Белланка 14-13

14-13 Круизэйр Старший
14-13 Круизэйр Старший
	Белланка 14-13-2
Общая информация
Тип	Гражданский многоцелевой самолет
Производитель	Белланка
Количество построенных	что. 589
История
Первый полет	13 ноября 1945 г.
Разработано на основе	Белланка 14-7
Варианты	Белланка 17-30

Bellanca 14-13 Cruisair Senior и его преемники — семейство легких самолетов, производившихся в США компанией AviaBellanca Aircraft после Второй мировой войны . Они были продолжением довоенной Bellanca 14-7 и ее производных.

Проектирование и разработка

Модель 14-13 сохранила базовую конструкцию Bellanca 14-7, но имела измененную конструкцию фюзеляжа, которая включала увеличенную кабину и горизонтально-оппозитный Franklin 6A4-335-B3 мощностью 150 л.с. (112 кВт) двигатель вместо различных 70-цилиндровых двигателей более ранних моделей. до двигателей мощностью 120 л.с. (от 52 до 89 кВт) и овальной вертикальной концевой пластины на каждом горизонтальном стабилизаторе . Эта последняя особенность получила ласковое прозвище «картонный Constellation», поскольку конструкция была похожа на современный авиалайнер Lockheed Constellation . ^{[ 1 ]}

Принимая во внимание традицию Белланки, определяющую серию по площади крыла в квадратных футах, опуская последнюю цифру, в то время как второе число обозначало мощность самолета, снова опуская последнюю цифру, планировалось, что 14-13 будет оснащен двигателем. горизонтальным поршневым двигателем Franklin 6AC-298-F3 мощностью 130 л.с. (97 кВт); обозначение не было обновлено до 14-15, когда фактически использовался двигатель мощностью 150 л.с. (112 кВт). Крыло Bellanca 14-13 было построено из дерева, а фюзеляж и хвостовое оперение представляли собой сварной стальной трубчатый каркас с полотняной обшивкой. ^{[ 1 ]}

В конечном итоге двигатель Franklin мощностью 150 л.с. (112 кВт) можно было модернизировать до 165 л.с. (123 кВт) с помощью сертификата типа FAA, в котором говорилось: «Установка допускается только при использовании оригинальных базовых компонентов установки двигателя Franklin 6A4-150-B3…». Для мощности 165 л.с. (123 кВт) требовалось использование гребного винта Koppers Aeromatic или Sensenich Skyblade. ^{[ нужна ссылка ]}

Модель 14-13 была представлена в 1946 году; в улучшенном варианте 14-13-3 самолет производился до 1949 года. ^{[ 1 ]}

Модель 14-19

улучшенная версия конструкции получила одобрение FAA как 14-19 Cruisemaster . 26 сентября 1949 года ^{[ 2 ]} Новая модель имела конструктивные улучшения, двигатель Lycoming O435-A мощностью 190 л.с. (142 кВт), увеличенную полную массу на 2600 фунтов (1179 кг), шасси и закрылки с гидравлическим приводом, а также улучшенный интерьер. В период с 1949 по 1951 год было выпущено 99 таких самолетов. Внешне очень похожая на более ранние модели, эта версия отличалась более крупными концевыми пластинами овальной формы. ^{[ 3 ]} Все производство было прекращено в 1956 году, когда Bellanca свернула свою деятельность.

Модель 14-19-2

Проект 14-19 был возрожден компанией Northern Aircraft и получил одобрение FAA 7 января 1957 года как 14-19-2 Cruisemaster . Новая модель имела двигатель Continental O-470K мощностью 230 л.с. (172 кВт) , увеличенную полную массу на 2700 фунтов. ^{[ 2 ]} обновленная приборная панель, а также новые схемы окраски и обивки. ^{[ 4 ]} С 1957 по 1958 год было произведено 104 таких самолета. ^{[ 3 ]}

компания была переименована в Downer Aircraft. В 1959 году Inter-Air приобрела права на производство в 1962 году и была переименована в Bellanca Sales Company , дочернюю компанию Miller Flying Service . ^{[ 1 ]} Дальнейшее развитие дизайна компанией Inter-Air привело к созданию модернизированной серии Viking , представленной в 1962 году. ^{[ 5 ]}

Операционная история

Bellanca 14-13 Cruisair Senior был ориентирован на рынок авиации общего назначения и предлагал сочетание производительности, малой мощности двигателя и скромной цены. Его характеристики и прочность конструкции также сделали его привлекательным для коммунальных работ, но во многих отношениях конструкция Белланки была анахронизмом, поскольку она опиралась на традиционную конфигурацию шасси и конструкцию из дерева и ткани, восходящую к более ранним временам. Из-за послевоенной экономики и избытка излишков военных самолетов было произведено всего около 600 штук. ^{[ 5 ]}

14-13-2 был одним из самолетов, испытанных Августом Распетом и Джорджем Ламбросом из аэрокосмического факультета колледжа штата Миссисипи. Со снятым пропеллером и буксировкой самолета Stearman мощностью 450 л.с. (336 кВт) характеристики 14-13-2 были тщательно изучены и описаны в технической публикации Research Reviews в апреле 1954 года как «Летные исследования на самолете личного типа». Распет и Ламброс обнаружили, что максимальная скорость 14-13-2 составляет 149 миль в час (240 км/ч), а его крейсерская скорость при мощности 75% - 131 миль в час (211 км/ч). ^{[ 6 ]}

В 1952 году канадец Джошуа Холдеман и его жена Уинифред перелетели на своем самолете 14-13-2 из Претории, Южная Африка, в Осло, Норвегия, и обратно. В 1954 году Холдеманы перелетели на своем самолете 14-13-2 из Южной Африки в Австралию и обратно. На протяжении многих лет Холдеманы также исследовали пустыню Калахари с помощью 14-13-2. ^{[ 7 ]}

Несмотря на его появление в период, когда продажи частных самолетов находились в застое, самолет оставался популярным во всех своих воплощениях, став классическим монопланом с кабиной и пользующимся большим спросом. ^{[ 8 ]}

Последний номер 14-13-3, зарегистрированный в архивах Смитсоновского института, имеет серийный номер 1648. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

Круизэйр Старший 14-13 лет: Первоначальная модель, представленная в 1946 году. ^{[ 1 ]} Серийные номера с 1060 по 1385. ^{[ нужна ссылка ]}
Круизэйр Старший 14-13-2: Усовершенствованная модель, представленная в 1947 году. Среди прочего, она включает руль высоты и стабилизатор с увеличенным размахом, концевыми пластинами меньшего размера, измененную деревянную конструкцию и измененные упоры руля высоты. ^{[ 1 ]} Серийные номера с 1386 по 1583. ^{[ нужна ссылка ]}
Круизэйр Старший 14-13-3: Усовершенствованная модель, представленная в 1948 году. Среди прочего, имеются двойные посадочные фонари на передней кромке левого крыла, обновленные масляные стойки и орехокол, обновленная приборная панель и внешняя багажная дверь. Серийные номера 1584 и выше. Оставался в производстве до 1956 года. ^{[ 1 ]}
Круизэйр Универсал 14-13W: Впервые описан в рекламной брошюре Cruisair 1948 года. Среди прочего имеется обшитая фанерой кабина, съемные задние сиденья и дополнительная дверь с левой стороны кабины. Серийные номера 1584 и выше. ^{[ нужна ссылка ]}
Круизмастер 14-19: Версия мощностью 190 л.с. (142 кВт), представленная в 1949 году. ^{[ 2 ]} Серийные номера с 2000 и 2002 по 4000. ^{[ нужна ссылка ]}
Круизмастер 14-19-2: Версия мощностью 230 л.с. (172 кВт), представленная в 1957 году. ^{[ 2 ]} Серийные номера с 4001 по 4105. ^{[ нужна ссылка ]}
260 А 14-19-3: мощностью 260 л.с. (194 кВт), Трехколесная версия с редуктором представленная в 1959 году. ^{[ 1 ]} Серийные номера с 4106 по 4228. ^{[ нужна ссылка ]}
260Б 14-19-3А: Последняя версия, построенная компанией Downer Aircraft, в 1962 году стоила 19 500 долларов. Оснащена двигателем Continental IO-470 -F мощностью 260 л.с. (194 кВт). ^{[ 9 ]} Серийные номера с 4229 по 4342. ^{[ нужна ссылка ]}
Даунер 260C Модель 14-19-3C: Версия, построенная Inter-Air, с измененным хвостовым оперением и двигателем Continental IO-470-F мощностью 260 л.с. (194 кВт)

Технические характеристики (Cruisair Senior 14–13 лет)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 г. ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 21 фут 4 дюйма (6,5 м) хвостом вверх.
Размах крыльев: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
Рост: 6 футов 2 дюйма (1,88 м) хвостом вниз
Площадь крыла: 140,2 кв. футов (13,03 м ²) 160 кв. футов (14,87 м ²) включая площадь крыла, проецируемую через фюзеляж
Профиль : Белланка Б.
Пустой вес: 1200 фунтов (544 кг)
Полная масса: 2100 фунтов (953 кг)
Запас топлива: 40 галлонов США (33 имп галлона; 150 л) в двух баках.
Силовая установка: 1 × Франклин 6А4-150-В3 6 цил. горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 150 л.с. (110 кВт) при 2600 об/мин.
Воздушные винты: 2-лопастной Sensenich. винт фиксированного шага

Производительность

Максимальная скорость: 169 миль в час (272 км/ч, 147 узлов) при 2700 об/мин.
Крейсерская скорость: 154 миль в час (248 км/ч, 134 узла) при 2435 об/мин.
Скорость сваливания: 45 миль в час (72 км/ч, 39 узлов) с закрылками.
Скорость набора высоты: 1130 футов/мин (5,7 м/с).
Нагрузка на крыло: 13 фунтов/кв. футов (63 кг/м). ²)
Мощность/масса : 14 фунтов/л.с. (2,875 кг/кВт)
Разбег: 485 футов (148 м)

См. также

Джузеппе Марио Белланка

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Майлз Мессенджер

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Справочник самолетов 1978 года , 1977 год , с. 20.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Спецификация 1А3». Самолеты Министерства транспорта Федерального управления гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б Литература клуба чемпионов Белланки.
^ Руководство пользователя Bellanca 14-19-2, 1957 г.
^ Jump up to: ^а ^б Палмер 2001, с. 51.
^ «Обзоры исследований 1954 года» . Гугл Книги . 1954.
^ «Летающий Чирос» (PDF) . 4 февраля 2011 г. Проверено 31 января 2023 г.
^ "История Bellanca 14-13 Cruiseair". Pilotfriend.com , 2009. Дата обращения: 17 мая 2009 г.
^ Журнал Flying Magazine, ноябрь 1962 г., стр. 24.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 187с.

Библиография

Дэвиссон, Бадд. «Мы летаем на картонном созвездии». Путеводитель покупателя винтажных моделей Air Progress , 1989 год.
Монди, Дэвид. Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира . Секаукус, Нью-Джерси: Chartwell Books Inc, 1978. ISBN 0-89009-771-2 .
Палмер, Триша, изд. Серия «Белланка Викинг». Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира . Нью-Йорк: Crescent Books, 2001. ISBN 0-517-36285-6 .
«Самолет и пилот». Справочник самолетов 1978 года . Санта-Моника, Калифорния: Werner & Werner Corp, 1977. ISBN 0-918312-00-0 .
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989, с. 150.
Файлы с информацией о мировых самолетах . Лондон: Издательство Bright Star, файл 890, лист 24.

Внешние ссылки

[Plane_and_Pilot-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Справочник самолетов 1978 года , 1977 год , с. 20.

[Department_of_Transportation_Federal_Aviation_Administration_Aircraft_Specification_1A3-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Спецификация 1А3». Самолеты Министерства транспорта Федерального управления гражданской авиации .

[Bellanca_Champion_Club_Literature-3] Jump up to: ^а ^б Литература клуба чемпионов Белланки.

[1957_Bellanca_14-19-2_Owners_Manual-4] Руководство пользователя Bellanca 14-19-2, 1957 г.

[Palmer_p._51-5] Jump up to: ^а ^б Палмер 2001, с. 51.

[6] «Обзоры исследований 1954 года» . Гугл Книги . 1954.

[7] «Летающий Чирос» (PDF) . 4 февраля 2011 г. Проверено 31 января 2023 г.

[8] "История Bellanca 14-13 Cruiseair". Pilotfriend.com , 2009. Дата обращения: 17 мая 2009 г.

[9] Журнал Flying Magazine, ноябрь 1962 г., стр. 24.

[JAWA1947-10] Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 187с.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]