Станция Северная Филадельфия

Северная Филадельфия
Северная Филадельфия
	Здание вокзала Северной Филадельфии в 2013 году
Общая информация
Расположение	2900 Норт-Брод-стрит ( PA-611 ) ; Филадельфия , Пенсильвания ; Соединенные Штаты
Координаты	39 ° 59'51 "N 75 ° 9'16" W / 39,99750 ° N 75,15444 ° W
Владелец	Амтрак
Линия(и)	Amtrak Северо-восточный коридор ; СЕПТА Западная линия Честнат-Хилл ;
Платформы	1 боковая платформа , 1 островная платформа (Северо-восточный коридор) ; 2 боковые платформы (западная линия Честнат-Хилл) ;
Треки	5 (Северо-восточный коридор) ; 2 (западная линия Честнат-Хилл) ;
Соединения	Bsl (в Северной Филадельфии ) ; НОР ДОЙ (в North Broad ) ; Городской автобус SEPTA : 4 , 16 , 54. ;
Строительство
Стоянка	333 места
Доступный	Нет
Архитектор	Теофил П. Чендлер мл. ; Ройдхаус Арей и Ко.
Архитектурный стиль	Ренессанс
Другая информация
Код станции	Амтрак : PHN
Код ИАТА	ЖК
Создать зоны	С (СЕПТА)
История
Открыто	1870-е годы (исходная станция)
Восстановлен	Май 1896 г. - апрель 1901 г. (нынешняя станция). ; 1912–1915, 1955, 1977, 1991 ;
Предыдущие имена	Нью-Йорк Джанкшн ; Джермантаун Джанкшен ;
Пассажиры
2013	184 ежедневных посадки (СЕПТА)
МОЙ 2023	1684 ежегодно (Амтрак)
Услуги
показывать Бывшие услуги
	Станция Джермантаун-Джанкшен
	Национальный реестр исторических мест США
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Номер ссылки NRHP .	92000940
Добавлено в НРХП	8 июля 1999 г.

Станция Северной Филадельфии — междугородняя и региональная железнодорожная станция Северо -восточного коридора , расположенная на Норт-Брод-стрит в районе Северной Филадельфии в Филадельфии, штат Пенсильвания , США. дороги SEPTA региональной железной На линии Трентон и Западную линию Честнат-Хилл приходится большая часть услуг станции. Три поезда Amtrak , два на юг и один на север, останавливаются только в будние дни.

Станция открылась в 1870-х годах и была известна как Нью-Йорк-Джанкшен и Джермантаун-Джанкшен. Новая станция, положившая начало стилю изящных искусств для крупных железнодорожных станций, была построена с 1896 по 1901 год. После расширения в 1912–1915 годах она была переименована в Северную Филадельфию. Несмотря на несколько других реконструкций, в середине и конце 20 века его использование сократилось; в 1991 году компания Amtrak построила через пути меньшую сменную станцию. Здание было еще раз отремонтировано в 1999 году и сейчас используется как коммерческие помещения. В том же году он был добавлен в Национальный реестр исторических мест .

Планировка и сервис

Две островные платформы высокого уровня обслуживают три из четырех пассажирских путей Северо-восточного коридора; есть центральный разъездной путь, а также пятый путь на южной стороне, который используется только грузовыми перевозками CSX и Norfolk Southern . На этих платформах останавливаются большинство поездов SEPTA Trenton Line и четыре ежедневных поезда Amtrak, курсирующих только по будням (один на север и три на юг). ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Две низкоуровневые платформы, расположенные недалеко к западу, обслуживают расходящуюся западную линию Честнат-Хилл, принадлежащую SEPTA . Северная Филадельфия находится с флагом с 1993 года. на линии ^{[ 7 ]} На станцию относительно мало посадок; тем не менее, им пользуются пассажиры западной линии Честнат-Хилл, пересаживающиеся на поезда SEPTA и Amtrak, чтобы добраться до работы в Нью-Джерси и Нью-Йорке. ^{[ 8 ]}

Станция находится в нескольких кварталах от станции North Broad на главной линии SEPTA (ранее принадлежавшей Reading Company ) и станции метро North Philadelphia SEPTA на линии Broad Street Line . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

История и архитектура

Джермантаун Джанкшен

Пенсильванская железная дорога (PRR) построила соединительную железную дорогу в 1867 году, чтобы соединить свою главную линию с железной дорогой Филадельфии и Трентона . К началу 1870-х годов была основана станция Нью-Йорк-Джанкшен , где соединительная железная дорога пересекала магистраль Филадельфии и Ридингской железной дороги в Северной Филадельфии. ^{[ 11 ]} Примерно в это же время была построена сигнальная башня, сохранившаяся до сих пор. ^{[ 1 ]}

К началу 1880-х годов станция PRR была известна как Джермантаун-Джанкшен , в то время как у Ридинга была станция на 16-й улице в квартале к северо-западу (а после 1890 года - станция на Хантингдон-стрит на юго-востоке). ^{[ 12 ]} Станция Джермантаун-Джанкшен представляла собой двухэтажное здание в стиле королевы Анны, расположенное между расходящимися линиями; его большие фронтоны служили укрытием для пассажиров. ^{[ 5 ]}^{[ 13 ]}

Нужна новая станция

К середине 1890-х годов станция часто была переполнена, а население Северной Филадельфии и северных пригородов росло. Завершение строительства моста Делар в 1896 году позволило пассажирам ездить на поездах прямо до летних курортов южного Нью-Джерси (вместо того, чтобы садиться на паром до Камдена ), что еще больше увеличило движение на линии. ^{[ 5 ]} Джордж Б. Робертс , президент железной дороги, использовал свои социальные связи, чтобы нанять Теофила Парсонса Чендлера-младшего для строительства новой станции. ^{[ 1 ]} Новая станция была построена на месте бывшей грузовой площадки на южной стороне путей (напротив предыдущей станции), где для станции было больше места. Это место также обеспечило лучшее сообщение для пассажиров, использующих новые электрифицированные трамваи на Гленвуд-авеню и Норт-Брод-стрит, чтобы добраться до станции. ^{[ 5 ]}

Строительство фундамента началось в мае 1896 года. Однако работы были остановлены, когда в августе Робертс заболел; он умер в январе следующего года. ^{[ 1 ]} Паника 1896 года привела к тому, что преемник Робертса Фрэнк Томсон не продолжил работу. ^{[ 5 ]} Когда Томсон умер в 1899 году, Александр Кассат был отозван в ПРР на пост президента. Кассат немедленно начал крупную программу капитального ремонта, которая включала как увеличение пропускной способности магистральных линий, так и строительство крупных станций, включая Станцию Вашингтон-Юнион и Станцию Пенсильвания в Нью-Йорке . Работы возобновились в 1900 году с увеличенным планом этажа, и новая станция была завершена в апреле 1901 года. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Архитектура

Предыдущие станции PRR, как правило, были выполнены в живописном эклектичном стиле, обычном для железнодорожных станций 19-го века, например, викторианская эклектичная станция Овербрук и в стиле Фернесс станция Брод-стрит . Джермантаун-Джанкшен была первой станцией вдоль Северо-восточного коридора , построенной в стиле Шато , и положила начало стилю изящных искусств, который использовался на Пенсильванских и других железных дорогах в начале 20 века. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

В построенном виде главный фасад станции выходил на Гленвуд-авеню. Двухэтажная входная лоджия состояла из семи арочных пролетов с трехпролетным крылом на северо-востоке и двухпролетным крылом на юго-западе и служила переходной точкой между улицей и интерьером станции. На первом этаже (на уровне путей) находился большой зал ожидания, занимавший весь центральный блок, со сводчатыми светильниками, обеспечивающими естественное освещение, и фонтаном, встроенным в западную стену. Флигели занимали туалеты, кухня и кафе. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

В подвале располагались котельная, небольшая комната ожидания, кухонные кладовые и камеры хранения. Судя по всему, на станции было две боковые платформы, обслуживающие четыре пути, доступ к которым осуществлялся через туннель на цокольном этаже, куда можно было попасть из главного зала ожидания по лестнице. ^{[ 1 ]} Крутая крыша над центральным блоком имела несколько слуховых окон, некоторые из которых позже были сняты. Крытый пандус из западного крыла, имевший прямой доступ с южной платформы, вёл к небольшой троллейбусной остановке на Гленвуд-авеню. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Северная Филадельфия

После постройки станция служила единственной остановкой PRR в Филадельфии для большинства междугородних перевозок по магистральной линии с востока на запад, чтобы избежать обратного движения на станцию Брод-стрит (а позже и на станцию 30-я улица ). ^{[ 5 ]} Он также обслуживал пригородные поезда из Форт-Вашингтона, Честнат-Хилла, Бастлтона и Трентона, а также различные услуги принадлежащей PRR системы Западного Джерси и Приморской железной дороги . Через десять лет после завершения станция уже была переполнена. ^{[ 5 ]} 22 июня 1912 года ПРР подписала контракт на миллион долларов на масштабную реконструкцию станции. Модификации , разработанные архитектором PRR Уильямом Х. Кукманом , отражали последние достижения в дизайне пассажирских станций. ^{[ 1 ]}

Земля была понижена на целый этаж на южной и восточной сторонах станции, обнажив то, что раньше было подвалом, чтобы улучшить доступ для такси и частных автомобилей. Шатер для укрытия прибывающих и вылетающих пассажиров занимал семь центральных отсеков нижнего уровня, а более богато украшенная версия располагалась в северном конце пешеходного туннеля. Был расширен нижний зал ожидания, построена билетная касса и построена большая лестница в главный зал ожидания. Пол был покрыт терраццо и зеленым мрамором, отделаны белым мрамором. стены ^{[ 1 ]} К западному крылу были добавлены три отсека для дополнительного функционального пространства, устранив прямой доступ к путям с рампы. Чугунные уличные фонари с мотивом PRR Keystone на основании были расположены вокруг подъездной дорожки и территории. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Первоначальные боковые платформы были заменены островными платформами высокого уровня , достаточно длинными, чтобы обеспечить посадку на ровную поверхность поездов с двенадцатью вагонами. Платформы и опоры платформ были построены из монолитного бетона. Линия была расширена до восьми путей через станцию с платформами между 2-м и 3-м путями, а также 6-м и 7-м путями. Центральные пути без платформы были зарезервированы для сквозных грузов, а внешние пути без платформы использовались для местных грузов. ^{[ 1 ]} На каждой платформе была комната ожидания шириной 10 футов (3,0 м), длина 60 футов (18 м) на платформе восточного (южного) направления и длина 80 футов (24 м) на платформе западного направления. Залы ожидания были покрыты медной обшивкой и имели большие световые люки. Железная дорога построила в собственных цехах полноразмерные стальные навесы платформ. Отдельный багажный тоннель, западнее основного пассажирского тоннеля, соединенный с платформами грузовыми лифтами. ^{[ 1 ]} Когда ремонт был завершен в 1915 году, станция была переименована в Северную Филадельфию . ^{[ 5 ]}

Отклонить

Северная Филадельфия продолжала расти в начале 20 века как популярный жилой район для нуворишей, отвергнутых старым денежным обществом. два стадиона ( Бейкер Боул и парк Шибе Рядом располагались ), а также новые культурные учреждения и здания автомобильной промышленности. В 1928 году было открыто метро на Брод-стрит со станцией в Северной Филадельфии , обеспечивающей более частое сообщение с центром города. Его северные входы располагались на пересечении Гленвуд-авеню и Норт-Брод-стрит, с подземным переходом, обеспечивающим легкий доступ к станции PRR. ^{[ 14 ]} Компания «Ридинг» заменила станцию «Хантингдон-авеню» на станцию «Норт-Брод-стрит» , массивное сооружение в стиле классического возрождения, соперничающее по величию со станцией PRR. Станция 30th Street открылась в 1933 году, что снизило важность Северной Филадельфии для сообщения между севером и югом. Однако Северная Филадельфия продолжала обслуживать интенсивное пригородное движение и поезда дальнего следования с востока на запад. ^{[ 15 ]}

Внутренняя перестановка была завершена примерно в 1942 году. Женская комната главного зала ожидания была перенесена с восточной стороны на западную, а к западному крылу добавлен один отсек. Была построена новая обеденная зона, занимающая одну треть зала ожидания, а кухня заняла бывшую ванную комнату. Также были изменены обеденное кафе и лестницы. ^{[ 1 ]}

После Второй мировой войны Северная Филадельфия пострадала от краха своей промышленности, и PRR сократила как местные, так и междугородние перевозки из-за конкуренции со стороны частных автомобилей, что еще больше снизило важность станции. ^{[ 5 ]} Эскалаторы и новый подвесной потолок были добавлены примерно в 1955 году, в первую очередь по настоянию городского совета. Окружающие парковки и территория были переоборудованы в 1968 году. ^{[ 1 ]}

В 1977 году, после пожара в марте 1976 года, компания Amtrak провела реконструкцию станции стоимостью 314 000 долларов. Были перестроены крыша и портик, сняты два из трех мансардных окон, добавлены новые туалеты, отремонтированы платформа и зал ожидания. Лоджия, окна и другие проёмы были обложены шлакоблоками и кирпичом. ^{[ 1 ]}^{[ 16 ]}

Новая станция и повторное использование

В 1980-х годах город и компания Amtrak попытались профинансировать вторую реконструкцию с частным партнером, но планы провалились. ^{[ 5 ]} В 1991 году компания Amtrak построила прямоугольное здание вокзала из бетона и стекла на северной стороне путей, перед пассажирским туннелем. Доступ с юга был перекрыт. ^{[ 1 ]} В 1999 году первоначальное здание вокзала было отремонтировано за 7 миллионов долларов для использования в качестве коммерческих помещений. Передняя стоянка была расширена по склону на запад; он занимал большую часть земли (аналогично станции до 1915 года). Снесли механическое здание и крытый пандус к троллейбусной станции. К востоку от него был построен торговый центр с балюстрадами и арками, напоминающими историческую станцию. ^{[ 5 ]} Проход от станции метро, давно закрытый, вероятно, в это время был засыпан. ^{[ 14 ]} Здание вокзала, построенное в 1901 году, было внесено в Национальный реестр исторических мест 8 июля 1999 года. ^{[ 4 ]}

Билетная касса Amtrak была закрыта в апреле 2001 года в рамках мер жесткой экономии. Вандализм также привел к закрытию лифтов. ^{[ 17 ]} В том же году SEPTA предложила закрыть станцию, поскольку она обслуживала мало прибывающих пассажиров. ^{[ 18 ]} Однако пропагандистская деятельность Ассоциации железнодорожных пассажиров долины Делавэр, которая показала, что станция более интенсивно использовалась пассажирами с западной линии Честнат-Хилл, пересаживающимися на поезда SEPTA Trenton Line и часы Amtrak Clockers в Трентон и Нью-Йорк, сумела убедить SEPTA сохранить станция пока открыта. ^{[ 19 ]} К 2005 году официального решения о сохранении станции на постоянной основе принято не было, но SEPTA запланировала ремонт изношенных платформ. ^{[ 20 ]}

В 2010 году завершилась реконструкция станции метро North Philadelphia. Это включало восстановление главных домов на Гленвуд-авеню, закрытых несколько десятилетий назад, что улучшило сообщение с главной станцией. ^{[ 14 ]}^{[ 21 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р «Письменные исторические и описательные данные» (PDF) . Исследование исторических американских зданий . Служба национальных парков. 1993.
^ Отдел планирования обслуживания (июнь 2015 г.). «Годовой план обслуживания на 2016 финансовый год» (PDF) . СЕПТА.
^ «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2023 финансовый год: штат Нью-Джерси» (PDF) . Амтрак . Март 2024 года . Проверено 29 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п «Северная Филадельфия, Пенсильвания (PHN)» . Великие американские станции . Амтрак . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ «Северо-восточный коридор: действует с 10 июля по 1 сентября 2017 г.» (PDF) . Амтрак. 10 июля 2017 г.
^ «Пять станций «Септа» станут «остановками под флагом» » . Утренний звонок . 3 сентября 1993 года . Проверено 13 июня 2016 г.
^ «Обсуждаемый план обслуживания» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 21 (2). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 4–5. Февраль 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.
^ Google (20 июня 2016 г.). «Станция Северная Филадельфия» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 20 июня 2016 г.
^ «Кликационная карта региональных железных дорог и железнодорожного транспорта» . СЕПТА . Проверено 28 июня 2016 г.
^ «Джонсонс Филадельфия» . Новый иллюстрированный семейный атлас мира Джонсона . Элвин Дж. Джонсон и компания, 1872 г. - через Ward Maps.
^ «Контурные карты округа и города Филадельфии и окрестностей» . ОУ Грей и сын. 1882 г. - через Карты приходов.
^ «План 30» . Атлас собственности Бэйста города и округа Филадельфия, Пенна . Дж. Уильям Бэйст. 1895 г. - через Карты приходов.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дарлингтон, Пегги; Джонс, Джон; Мец, Джордж; Райт, Боб. «Метро SEPTA Broad Street» . NYCSubway.org.
^ « Внутренняя история» Broadway Limited» . Пенсильванская железная дорога. п. 7. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Проверено 10 июня 2009 г.
^ «Совет одобряет модернизацию новых локомотивов, новой станции и Северной Филадельфии» . Новости Амтрака. 1 мая 1977 года . Проверено 23 февраля 2015 г.
^ «Северная Филадельфия теряет кассу» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 19 (5). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 12 января 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.
^ «Годовой план обслуживания ориентирован на DelCo, Avenue of the Arts» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 19 (7). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 5 июля 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.
^ «Перепись гонщиков SEPTA, полная уроков, мелочи» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 20 (9). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 5 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.
^ «На железнодорожных путях» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 23 (5). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 4 июня 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.
^ «SEPTA отмечает капитальный ремонт станции в Северной Филадельфии» (пресс-релиз). СЕПТА. 30 апреля 2010 г.

Внешние ссылки

Северная Филадельфия, Пенсильвания – Амтрак
Северная Филадельфия, Пенсильвания - История станции на станциях Great American (Amtrak)
SEPTA - станция Северная Филадельфия
Станция из просмотра улиц Google Maps
Станция North Philadelphia Amtrak-SEPTA (USA RailGuide – TrainWeb)
Списки Обзора исторических зданий Америки :
- HABS № PA-5958, « Станция Северная Филадельфия, 2900 Норт-Брод-стрит, на северо-западном углу Брод-стрит и Гленвуд-авеню, Филадельфия, округ Филадельфия, Пенсильвания », 72 фотографии, 16 страниц данных, 9 страниц с подписями к фотографиям
- HABS № PA-5958-A, « Станция Северной Филадельфии, Дом ожидания трамвая », 7 фотографий, 3 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
- HABS № PA-5958-B, « Станция Северная Филадельфия, механическое здание », 2 фотографии, 3 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям

[habs-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р «Письменные исторические и описательные данные» (PDF) . Исследование исторических американских зданий . Служба национальных парков. 1993.

[2] Отдел планирования обслуживания (июнь 2015 г.). «Годовой план обслуживания на 2016 финансовый год» (PDF) . СЕПТА.

[AmtrakRidershipNJ-3] «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2023 финансовый год: штат Нью-Джерси» (PDF) . Амтрак . Март 2024 года . Проверено 29 июня 2024 г.

[nris-4] Jump up to: ^а ^б «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.

[great-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п «Северная Филадельфия, Пенсильвания (PHN)» . Великие американские станции . Амтрак . Проверено 20 апреля 2024 г.

[6] «Северо-восточный коридор: действует с 10 июля по 1 сентября 2017 г.» (PDF) . Амтрак. 10 июля 2017 г.

[7] «Пять станций «Септа» станут «остановками под флагом» » . Утренний звонок . 3 сентября 1993 года . Проверено 13 июня 2016 г.

[8] «Обсуждаемый план обслуживания» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 21 (2). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 4–5. Февраль 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.

[9] Google (20 июня 2016 г.). «Станция Северная Филадельфия» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 20 июня 2016 г.

[SEPTA_map-10] «Кликационная карта региональных железных дорог и железнодорожного транспорта» . СЕПТА . Проверено 28 июня 2016 г.

[11] «Джонсонс Филадельфия» . Новый иллюстрированный семейный атлас мира Джонсона . Элвин Дж. Джонсон и компания, 1872 г. - через Ward Maps.

[12] «Контурные карты округа и города Филадельфии и окрестностей» . ОУ Грей и сын. 1882 г. - через Карты приходов.

[13] «План 30» . Атлас собственности Бэйста города и округа Филадельфия, Пенна . Дж. Уильям Бэйст. 1895 г. - через Карты приходов.

[nyc-14] Jump up to: ^а ^б ^с Дарлингтон, Пегги; Джонс, Джон; Мец, Джордж; Райт, Боб. «Метро SEPTA Broad Street» . NYCSubway.org.

[15] « Внутренняя история» Broadway Limited» . Пенсильванская железная дорога. п. 7. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Проверено 10 июня 2009 г.

[16] «Совет одобряет модернизацию новых локомотивов, новой станции и Северной Филадельфии» . Новости Амтрака. 1 мая 1977 года . Проверено 23 февраля 2015 г.

[17] «Северная Филадельфия теряет кассу» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 19 (5). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 12 января 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.

[18] «Годовой план обслуживания ориентирован на DelCo, Avenue of the Arts» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 19 (7). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 5 июля 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.

[19] «Перепись гонщиков SEPTA, полная уроков, мелочи» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 20 (9). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 5 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.

[20] «На железнодорожных путях» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 23 (5). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 4 июня 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.

[renovation-21] «SEPTA отмечает капитальный ремонт станции в Северной Филадельфии» (пресс-релиз). СЕПТА. 30 апреля 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и Amtrak Станции в Пенсильвании
Active stations	30th Street–Philadelphia Altoona Ardmore Coatesville Connellsville Cornwells Heights Downingtown Elizabethtown Erie Exton Greensburg Harrisburg Huntingdon Johnstown Lancaster Latrobe Lewistown Middletown Mount Joy North Philadelphia Paoli Parkesburg Pittsburgh Tyrone
Former stations	52nd Street–Philadelphia Berwyn Bristol Bryn Mawr Chester Levittown–Tullytown Malvern McKeesport Merion Narberth Overbrook Philadelphia International Airport Pitcairn Radnor Suburban Station Wayne Whitford Wilkinsburg

v т и Региональные железнодорожные станции SEPTA
Airport	Terminals E & F Terminals C & D Terminal B Terminal A Eastwick Penn Medicine 30th Street Suburban Jefferson Temple University
Chestnut Hill East	Chestnut Hill East Gravers Wyndmoor Mount Airy Sedgwick Stenton Washington Lane Germantown Wister Wayne Junction Temple University Jefferson Suburban 30th Street
Chestnut Hill West	Chestnut Hill West Highland St. Martins Richard Allen Lane Carpenter Upsal Tulpehocken Chelten Avenue Queen Lane North Philadelphia 30th Street Suburban Jefferson Temple University
Cynwyd	Cynwyd Bala Wynnefield Avenue 30th Street Suburban
Fox Chase	Fox Chase Cheltenham Lawndale Olney Wayne Junction Temple University Jefferson Suburban 30th Street
Lansdale/Doylestown	Doylestown Delaware Valley University New Britain Chalfont Link Belt Colmar Fortuna 9th Street Lansdale Pennbrook North Wales Gwynedd Valley Penllyn Ambler Fort Washington Oreland North Hills Glenside Jenkintown–Wyncote Elkins Park Melrose Park Fern Rock Wayne Junction North Broad Temple University Jefferson Suburban 30th Street
Manayunk/Norristown	Elm Street Main Street Norristown Conshohocken Spring Mill Miquon Ivy Ridge Manayunk Wissahickon East Falls Allegheny North Broad Temple University Jefferson Suburban 30th Street Penn Medicine
Media/Wawa	Wawa Elwyn Media Moylan–Rose Valley Wallingford Swarthmore Morton Secane Primos Clifton–Aldan Gladstone Lansdowne Fernwood–Yeadon Angora 49th Street Penn Medicine 30th Street Suburban Jefferson Temple University
Paoli/Thorndale	Thorndale Downingtown Whitford Exton Malvern Paoli Daylesford Berwyn Devon Strafford Wayne St. Davids Radnor Villanova Rosemont Bryn Mawr Haverford Ardmore Wynnewood Narberth Merion Overbrook 30th Street Suburban Jefferson Temple University
Trenton	Trenton Levittown Bristol Croydon Eddington Cornwells Heights Torresdale Holmesburg Junction Tacony Bridesburg North Philadelphia 30th Street Suburban Jefferson Temple University
Warminster	Warminster Hatboro Willow Grove Crestmont Roslyn Ardsley Glenside Jenkintown–Wyncote Elkins Park Melrose Park Fern Rock Wayne Junction North Broad Temple University Jefferson Suburban 30th Street Penn Medicine
West Trenton	West Trenton Yardley Woodbourne Langhorne Neshaminy Falls Trevose Somerton Forest Hills Philmont Bethayres Meadowbrook Rydal Noble Jenkintown–Wyncote Elkins Park Melrose Park Fern Rock Wayne Junction Temple University Jefferson Suburban 30th Street Penn Medicine
Wilmington/Newark	Newark Churchmans Crossing Wilmington Claymont Marcus Hook Highland Avenue Chester Eddystone Crum Lynne Ridley Park Prospect Park Norwood Glenolden Folcroft Sharon Hill Curtis Park Darby Penn Medicine 30th Street Suburban Jefferson Temple University
Former stations	52nd Street Allentown Andalusia Auburn Baldwin Barmouth Belle Mead Bethlehem Birdsboro Bound Brook Bryn Athyn Center Valley Cheyney Churchville Coatesville Columbia Avenue County Line Crescentville Darlington DeKalb Street Fellwick Fishers Frankford Junction Franklin Street Fulmor George School Glen Mills Glen Riddle Hamburg Hellertown Holland Hopewell Huntingdon Valley Ivy Rock Lamokin Street Leesport Lenni Locksley Logan Manayunk West Mohrsville Mogees Newark Penn Newtown Nicetown Parkesburg Phoenixville Pottstown Pottsville Quakertown Reading Terminal Royersford Schuylkill Haven Shawmont Shoemakersville Southampton Spring Garden Street Tioga Valley Forge Walnut Hill West Chester West Chester University Westmoreland Westtown Williamson School Wissinoming

v т и Национальный реестр исторических мест США в Пенсильвании
Topics	Contributing property Keeper of the Register Historic district History of the National Register of Historic Places National Park Service Property types
Lists by county	Adams Allegheny Armstrong Beaver Bedford Berks Blair Bradford Bucks Butler Cambria Cameron Carbon Centre Chester East North South Clarion Clearfield Clinton Columbia Crawford Cumberland Dauphin Delaware Elk Erie Fayette Forest Franklin Fulton Greene Huntingdon Indiana Jefferson Juniata Lackawanna Lancaster Lawrence Lebanon Lehigh Luzerne Lycoming McKean Mercer Mifflin Monroe Montgomery Montour Northampton Northumberland Perry Philadelphia Pike Potter Schuylkill Snyder Somerset Sullivan Susquehanna Tioga Union Venango Warren Washington Wayne Westmoreland Wyoming York
Lists by city	Pittsburgh Lancaster Philadelphia Center City North Northeast Northwest South Southwest West
Other lists	European archaeological sites Native American archaeological sites Bridges (covered) National Historic Landmarks (Philadelphia)
Category NRHP portal