерватория Олдершота

1905 год был годом общественной щедрости. Чард в Сомерсете был местом проведения некоторых замечательных авиационных экспериментов Джона Стрингфеллоу в 1848 году: он построил модель самолета, которая, как утверждается, совершила первый в истории полет с двигателем. Некоторые из реликвий этих экспериментов в конечном итоге были куплены для Вашингтонского музея. Патрик Александр приобрел и отреставрировал за свой счет более ранние модели Стрингфеллоу и подарил их Музею Виктории и Альберта в Лондоне. Кроме того, Патрик предложил свой телескоп – 8-дюймовый рефрактор – военному министерству. Предложение включало стоимость строительства подходящей обсерватории для его размещения. Предложение было принято, и место было выбрано. В декабре 1906 года обсерватория Олдершота была официально зарегистрирована . На церемонии открытия присутствовали несколько высокопоставленных чиновников и гостей гражданского совета Олдершота, а также сам Патрик Александер.

В январе 1910 года Патрик Александер опубликовал условия премии Александра в размере 1000 фунтов стерлингов — премии, которую он предлагал за разработку легкого двигателя, подходящего для авиации. Приз был предоставлен под эгидой Воздушной лиги, одним из основателей которой был Александр, а испытания будут проводиться Национальной физической лабораторией . (Приз, который представлял собой собственные деньги Александра, составлял значительную сумму; 1000 фунтов стерлингов в 1910 году эквивалентны 129 000 фунтов стерлингов в 2024 году. ) Испытания проводились через год. Зеленый двигатель от Aster Engineering Ltd показал себя особенно хорошо. и по единогласному согласию получил приз.

Первая мировая война

С началом войны Патрик Александр захотел принести пользу. Вскоре он снова оказался в Америке, где помогал британской пропаганде, делая заявления в американской прессе. Он был хорошо известен нью-йоркским журналистам, которые подробно излагали его взгляды, и, естественно, Патрик выразил свое мнение о важности авиации в конфликте. В 1917 году он получил работу в недавно сформированном Министерстве авиации в Метрологическом бюро в Фалмуте ; здесь он работал до конца войны.

Обучение

В конце Первой мировой войны Патрику Александру было пятьдесят лет, и его наследство практически исчезло. Даже его невероятная энергия не могла поспевать за развитием авиации, имевшим место во время конфликта. Остаток своей жизни он провел в Имперском сервисном колледже в Виндзоре . Там он обучал студентов основам воздухоплавания.

Наследие

Патрик Александер умер 7 июля 1943 года почти без гроша в кармане, отдав большую часть своих денег. Сегодня он малоизвестен; не сумев внести какой-либо выдающийся и прочный вклад в авиацию, и его имени осталось всего несколько скромных памятников. Его основной вклад в историю авиации заключался в том, что благодаря своим неустанным усилиям, многочисленным путешествиям, публикациям, публичным выступлениям и щедрым пожертвованиям он отвечал за сбор и распространение идей среди стран и континентов, без которых развитие в этой области шло бы медленнее.

Он был щедрым человеком – щедрым на свое время, интеллект и деньги. Наследство и деловые способности сделали его богатым, но финансовый успех мало что для него значил. Им двигали врожденное любопытство и амбиции, но он всегда поддерживал усилия других, часто делая щедрые финансовые пожертвования, и не завидовал их достижениям.

Патрик Александр был похоронен на небольшом кладбище в Виндзоре. По иронии судьбы, его надгробие обращено к траектории полета из аэропорта Хитроу и имеет простую надпись:

Что-то предпринято Что-то сделано

Внешние ссылки

• Воздушный пароход Томаса Мойя .
• История Патрика Александра и обсерватории Олдершота .
• Астрономическое общество Фарнема: Обсерватория Олдершота .
• Виндзорское кладбище и могила Патрика Александра .
• История United Services College .
• Связь Олдершота с астрономом Кеннетом Эджвортом – Астрономическое общество Фарнхема.

Ссылки

• Ян Дафф, военная обсерватория Олдершота, Хэмпшир, журнал графства, март 1985 г.
• Патрик Янг Александр, 1867–1943: покровитель и пионер аэронавтики, автор Гордон Каллингем, Cross Manufacturing, Бат, Англия. ISBN   0-9509196-0-8 .