Серебряный мост

Серебряный мемориальный мост
Серебряный мемориальный мост
Координаты	38 ° 50'04 "N 82 ° 08'51" W / 38,83444 ° N 82,14750 ° W
несет	4 полосы движения США 35
Кресты	Река Огайо
Местный	Галлиполис, Огайо , Хендерсон, Западная Вирджиния
Поддерживается	Департамент транспорта Западной Вирджинии
Характеристики
Дизайн	консольный мост
Общая длина	1964 фута (599 м)
Ширина	60 футов (18 м)
Самый длинный пролет	900 футов (270 м)
Зазор ниже	69 футов (21 м)
История
Открыто	15 декабря 1969 г.
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Серебряный мост
Серебряный мост
	Серебряный мост после завершения строительства в 1928 году.
Координаты	38 ° 50'42 "N 82 ° 08'28" W / 38,84500 ° N 82,14111 ° W
Перекрещенный	Река Огайо
Местный	Пойнт-Плезант , округ Мейсон , Западная Вирджиния , США ; Канауга , округ Галлия , Огайо , США
Официальное название	Пойнт-Плезант-Бридж
С последующим	Серебряный мемориальный мост
Характеристики
Дизайн	подвесной мост
Материал	Сталь
Общая длина	2235 футов (681 м)
Самый длинный пролет	700 футов (210 м)
Пирсы в воде	2
Дизайн жизни	39 лет (до краха)
История
Дизайнер	Компания JE Greiner
Построено	Американская мостовая компания
Открыто	30 мая 1928 г.
Свернутый	15 декабря 1967 г.
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Ссылки

Серебряный мост представлял собой с проушинами и цепями, подвесной мост построенный в 1928 году, по которому проходило шоссе № 35 США через реку Огайо , соединяющее Пойнт-Плезант, Западная Вирджиния , и Галлиполис, штат Огайо . Официально названный мостом Пойнт-Плезант . ^{[ 1 ]} он был широко известен как Серебряный мост из-за цвета алюминиевой краски.

15 декабря 1967 года в час пик обрушился Серебряный мост, в результате чего погибли 46 человек, двое из которых так и не были найдены. Расследование обломков вскоре указало на выход из строя единственной проушины в одной из цепей подвески в качестве основной причины - вывод, отмеченный в предварительном отчете, опубликованном через 10 месяцев после крушения. ^{[ 5 ]} Однако, чтобы объяснить, почему эта проушина вышла из строя (неисправность была вызвана дефектом глубиной всего 0,1 дюйма (2,5 мм), который привел к перелому), потребовалось значительно больше времени и усилий для раскрытия окончательного отчета об аварии. ^{[ 6 ]} на завершение потребуется три года. Обрушение привело к значительным изменениям в способах проверки и обслуживания мостов в США.

Обрушившийся мост был заменен Серебряным Мемориальным мостом , строительство которого было завершено в 1969 году.

История строительства проушины-цепного моста

На момент строительства Серебряного моста проушные мосты строились уже около 100 лет. Такие мосты обычно строились из дублирующих звеньев стержней, используя ряды из четырех-шести стержней, иногда используя несколько таких цепей параллельно. Пример можно увидеть в Клифтонском подвесном мосте , спроектированном Исамбардом Кингдом Брюнелем, с цепными проушинами, которые являются избыточными в двух измерениях; этот ранний подвесной мост все еще находится в эксплуатации. Другие мосты аналогичной конструкции включают более ранний автомобильный мост через пролив Менай , построенный Томасом Телфордом в 1826 году; Цепной мост Сечени в Будапеште , построенный в 1839–1849 годах, разрушенный в последние дни Второй мировой войны отступающими немцами в 1945 году и восстановленный в идентичном виде к 1949 году, с избыточными цепями и подвесками; и « Три сестры» , три самоанкерующихся подвесных моста в Питтсбурге аналогичной конструкции и периода строительства (с 1924 по 1928 год), каждый с подвесными цепями, состоящими как минимум из восьми проушин на звено. ^{[ 7 ]}

Структура Серебряного моста

Низкое резервирование, высокая прочность

Проушины на Серебряном мосту практически не имели избыточности, поскольку каждое звено цепи состояло всего из двух параллельных проушин. (Каждый брусок имел длину 45–55 футов и толщину 2 дюйма; ^{[ 8 ]} стержни были соединены вместе в отверстиях с помощью цилиндрических штифтов диаметром 11,5 дюймов. ^{[ 9 ]}) Эти проушины были изготовлены из новой, более прочной стали (прочность на разрыв более чем в два раза превышала прочность других сталей той эпохи), а это означало, что для достижения необходимой прочности для поддержки моста требовалось меньше проушин на одно звено (раньше такие мосты часто использовали четыре или более полосок для каждой ссылки). Однако, поскольку на каждое звено приходится всего две проушины, выход из строя одной из них значительно увеличит нагрузку на другую, что сделает выход из строя подвесной цепи и обрушение всего моста гораздо более вероятным. Расследователи несчастных случаев обнаружили, что «[h] если бы на каждом звене было три или более проушин, существовала бы вероятность того, что выход из строя одной планки не привел бы к катастрофе». ^{[ 6 ]}^: 123

Для сравнения, на Бруклинском мосту использовались подвесные тросы, состоящие из тысяч отдельных проводов, каждый из которых обеспечивал относительно высокий коэффициент безопасности, равный шести. Такой кабель также имеет чрезвычайно высокий уровень резервирования: выход из строя одного провода практически не влияет на его общую прочность. Во время строительства Бруклинского моста было обнаружено, что в тросах была проложена некачественная стальная проволока. Чтобы компенсировать это, к каждому кабелю было добавлено еще 150 качественных стальных проволок, дополнив 5434 проволоки в каждом. Сын конструктора, Вашингтон Роблинг, решил, что коэффициент запаса прочности, возможно, и был снижен, но остался более чем достаточным. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Рокерские башни

Две башни, поддерживающие две подвесные цепи, возвышались почти на 131 фут (40 м) от основных опор моста. Они имели «качалку», которая позволяла им слегка наклоняться в основании в ответ на несбалансированную нагрузку на мост или на изменение длины цепи из-за изменения температуры. ^{[ 12 ]} До их использования на Серебряном мосту качающиеся башни использовались на аналогичном мосту в Бразилии , а до этого - на двух больших мостах в Европе. Хотя для удержания качающихся башен в вертикальном положении требовались подвесные цепи моста, их способность наклоняться позволяла башням минимизировать изгибающие напряжения, которым должны противостоять стандартные башни с фиксированным основанием, что привело к более простой конструкции башни, в которой использовалось меньше материала, чем фиксированные башни, а их строительство обходится значительно дешевле. ^{[ 13 ]}

На ранних этапах расследования обрушения качающиеся башни дали важную подсказку относительно причины и места обрушения. Следователи заметили, что обе башни упали во время обрушения, что является убедительным признаком того, что подвесная цепь порвалась, поскольку ни одна башня не могла стоять вертикально без поддержки неповрежденных цепей. (На самих башнях не было никаких признаков разрушения.) И тот факт, что обе башни упали на восток (в сторону Западной Вирджинии), ясно указывал на разрыв цепи, произошедший где-то к западу от башни, на западной стороне (т. е. стороне Огайо) моста. (Напротив, разрыв цепи, произошедший, скажем, в центральной части пролета, привел бы к падению башен в противоположных направлениях, в сторону друг от друга.) ^{[ 6 ]}^: 16

Расчетные нагрузки

Мост, спроектированный в 1926–27 гг., ^{[ 6 ]}^: 114 Согласно расследованию обрушения моста, в целом соответствовал инженерным стандартам своей эпохи, а проверка первоначальных расчетов напряжений, лежащих в основе конструкции, не выявила существенных ошибок. ^{[ 6 ]}^: 15 Несколькими годами ранее, в 1923 году, AASHO , национальная организация по установлению стандартов, выпустила документацию, призванную помочь инженерам в проектировании мостов, содержащую спецификации и рекомендации по контролю качества по таким темам, как расчет сил и нагрузок, типы и свойства стали и оценка будущих уровней трафика. ^{[ 6 ]}^{: 115–117}

Проушины моста, в которых использовалась новая, более прочная сталь, выдерживали максимально допустимое напряжение 50 000 фунтов на квадратный дюйм , что значительно выше, чем у большинства других сталей, использовавшихся в то время, а проектный коэффициент запаса прочности моста составлял 1,50, что соответствовало инженерным нормам. ^{[ 6 ]}^: 118 Расследователи обрушения не обнаружили никаких признаков того, что мост был перегружен, даже в тот день, когда он обрушился. Несмотря на возраст моста и интенсивное движение транспорта по нему во время его обрушения, нагрузка, которую он нес, оказалась в пределах своей нормальной мощности; ^{[ 8 ]} и место, где произошел отказ, находилось менее чем в половине максимальной «живой» нагрузки, на которую оно было рассчитано, когда началось обрушение. ^{[ 6 ]}^: 98

Анализ обломков

Отказ моста произошел из-за дефекта одного звена, известного как проушина 330, на севере дочерней цепи Огайо, первого звена ниже вершины башни Огайо. Небольшая трещина образовалась в результате фрикционного износа подшипника и выросла из-за внутренней коррозии — проблемы, известной как коррозионное растрескивание под напряжением . Когда звено вышло из строя, трещина была глубиной всего около 0,1 дюйма (2,5 мм) и хрупко сломалась. ^{[ 14 ]}

Когда нижняя сторона проушины вышла из строя, вся нагрузка была передана на другую сторону проушины, которая затем вышла из строя из-за пластической перегрузки . Тогда шарнир удерживался только тремя проушинами, а еще один соскользнул со штифта в центре подшипника, так что цепь была полностью разорвана. Обрушение всей конструкции было неизбежным, поскольку все части подвесного моста находятся в равновесии друг с другом.

Повреждения звена было бы трудно заметить при осмотре моста:

Осмотр до начала строительства не смог бы заметить крошечную трещину... единственный способ обнаружить трещину - это разобрать проушину. Технология, использовавшаяся в то время для проверки, не могла обнаружить такие трещины. ^{[ 15 ]}

Последствия

Обрушение привлекло столь необходимое внимание к состоянию старых мостов, что привело к усилению протоколов проверок и многочисленным последующим заменам. Было только два моста, построенных по подобной конструкции: один выше по течению в Сент-Мэрис, Западная Вирджиния , и значительно более длинный мост Эрсилиу Луз во Флорианополисе , Бразилия . Мост Святой Марии был немедленно закрыт для движения и снесен государством в 1971 году (остался небольшой ферменный мост, обеспечивающий доступ к острову на реке.) Мемориальный мост Хи Карпентера Позже на месте снесенного моста был построен .

Мост Эрсилиу Луз оставался в активной эксплуатации до 1991 года. Хотя и на нем, и на Серебряном мосту для проушин использовалась один и тот же тип высокопрочной стали, ^{[ 6 ]}^: 84 он был построен с более высоким коэффициентом безопасности, чем мост в Западной Вирджинии, и имел большую избыточность: в каждой подвесной цепи использовалось четыре проушины на звено, ^{[ 16 ]} по сравнению с двумя на звено Серебряного моста. ^{[ 6 ]}^: 123 Но в 1991 году мост Флорианополиса закрыли из-за высокого уровня коррозии. После масштабной реконструкции он вновь открылся в декабре 2019 года.

Современные методы неразрушающего контроля позволяют некоторым старым мостам оставаться в эксплуатации, но с более жесткими ограничениями по весу. Наиболее часто используемые мосты этого типа были заменены мостами более современной конструкции.

Обрушение вдохновило принять закон, гарантирующий регулярную проверку и обслуживание старых мостов; однако стареющая инфраструктура по-прежнему остается проблемой в Соединенных Штатах. В 1983 году мост через реку Мианус в Гринвиче, штат Коннектикут , обрушился, в результате чего погибли три водителя. В 2007 году в результате катастрофы на мосту через реку Миссисипи I-35W в Миннеаполисе , штат Миннесота, погибло 13 человек. В начале сентября 2009 года во время запланированного закрытия была обнаружена поломка проушины на мосту через залив Сан-Франциско-Окленд , в результате чего был проведен экстренный ремонт для усиления вышедшего из строя элемента.

В Пойнт-Плезанте был установлен мемориал в память о 46 жертвах обрушения моста.

Масштабная модель оригинального Серебряного моста была выставлена в музее реки Пойнт-Плезант. Там же хранился для всеобщего обозрения архив литературы о мосте. На нижнем первом этаже в музее выставлена проушина оригинального моста. Музей закрылся 1 июля 2018 года из-за значительного ущерба от пожара. Будущее выставки Серебряного моста неизвестно. ^{[ 17 ]} https://www.pprivermuseum.com/

Еще один образец проушины был установлен для всеобщего обозрения в небольшой зоне отдыха на берегу реки в Огайо, вдоль шоссе 7.

Мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства, Американским обществом инженеров-строителей поскольку его обрушение в конечном итоге привело к созданию первой национальной программы инспекции мостов в Законе о федеральной помощи шоссейных дорог 1968 года . ^{[ 18 ]}

Наследие

Рассматривая обрушение и последующее расследование в своей книге 2012 года « Простить дизайн: понимание неудач» , историк техники Генри Петроски считает это «поучительной историей для инженеров любого рода». В результате тщательного расследования причиной катастрофы было точно и бесспорно установлено, что «конструкция, которая по неосторожности сделала проверку практически невозможной, а отказ практически неизбежным. Если когда-либо конструкция была виновата в отказе, то это это было». ^{[ 19 ]}

Петроски не винит проектировщиков моста, которые не знали о многих из этих опасностей. Вместо этого он указывает на будущее. «Если и есть что-то положительное в провале Серебряного моста, — заключает он, — так это то, что его наследие должно заключаться в напоминании инженерам о необходимости всегда действовать с предельной осторожностью, всегда помня о возможном существовании неизвестных неизвестных и потенциальных последствиях даже мельчайшие дизайнерские решения». ^{[ 19 ]}

В популярной культуре

В своей книге «Операция «Троянский конь» 1970 года и в книге «Пророчества Человека-мотылька» 1975 года Fortean автор Кил Джон связал обрушение Серебряного моста с предполагаемыми наблюдениями « Человека-мотылька» . Повесть была адаптирована в виде одноимённого фильма , вышедшего в 2002 году. ^{[ 20 ]}

Автор Джек Мэтьюз написал повесть «За мостом» , написанную как дневник воображаемого выжившего после катастрофы, начинающего новую жизнь в качестве посудомойщика в крошечном городке в Западной Вирджинии.

Хонки -тонк певец и автор песен, уроженец Западной Вирджинии Рэй Андерсон выпустил "The Silver Bridge Disaster" как сторону А сингла 1967 года. Также известен как мост Шейна.

Автор Джеймс Тайнион IV использует и человека-мотылька, и мост в качестве сюжетной линии в своем продолжающемся комиксе «Департамент истины» .

Серебряный мемориальный мост

Серебряный мемориальный мост — консольный мост , который пересекает реку Огайо между Галлиполисом, штат Огайо , и Хендерсоном, Западная Вирджиния . Мост был построен в 1969 году в качестве замены рухнувшего Серебряного моста, хотя он расположен примерно в 1 миле (1,6 км) ниже по течению (к югу) от первоначального. ^{[ 23 ]}

Мост несет 35 долларов США через реку и служит основным перевалочным пунктом для людей и товаров, путешествующих между Чарльстоном, Западная Вирджиния , а также Южным и Центральным Огайо . Ограничение скорости на мосту составляет 65 миль в час (105 км/ч). Плата за проезд не взимается ни с одной стороны.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Ведьмак, ТР (декабрь 2017 г.). «От катастрофы к предотвращению: Серебряный мост» . Журнал гражданского строительства . 87 (11). Американское общество инженеров-строителей: 45. doi : 10.1061/ciegag.0001250 . Проверено 6 ноября 2023 г.
^ Ведьмак, ТР (декабрь 2017 г.). «От катастрофы к предотвращению: Серебряный мост» (PDF) . Гражданское строительство . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2018 г. Проверено 4 января 2018 г.
^ «Серебряный мост» . Transport.wv.gov . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Серебряный мост в Structurae . Проверено 04 января 2018 г.
^ Пассалья, Элио (1999). «Расследование обрушения моста Пойнт-Плезант» . Цифровые архивы NIST . Национальный институт стандартов и технологий . Проверено 4 ноября 2023 г. Отрывок из книги Элио Пассалья «Уникальное учреждение: Национальное бюро стандартов, 1950–1969», специальная публикация NIST 925.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Отчет о дорожно-транспортном происшествии: обрушение автодорожного моста US 35, Пойнт-Плезант, Западная Вирджиния, 15 декабря 1967 года» (PDF) . NTSB.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 декабря 1970 года . Проверено 2 ноября 2023 г.
^ Григгс, Фрэнк младший (апрель 2022 г.). «Отказ Серебряного моста (он же мост Пойнт-Плезант)» (PDF) . StructureMag.org . Структурный журнал. п. 62 . Проверено 2 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Обрушение моста Пойнт-Плезант» . Цифровые архивы NIST . Национальное бюро стандартов. Август 1971 г. с. 196 . Проверено 4 ноября 2023 г.
^ Пассалья, Элио (1999). «Расследование обрушения моста Пойнт-Плезант» . Цифровые архивы NIST . Национальный институт стандартов и технологий. п. 577 . Проверено 4 ноября 2023 г. Отрывок из книги Элио Пассалья «Уникальное учреждение: Национальное бюро стандартов, 1950–1969», специальная публикация NIST 925.
^ Талбот, Джим (июнь 2011 г.). «Бруклинский мост: первый подвесной мост из стальной проволоки» (PDF) . Современная стальная конструкция . Чикаго: Американский институт стальных конструкций . Проверено 4 января 2018 г.
^ Овиатт-Лоуренс, Алиса (май 2019 г.). «Кладка Бруклинского моста ~ 1860–2019» . StructureMag.org . Журнал «Структура» . Проверено 4 ноября 2023 г.
^ Баллард, Уилсон Т. (20 июня 1929 г.). «Пролет подвески проушины для реки Огайо» . Интернет-архив . Инженерные новости-рекорд. п. 998 . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ Штейнман, Д.Б. (13 ноября 1924 г.). «Проект подвесного моста Флорианополиса» . Интернет-архив . Инженерные новости-рекорд. п. 781 . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ Лихтенштейн, Абба Г. (ноябрь 1993 г.). «Рассказ об обрушении Серебряного моста» . Журнал эффективности построенных объектов, ASCE . 7 (4): 249–261 . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ЛеРоуз, Крис (октябрь 2001 г.). «Обрушение Серебряного моста» . Ежеквартальный журнал Исторического общества Западной Вирджинии . 15 (4).
^ «Подвесной мост с большой проушиной в Южной Америке» . Интернет-архив . Инженерные новости-рекорд. 11 октября 1923 г. с. 592 . Проверено 28 ноября 2023 г.
^ Стилхаммер, Рик (28 июля 2018 г.). «Директор музея Пойнт-Плезант-Ривер подробно описывает пожар и планирует восстановить» . Чарльстон Газетт-Почта . Проверено 20 сентября 2018 г.
^ Серджент, Бет (27 декабря 2019 г.). «Серебряный мост назван национальным историческим памятником гражданского строительства» . Галлиполис Дейли Трибьюн . Проверено 26 ноября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Петроски, Генри (2012). Простить дизайн: понимание неудач . Кембридж, Массачусетс : Издательство Гарвардского университета . п. 174. ИСБН 9780674065840 .
^ Де Вос, Гейл Арлин (2012). Что будет дальше?: Современные городские легенды и популярная культура . АВС-КЛИО. стр. 89 и далее. ISBN 978-1598846348 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Национальный реестр мостов: структура 00000000027A063» . Проверено 24 ноября 2008 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Кахал, Шерман. «Шерман Кахал: Серебряный мемориальный мост (США 35)» . Проверено 24 ноября 2008 г.
^ [1] ^{[ мертвая ссылка ]}

Дальнейшее чтение

Сейм, Чарльз (май 2008 г.). «Почему мосты разрушались на протяжении всей истории» . Гражданское строительство . 78 (5): 64–71, 84–87.
Буллард, Стефан; и др. (2012). Катастрофа на Серебряном мосту в 1967 году . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. п. 128. ИСБН 978-07385-9278-7 .

Внешние ссылки

Серебряный мемориальный мост в Bridges & Tunnels.
Отдел культуры и истории Западной Вирджинии «В этот день» предоставляет ссылку на официальное видео катастрофы штата на следующий день, архивный файл WMV размером 1,6 МБ в хорошем качестве, без звука: http://www.wvcultural.org/history/av /silverbridge256.wmv
Видео обрушения моста, показывающее последовательность событий
Пример обрушения моста
Видео, посвященное разрушению, включает сравнение Silver Bridge и более ранних цепных подвесных мостов с проушинами, в которых использовались материалы меньшей прочности.
«Обрушение Серебряного моста: Национальное бюро стандартов определяет причину» в Виртуальном музее Национального института стандартов и технологий.

[ASCE-1] Jump up to: ^а ^б Ведьмак, ТР (декабрь 2017 г.). «От катастрофы к предотвращению: Серебряный мост» . Журнал гражданского строительства . 87 (11). Американское общество инженеров-строителей: 45. doi : 10.1061/ciegag.0001250 . Проверено 6 ноября 2023 г.

[2] Ведьмак, ТР (декабрь 2017 г.). «От катастрофы к предотвращению: Серебряный мост» (PDF) . Гражданское строительство . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2018 г. Проверено 4 января 2018 г.

[3] «Серебряный мост» . Transport.wv.gov . Проверено 24 декабря 2018 г.

[4] Серебряный мост в Structurae . Проверено 04 января 2018 г.

[5] Пассалья, Элио (1999). «Расследование обрушения моста Пойнт-Плезант» . Цифровые архивы NIST . Национальный институт стандартов и технологий . Проверено 4 ноября 2023 г. Отрывок из книги Элио Пассалья «Уникальное учреждение: Национальное бюро стандартов, 1950–1969», специальная публикация NIST 925.

[NTSB_1970-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Отчет о дорожно-транспортном происшествии: обрушение автодорожного моста US 35, Пойнт-Плезант, Западная Вирджиния, 15 декабря 1967 года» (PDF) . NTSB.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 декабря 1970 года . Проверено 2 ноября 2023 г.

[7] Григгс, Фрэнк младший (апрель 2022 г.). «Отказ Серебряного моста (он же мост Пойнт-Плезант)» (PDF) . StructureMag.org . Структурный журнал. п. 62 . Проверено 2 ноября 2023 г.

[NIST_1-8] Jump up to: ^а ^б «Обрушение моста Пойнт-Плезант» . Цифровые архивы NIST . Национальное бюро стандартов. Август 1971 г. с. 196 . Проверено 4 ноября 2023 г.

[NIST_2-9] Пассалья, Элио (1999). «Расследование обрушения моста Пойнт-Плезант» . Цифровые архивы NIST . Национальный институт стандартов и технологий. п. 577 . Проверено 4 ноября 2023 г. Отрывок из книги Элио Пассалья «Уникальное учреждение: Национальное бюро стандартов, 1950–1969», специальная публикация NIST 925.

[10] Талбот, Джим (июнь 2011 г.). «Бруклинский мост: первый подвесной мост из стальной проволоки» (PDF) . Современная стальная конструкция . Чикаго: Американский институт стальных конструкций . Проверено 4 января 2018 г.

[11] Овиатт-Лоуренс, Алиса (май 2019 г.). «Кладка Бруклинского моста ~ 1860–2019» . StructureMag.org . Журнал «Структура» . Проверено 4 ноября 2023 г.

[12] Баллард, Уилсон Т. (20 июня 1929 г.). «Пролет подвески проушины для реки Огайо» . Интернет-архив . Инженерные новости-рекорд. п. 998 . Проверено 29 ноября 2023 г.

[13] Штейнман, Д.Б. (13 ноября 1924 г.). «Проект подвесного моста Флорианополиса» . Интернет-архив . Инженерные новости-рекорд. п. 781 . Проверено 29 ноября 2023 г.

[14] Лихтенштейн, Абба Г. (ноябрь 1993 г.). «Рассказ об обрушении Серебряного моста» . Журнал эффективности построенных объектов, ASCE . 7 (4): 249–261 . Проверено 26 апреля 2024 г.

[15] ЛеРоуз, Крис (октябрь 2001 г.). «Обрушение Серебряного моста» . Ежеквартальный журнал Исторического общества Западной Вирджинии . 15 (4).

[16] «Подвесной мост с большой проушиной в Южной Америке» . Интернет-архив . Инженерные новости-рекорд. 11 октября 1923 г. с. 592 . Проверено 28 ноября 2023 г.

[17] Стилхаммер, Рик (28 июля 2018 г.). «Директор музея Пойнт-Плезант-Ривер подробно описывает пожар и планирует восстановить» . Чарльстон Газетт-Почта . Проверено 20 сентября 2018 г.

[18] Серджент, Бет (27 декабря 2019 г.). «Серебряный мост назван национальным историческим памятником гражданского строительства» . Галлиполис Дейли Трибьюн . Проверено 26 ноября 2021 г.

[To_Forgive_Design-19] Jump up to: ^а ^б Петроски, Генри (2012). Простить дизайн: понимание неудач . Кембридж, Массачусетс : Издательство Гарвардского университета . п. 174. ИСБН 9780674065840 .

[Vos2012-20] Де Вос, Гейл Арлин (2012). Что будет дальше?: Современные городские легенды и популярная культура . АВС-КЛИО. стр. 89 и далее. ISBN 978-1598846348 .

[NBI-21] Jump up to: ^а ^б ^с «Национальный реестр мостов: структура 00000000027A063» . Проверено 24 ноября 2008 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Bridges&Tunnels-22] Кахал, Шерман. «Шерман Кахал: Серебряный мемориальный мост (США 35)» . Проверено 24 ноября 2008 г.

[Minneapolis_tragedy_brings_to_mind_Silver_Bridge_collapse-23] [1] ^{[ мертвая ссылка ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]