Ансальдо А.1 Балилья

А.1 на Бали
Роль	боец
Производитель	Джио и К.
Дизайнер	Умберто Савойя , Родольфо Вердуцио и Джузеппе Брецци
Первый полет	Март 1917 г.
Введение	1918
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Итальянские ВВС ; Польские ВВС
Произведено	1917-1924
Количество построенных	~250 от Ansaldo, 57 от Люблина по лицензии

Ansaldo A.1 , получивший прозвище « Балилла » в честь генуэзского народного героя, был истребителем единственным отечественным времен Первой мировой войны , который производился в Италии. Прибыв слишком поздно, чтобы увидеть какие-либо реальные действия, он, однако, использовался как Польшей , так и Советским Союзом в польско-советской войне 1919–1921 годов.

Разработка

A.1 стал результатом постоянных усилий компании Ansaldo по созданию современного истребителя. SVA.5 самолет - оказался непригоден для этой роли, хотя из него получился отличный разведчик , и его как такового заказали в производство. Инженер Ansaldo Джузеппе Бреззи переработал SVA.5, уменьшив размер верхнего крыла и заменив поперечные фермы Уоррена межплоскостные стойки SVA , что устранило необходимость в открытых по размаху летающих и посадочных троса, на обычные стойки с проволочными подкосами. Хотя это увеличивало сопротивление, но увеличивало жесткость конструкции крыла, улучшая маневренность. Мощность двигателя была увеличена до 150 кВт (200 л.с.), установлена система безопасности сброса топливного бака через подфюзеляжный люк (в случае бортового пожара).

Первый прототип был построен в июле 1917 года, но приемка в ВВС затянулась до декабря. Летчики-испытатели не проявили энтузиазма. Хотя они обнаружили заметное увеличение характеристик по сравнению с SVA.5, A.1 все же был не таким маневренным, как построенные и спроектированные французами типы, используемые итальянскими эскадрильями, в первую очередь Nieuport 17 , который также производился Macchi в Италия. Это привело к ряду модификаций, включая небольшое увеличение крыльев и руля направления , а также увеличение мощности двигателя на 10%. Это оказалось удовлетворительным для ВВС, и модифицированный A.1, получивший обозначение A.1bis, был принят на вооружение 91-й эскадрильи для дальнейшей оценки.

Отчеты пилотов были неоднозначными. Хотя скорость истребителя была впечатляющей, он все же оказался слишком неманёвренным и трудным в управлении. Тем не менее, учитывая острую необходимость замены устаревших истребителей на вооружении, ВВС все равно заказали А.1.

Операционная история

Первые из первоначального заказа в 100 машин поступили на вооружение в июле 1918 года. A.1 держали вдали от линии фронта и в основном предназначались для обороны дома. За четыре месяца до перемирия итальянский ас Леопольдо Элеутери одержал единственную подтвержденную воздушную победу на самолете А.1 над австрийским самолетом-разведчиком. Именно в это время Ansaldo участвовала в ряде рекламных мероприятий, включая дублирование самолета как Balilla , летные демонстрации в крупных итальянских городах, а в августе подарила образец итальянскому летчику Антонио Локателли в качестве его личной собственности во время спектакля для прессы. (Этот последний рекламный ход имел неприятные последствия, когда неделю спустя из-за механической неисправности самолета Локателли совершил вынужденную посадку в тылу врага и попал в плен). Несмотря на все это, ВВС заказали еще 100 машин, причем все они были поставлены до конца войны. На момент перемирия в боевой готовности находились 186 самолетов, из которых 47 самолетов было приказано оставаться в составе учебных эскадрилий, а остальные должны были быть сданы на хранение.

На польской службе

Однако A.1 обрел новую жизнь, когда в 1919 году закупочный комитет польской армии посетил Италию в поисках нового оружия. Был подписан контракт на десять оценочных самолетов, которые были доставлены в Варшаву в январе 1920 года. Они широко использовались в составе эскадрильи Костюшко во время советско-польской войны 1919–1921 годов. Первоначальное впечатление от пилотов во время конфликта (в основном американских добровольцев) было чрезвычайно благоприятным из-за его высокой скорости и запаса топлива, а также, что любопытно, маневренности, которой пренебрегали итальянские летчики. 25 мая А.1 были переброшены на передовую. Все, кроме одного, были уничтожены во время контрнаступления Красной Армии на Украине . Тем не менее, польское правительство уже закупило еще 25 самолетов и лицензию на местное производство еще 100. Новые самолеты прибыли только после окончания боевых действий, и в июле 1921 года с Люблинского завода выехала первая из 36 машин, построенных по лицензии.

Машины, построенные в Люблине, были примерно на 80 кг (180 фунтов) тяжелее оригинальной итальянской конструкции и часто имели проблемы с двигателями и качеством сварных швов. Последовали многочисленные аварии, в том числе как минимум девять аварий со смертельным исходом. В 1924 году производственный заказ был сокращен до 80 машин, а вскоре и до 57 (фактически построенного на тот момент количества). В следующем году вооружение было снято со всех находящихся на вооружении А.1, а к 1927 году этот тип был полностью снят с вооружения.

На советской службе

Новое советское правительство выполнило заказ предыдущего императорского правительства России на самолеты Ansaldo из Италии, и в общей сложности в период с 1918 по 1920 год было поставлено 30 самолетов Ansaldo A.1. В 1918 году 20-й Военно-воздушный флот Советской России был оснащен в основном иностранными самолетами. самолетов, в том числе Ansaldo A.1 с двигателем SPA 6 A мощностью 220 л.с. В начале 1922 года А.1 использовался Западным военным округом Харьковской области (2-я истребительная эскадрилья 2-го полка); Военно-воздушные силы Черноморского флота (2-й истребительный авиаотряд ВМФ) и Военно-воздушные силы Балтийского флота (1-й и 2-й истребительные авиаотряды). Русские, стремясь сэкономить деньги, планировали изготовить для самолетов собственные синхронные пулеметы , но не смогли их произвести сами, и, как следствие, А.1 летали без оружия. ^{[ 1 ]}

Ansaldo A.1 пользовался популярностью среди советских летчиков из-за своей маневренности и простоты управления, хотя со временем возникли проблемы с двигателями и другие дефекты. Лыжи устанавливались на некоторые самолеты для использования зимой. К 1928 году А.1 устарели и использовались только для обучения пилотов. ^{[ 1 ]}

На латвийской службе

В 1921 году Латвия стала еще одним покупателем, заказав 13 самолетов, хотя демонстрационный полет в Риге закончился катастрофой со смертельным исходом для летчика-испытателя Ansaldo. Латвийские машины отличались от других образцов добавлением изоляции для защиты двигателя от холода.

Акции в Америке

Пытаясь закрепиться на послевоенных рынках, Ansaldo провела ряд рекламных мероприятий как в Северной, так и в Южной Америке. В 1919 году фирма отправила в США шесть самолетов, пытаясь привлечь частных покупателей, по цене 6000 долларов за штуку. Высокая скорость самолета оказалась привлекательной для охотников за рекордами; Американский ас авиации Эдди Рикенбакер установил национальный рекорд скорости полета на одном самолете в 1920 году, а еще один самолет с двигателем Curtiss D-12 занял третье место в Пулитцеровской воздушной гонке в США 1921 года.

Четыре самолета были отправлены в турне в Аргентину , а затем в Уругвай в попытке заинтересовать правительства соответствующих стран этим типом, при этом Ansaldo даже предложила каждой стране по два рекламных самолета с дополнительным оборудованием. Однако ни от одного из них не последовало никакого приказа. Затем компания продемонстрировала два самолета в Перу и один в Гондурасе , но и там безуспешно. Поскольку рекламный тур по Южной Америке не смог привлечь какой-либо бизнес, Ansaldo отказалась от A.1, и вскоре фирма была поглощена Fiat .

Мексика приобрела один экземпляр в 1920 году и служила в Fuerza Aérea Mexicana несколько лет .

Операторы

Аргентина

Служба армейской авиации

Бельгия

Бельгийские ВВС

Королевство Италия

Военно-воздушный корпус

Греция

Латвия

Латвийские ВВС

Польша

Польские ВВС

Советский Союз

Советские ВВС

Мексика

Мексиканские ВВС

Уругвай

Уругвайские ВВС

Технические характеристики (A.1bis)

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Длина: 6,84 м (22 фута 5 дюймов)
Размах крыльев: 7,68 м (25 футов 2 дюйма)
Высота: 2,53 м (8 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 21,2 м ² (228 кв. футов)
Вес пустого: 640 кг (1410 фунтов)
Полная масса: 885 кг (1950 фунтов)
Силовая установка: 1 SPA 6A поршневой двигатель мощностью 164 кВт (220 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 220 км/ч (140 миль в час, 120 узлов)
Дальность: 660 км (410 миль, 360 миль)
Практический потолок: 5000 м (16 400 футов)
Скорость набора высоты: 2,7 м/с (520 футов/мин)

Вооружение

2 синхронных пулемета .303 Vickers

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Куликов, Виктор П. «Итальянские самолеты в России», История авиации , вып. 52, нет. 3, 2005, стр. 14–25. JSTOR, www.jstor.org/stable/26274665. По состоянию на 8 января 2021 г.

Источники

Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 62.

Внешние ссылки

Страница на сайте airwar.ru (на русском языке)

[Kulikov-1] Jump up to: ^а ^б Куликов, Виктор П. «Итальянские самолеты в России», История авиации , вып. 52, нет. 3, 2005, стр. 14–25. JSTOR, www.jstor.org/stable/26274665. По состоянию на 8 января 2021 г.

[ 1 ]

v т и Ансальдо Самолет
WW1 types	SVA.1 SVA.2 SVA.3 SVA.4 SVA.5 SVA.6 SVA.8 SVA.9 SVA.10 ISVA A.1 Balilla
Postwar types	A.115 A.120 A.300
Dewoitine derivatives	AC.1 AC.2 AC.3 AC.4