Крушение поезда на Франкфорд-Джанкшен, 1943 год.

Поезд состоит ^{[ 1 ]}
6 сентября 1943 г.
Тренироваться	№ 152, Конгресс
	ПРР 4930 ( класс ГГ1 ) ; Тренер ПРР 4706 ; Тренер ПРР 3854 ; Тренер ПРР 3940 ; Тренер ПРР 3751 ; Тренер ПРР 3971 ; Тренер ПРР 3861 ; Тренер ПРР 1860 г. ; Тренер ПРР 3941 ; Вагон-стол-стол-кухня ПРР 8023 ; ПРР 8024 Вагон-столовая ; Салон-вагон Quaker Valley Pullman ; Салон-вагон Сьюзан Б. Энтони Пуллман ; Вагон-салон Bay Head Pullman ; Ричарда Генри Ли Пуллмана Салонный вагон ; Willow River Pullman Спальный вагон ; Александра Гамильтона Салон-вагон ;

Крушение поезда Франкфорд-Джанкшен
Крушение поезда Франкфорд-Джанкшен
Подробности
Дата	6 сентября 1943 г. ; 18:06
Расположение	Франкфорд-Джанкшен, Пенсильвания
Координаты	40 ° 00'06 "с.ш. 75 ° 06'02" з.д. / 40,0018 ° с.ш. 75,1006 ° з.д.
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Северо-восточный коридор
Оператор	Пенсильванская железная дорога
Тип инцидента	Крушение
Причина	Перегрев раздаточной коробки привел к поломке оси
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	541
Летальные исходы	79
Раненый	117

Крушение поезда на Франкфорд -Джанкшен произошло 6 сентября 1943 года, когда Пенсильванской железной дороги главный поезд , Congressional Limited , разбился на Франкфорд-Джанкшен в районе Кенсингтон в Филадельфии , штат Пенсильвания , США, в результате чего 79 человек погибли и 117 получили ранения.

Тренироваться

« Конгрессионал Лимитед» путешествовал между Вашингтоном, округ Колумбия , и Нью-Йорком , обычно делая одну остановку в Ньюарке, штат Нью-Джерси , преодолевая расстояние в 236 миль (380 км) за 3,5 часа на скорости до 80 миль в час (130 км/ч). время. Поскольку в 1943 году был День труда , компания заложила поезда из 16 вагонов, чтобы удовлетворить ожидаемый высокий спрос. в Вашингтоне На вокзале Юнион-Стейшн в понедельник, 6 сентября, 541 пассажир сели в поезд, отправленный в 16:00, 16 вагонов которого буксировал PRR GG1 электровоз номер 4930. ^{[ 2 ]} запланировано безостановочное путешествие до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке. ^{[ 3 ]}

Инцидент

Все казалось в порядке: поезд проехал через станцию Северная Филадельфия раньше расписания и замедлил скорость, но вскоре после этого, проезжая железнодорожную станцию, рабочие заметили пламя, исходящее из ящика для журналов ( горячего ящика ) на одном из вагонов и позвонил на следующую сигнальную вышку на Франкфорд-Джанкшен, но звонок прозвучал слишком поздно. Прежде чем человек на башне успел отреагировать, произошла катастрофа, когда поезд проехал мимо его сигнальной вышки в 18:06, двигаясь со скоростью 56 миль в час. ^{[ 2 ]} Журнальный ящик в передней части автомобиля № 7 заклинило, ось сломалась, зацепив нижнюю часть грузовика и отбросив машину вверх. Он ударился о сигнальный портал , который откололся от его крыши вдоль линии окон «как банка сардин». Вагон № 8 вертикально обернулся вокруг эстакады в форме буквы U. Следующие шесть вагонов были разбросаны по путям под странными углами, а последние два вагона остались неповрежденными, а тела 79 погибших лежали разбросанными по путям. Поскольку было военное время, на борту находились многие военнослужащие, находящиеся в отпуске, которые помогали раненым. Рабочие близлежащей верфи Крэмпа прибыли с ацетиленовыми горелками, чтобы вскрыть автомобили и спасти раненых, и этот процесс занял до следующего утра. Спасательными работами руководил мэр Бернар Самуэль . ^{[ 3 ]} Работы по удалению погибших были завершены только через 24 часа после аварии.

Среди выживших был китайский писатель Линь Ютан .

Расследование

Всего погибло 79 пассажиров, все из вагонов №7 и №8, а 117 получили ранения, в том числе серьезные. Расследование быстро установило, что причиной аварии стал перегретый журнальный ящик, но железнодорожные механики, которые осматривали и смазывали ящик ранее в тот же день, клялись, что он был в порядке. Обычная практика заключалась в том, что сигнальные вышки следили за колесами проезжающих поездов на предмет признаков проблем, а бригады поездов оглядывались назад, когда поезда совершали повороты. Как этот горячий ящик ускользнул от внимания до тех пор, пока не стало слишком поздно, так и не было объяснено.

Ссылки

^ Пассажирский поезд Состоит из 1940-х годов . Публикации Уэйнера. п. 18.
^ Jump up to: ^а ^б Расследование МУС № 2726
^ Jump up to: ^а ^б Филадельфия, Пенсильвания. Крушение ограниченного поезда Конгресса США, сентябрь 1943 г. Архивировано 26 марта 2012 г. в Wayback Machine. Филадельфия, Пенсильвания. Крушение ограниченного поезда Конгресса США, сентябрь 1943 г.

Крушение компании Congressional Limited, худшая железнодорожная катастрофа в Пенсильвании, Бенджамин Л. Бернхарт, проект внешней станции, 2007 г., ISBN 1-891402-08-0

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

[Wayner-1940s-1] Пассажирский поезд Состоит из 1940-х годов . Публикации Уэйнера. п. 18.

[ICC-2] Jump up to: ^а ^б Расследование МУС № 2726

[GenDisasters-3] Jump up to: ^а ^б Филадельфия, Пенсильвания. Крушение ограниченного поезда Конгресса США, сентябрь 1943 г. Архивировано 26 марта 2012 г. в Wayback Machine. Филадельфия, Пенсильвания. Крушение ограниченного поезда Конгресса США, сентябрь 1943 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Железнодорожные катастрофы в 1943 году ( 1943 г. )
Место и дата	Хайд, Новая Зеландия (4 июня) Уэйланд, Нью-Йорк, США (30 августа) Филадельфия, Пенсильвания, США (6 сентября) Реннерт, Северная Каролина, США (16 декабря)
1942 1944