Лаврентиан (поезд)
 Переключатель Central New York с Laurentian в Олбани-Ренсселере в июле 1969 года. | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Тип услуги | Междугородняя железная дорога | ||
| Статус | Снято с производства | ||
| Местный | Северо-восток США | ||
| Первое обслуживание | 1923 | ||
| Последняя услуга | 30 апреля 1971 г. | ||
| Бывший оператор(ы) | |||
| Маршрут | |||
| Условия | Нью-Йорк, Нью-Йорк Монреаль, Квебек | ||
| Пройденное расстояние | 375,4 миль (604,1 км) (1954 г.) | ||
| Среднее время в пути | На север: 10 часов 5 минут На юг: 10 часов (1954) | ||
| Частота обслуживания | Ежедневно | ||
| Номер(а) поезда | На север: 35 В южном направлении: 34 | ||
| Бортовые услуги | |||
| Рассадка | Тренер | ||
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан | ||
| Технический | |||
| Подвижной состав | Обтекаемые легковые автомобили | ||
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) | ||
| |||
Laurentian которым — пассажирский поезд, управляла Делавэрско-Гудзонская железная дорога между Нью-Йорком и Монреалем , обеспечивая движение в тот же день в дневное время. Поезд следовал по знаменитому маршруту D&H вдоль озера Шамплейн к северу от Олбани, штат Нью-Йорк . Laurentian эксплуатирует вместе со своим ночным спутником Montreal Limited (№ 61 в северном направлении и № 62 в южном направлении) был флагманом D&H с момента его открытия в 1923 году до прекращения его эксплуатации 30 апреля 1971 года. С 1974 года компания Amtrak Адирондак над тот же маршрут.
История
[ редактировать ]
Компания D&H открыла Laurentian в 1923 году как дневное сообщение между Нью-Йорком и Монреалем, Квебек, через Олбани и озеро Шамплейн. [ 1 ] На участке D&H паровозы тянули поезд с момента его создания до 1953 года, когда он получил дизельное оборудование. [ 2 ] [ нужна страница ] Центральная железная дорога Нью-Йорка обслуживала поезд между Нью-Йорком и Олбани. Со времени слияния Нью-Йорка с Пенсильванской железной дорогой в 1968 году участок от Нью-Йорка до Олбани находился в ведении Penn Central . В целом расстояние между Нью-Йорком и Монреалем составило 375 миль (604 км). [ 1 ] [ 3 ]
Маршрут
[ редактировать ]Поезд следовал по центральному маршруту Нью-Йорка Нью-Йорка от Центрального вокзала до пересечения реки Гудзон до станции D&H в Олбани, затем перешел на пути D&H и направился на север в Уотервлит, а оттуда в Саратога-Спрингс. После этого поезд следовал по маршруту, который стал маршрутом преемника Amtrak Адирондак , в Форт-Эдвард, Уайтхолл, Тикондерогу, Платтсбург и далее в Канаду. Однако его ночной аналог, Montreal Limited (D&H № 9, начинающий рейс как NYC № 61), выбрал экспресс-маршрут из Нью-Йорка в Трою, где перешел на территорию D&H; затем пересек Гудзон, прямо через Саратогу, не останавливаясь, и сделал следующую остановку в последнем городе США на маршруте, Раузс-Пойнт. [ 4 ] [ 5 ] После сноса станции Трой-Юнион ночной поезд добавил остановку в Покипси и остановился в Олбани вместо Трои; он также добавил остановку в Платтсбурге. [ 6 ]
Кончина
[ редактировать ]не проявляла большого интереса к пассажирским перевозкам К 1964 году компания D&H, которая после Второй мировой войны , рассматривала возможность прекращения производства Laurentian , что вызвало протест гонщиков в северной части штата Нью-Йорк. [ 7 ] Laurentian нового выжил и получил маловероятную модернизацию в 1967 году от рук Фредерика Дюмена-младшего, президента D&H и сторонника пассажирских перевозок в то время, когда большинство железных дорог в Соединенных Штатах сокращали или вообще отказывались от обслуживания. D&H приобрела модернизированные ALCO PA тепловозы у железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) и пассажирские вагоны у Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D&RGW). Перекрашенный в характерный сине-серебряно-желтый цвет D&H, Laurentian в последние годы своего существования имел впечатляющую фигуру, и это оборудование продолжало использоваться до запуска Amtrak 1 мая 1971 года. Amtrak отказалась сохранить New York- Монреальские поезда, а последний рейс «Лаурентиан» совершил 30 апреля 1971 года. [ 8 ] Однако в период с 1974 по 1977 год компания Amtrak использовала оборудование D&H между Олбани и Монреалем в редком случае для своего нового в Адирондаке . пассажирского сообщения [ 9 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Макнайт, Кристина (5 августа 1974 г.). «Поезд Адирондак готов к первому рейсу» . Телеграф .
- ^ Шонесси 1997
- ^ Риттнер 2007 , с. 57
- ^ Расписание Центрального Нью-Йорка, июнь 1951 г., Таблица 56 http://streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf
- ^ Официальный справочник железных дорог, август 1949 г., раздел Делавэр и Гудзон, Таблица 1.
- ^ Расписание Центрального Нью-Йорка, июль 1959 г., Таблицы 12, 44 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/New_York_Central_timetable_efficient_July_12%2C_1959.pdf
- ^ «54 человека отправляются на борт «Лаурентиана» в драматическое путешествие» . Скенектади Газетт . 16 февраля 1964 года.
- ^ Шафер 2000 , стр. 37–41.
- ^ Амтрак (5 августа 2014 г.). «Празднование 40-летия Адирондака» . Проверено 5 августа 2014 г.
Ссылки
[ редактировать ]- Риттнер, Дон (2007). Трой . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5494-5 .
- Шафер, Майк (2000). Еще классические американские железные дороги . Оцеола, Висконсин: ISBN MBI Publishing Co. 978-0-7603-0758-8 .
- Шонесси, Джим (1997) [1982]. Делавэр и Гудзон . Сиракьюс, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета . ISBN 0-8156-0455-6 . ОСЛК 36008594 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]Именованные поезда Делавэрской и Гудзонской железной дороги. |
|---|
