Канадское подразделение

Канадское подразделение
Канадское подразделение
Обзор
Владелец	Канадский Пасифик Канзас-Сити
Услуга
Услуги	Адирондак ; Итан Аллен Экспресс ;
История
Открыто	1875
Технический
Длина линии	170,4 миль (274,2 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Квебек
	Нью-Йорк
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Канадское подразделение — железнодорожная линия в штате Нью-Йорк . Он проходит с севера на юг вдоль западного берега озера Шамплейн от окрестностей Скенектади, штат Нью-Йорк , до Раусс-Пойнт, штат Нью-Йорк , на границе с Квебеком . Хотя самая старая часть линии была построена в 1832–1833 годах, большая часть была построена между 1869 и 1876 годами. Когда-то эта линия была частью главной линии железной дороги Делавэр и Гудзон , сегодня компании Canadian Pacific Kansas City линия принадлежит Amtrak компании . Адирондак работает на всей протяженности, обеспечивая ежедневное сообщение между Нью-Йорком и Монреалем .

История

Скенектади – Саратога-Спрингс

Самая старая часть канадского подразделения — это линия на юг от Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк , в сторону Скенектади, штат Нью-Йорк . Железная дорога Саратога и Скенектади была основана в 1831 году, что сделало ее одной из старейших железных дорог в Северной Америке . Линия длиной 21 милю (34 км) между Скенектади и Саратога-Спрингс через Боллстон-Спа, Нью-Йорк , была завершена в 1833 году. ^{[ 1 ]}^{[ а ]} Железная дорога Ренсселер и Саратога арендовала железную дорогу Саратога и Скенектади 1 января 1851 года; компании . 1 мая 1871 года Делавэрская и Гудзонская железная дорога арендовали обе ^{[ 3 ]}

Саратога-Спрингс – Уайтхолл

Железная дорога Саратога-Вашингтон была зафрахтована в 1834 году и должна была строиться на север от Саратога-Спрингс до Уайтхолла, штат Нью-Йорк . Паника 1837 года прервала строительство поместья, и первоначальная линия не была завершена до 15 августа 1848 года. ^{[ 4 ]} 8 июня 1855 года компания была реорганизована в Железную дорогу Саратоги и Уайтхолла , которая, в свою очередь, была сдана в аренду компании Rensselaer and Saratoga Railroad 14 марта 1865 года. ^{[ 5 ]}

Уайтхолл – Платтсбург

Первая серьезная попытка построить железную дорогу вдоль западного побережья озера Шамплейн была предпринята компанией Whitehall and Plattsburgh Railroad , зарегистрированной в 1868 году. Эта компания планировала маршрут через реку Осейбл , большая часть которого так и не была построена. ^{[ 6 ]} Поддерживаемая D&H компания New York and Canada Railroad , основанная в 1873 году, завершила линию между Уайтхоллом и Платтсбургом 29 ноября 1875 года. ^{[ 7 ]}

Перекресток Платтсбург-Канада

Платтсбургско -Монреальская железная дорога была основана в 1850 году для строительства совместно с двумя канадскими компаниями нового маршрута между Платтсбургом, Нью-Йорком и Монреалем . Компания открыла линию между Платтсбургом и Мурсом 26 июля 1852 года. ^{[ 6 ]} Линия перешла к Нью-Йоркско-Канадской железной дороге в 1873 году и к D&H в 1908 году. ^{[ 8 ]} Южная часть линии, между Платтсбургом и Канадским перекрестком, теперь является частью канадского подразделения. D&H покинула северную часть линии в 1925 году. ^{[ 2 ]}

Канада-Джанкшен – Раузс-Пойнт

После завершения строительства линии до Платтсбурга в 1875 году поезда D&H использовали первоначальную линию Платтсбургской и Монреальской железной дороги до Мурса, а затем железную дорогу Огденсберга и озера Шамплейн до Роузс-Пойнт, штат Нью-Йорк . Нью-Йорк и Канада построили 13-мильную (21-километровую) линию от Чази, штат Нью-Йорк , до Раузс-Пойнт, которая открылась 18 сентября 1876 года. ^{[ 9 ]}^{[ б ]}

Раусс-Пойнт – канадская граница

Из Раусс-Пойнт поезда добирались до Канады по путям Большой магистральной железной дороги . ^{[ 12 ]} В 1906 году D&H основала канадскую дочернюю компанию Napierville Junction Railway для строительства нового, более короткого маршрута, который соединился бы с Канадско-Тихоокеанской железной дорогой в Делсоне . Железная дорога Нэпирвилл-Джанкшен была построена до канадской границы, а Нью-Йорк и Канада построили соединительный путь от Раусс-Пойнт. Эта новая линия открылась 20 мая 1907 года. ^{[ 13 ]}

Операции

Пассажирские поезда D&H Нью-Йорк-Монреаль (такие как Laurentian ) курсировали через Олбани, штат Нью-Йорк , и Механиквилл, штат Нью-Йорк , соединяясь с линией озера Шамплейн в Болстон-Спа. В 1964 году компания D&H построила соединение между своей грузовой объездной дорогой и линией озера Шамплейн южнее, что позволило отказаться от первоначальной линии Ренсселер и Саратога. ^{[ 14 ]}

Amtrak компании Адирондак работает на всей протяженности, обеспечивая ежедневное сообщение между Нью-Йорком и Монреалем . Экспресс Итана Аллена , обслуживающий Берлингтон, штат Вермонт , сходит с линии недалеко от Уайтхолла. ^{[ 2 ]} был представлен в 1974 году, Когда Adirondack он использовал тот же маршрут, что и Laurentian , с остановками под флагом в Уотервлите и Механиквилле. После изменения расписания 29 января 1979 года маршрут Адирондак был изменен на обслуживание Скенектади . ^{[ 15 ]}

Примечания

^ Компания Canadian Pacific Kansas City передает южную часть этой линии своему грузовому подразделению . ^{[ 2 ]}
^ Шонесси называет дату «к концу ноября»; в отчете об оценке ICC говорится «около 1 июля 1876 года». ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Сноски

^ Шонесси (1997) , стр. 90–91.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Roberts & Stremes (2023) , p. 14-119.
^ ICC (1927) , с. 649.
^ Шонесси (1997) , с. 105.
^ ICC (1927) , стр. 749–750.
^ Jump up to: ^а ^б Шонесси (1997) , с. 137.
^ Шонесси (1997) , стр. 149, 151.
^ ICC (1927) , с. 719.
^ «Без названия» . Ратленд Дейли Глобус . 20 сентября 1876 г. с. 3 . Проверено 23 мая 2023 г. - через Newspapers.com .
^ Шонесси (1997) , с. 169.
^ ICC (1927) , с. 712.
^ Шонесси (1997) , с. 151.
^ Шонесси (1997) , с. 226.
^ Шонесси (1997) , с. 364.
^ « Поезд «Адирондак» теперь обслуживает город» . Скенектади Газетт . 29 января 1979 г. с. 11 . Проверено 23 мая 2023 г. - через GenealogyBank .

Ссылки

Межгосударственная торговая комиссия (1927). Отчеты Межштатной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США. Отчеты об оценке . Том. 116. США: Типография правительства США.
Робертс, Эрл; Стремс, Дэвид, ред. (2023). Канадский путеводитель . Оттава, Онтарио: Общество железных дорог Байтауна. ISSN 0829-3023 .
Шонесси, Джим (1997) [1982]. Делавэр и Гудзон . Сиракьюс, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета . ISBN 0-8156-0455-6 . ОСЛК 36008594 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с канадским подразделением, на Викискладе?

[3] Компания Canadian Pacific Kansas City передает южную часть этой линии своему грузовому подразделению . ^{[ 2 ]}

[13] Шонесси называет дату «к концу ноября»; в отчете об оценке ICC говорится «около 1 июля 1876 года». ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

[FOOTNOTEShaughnessy199790–91-1] Шонесси (1997) , стр. 90–91.

[FOOTNOTERobertsStremes202314-119-2] Jump up to: ^а ^б ^с Roberts & Stremes (2023) , p. 14-119.

[FOOTNOTEICC1927649-4] ICC (1927) , с. 649.

[FOOTNOTEShaughnessy1997105-5] Шонесси (1997) , с. 105.

[FOOTNOTEICC1927749–750-6] ICC (1927) , стр. 749–750.

[FOOTNOTEShaughnessy1997137-7] Jump up to: ^а ^б Шонесси (1997) , с. 137.

[FOOTNOTEShaughnessy1997149,_151-8] Шонесси (1997) , стр. 149, 151.

[FOOTNOTEICC1927719-9] ICC (1927) , с. 719.

[10] «Без названия» . Ратленд Дейли Глобус . 20 сентября 1876 г. с. 3 . Проверено 23 мая 2023 г. - через Newspapers.com .

[FOOTNOTEShaughnessy1997169-11] Шонесси (1997) , с. 169.

[FOOTNOTEICC1927712-12] ICC (1927) , с. 712.

[FOOTNOTEShaughnessy1997151-14] Шонесси (1997) , с. 151.

[FOOTNOTEShaughnessy1997226-15] Шонесси (1997) , с. 226.

[FOOTNOTEShaughnessy1997364-16] Шонесси (1997) , с. 364.

[17] « Поезд «Адирондак» теперь обслуживает город» . Скенектади Газетт . 29 января 1979 г. с. 11 . Проверено 23 мая 2023 г. - через GenealogyBank .

[ 1 ]

[ а ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 2 ]

[ 9 ]

[ б ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 10 ]

[ 11 ]