МВ Вспышка
| История | |
|---|---|
 Кипр | |
| Имя | «Вспышка» Теплоход |
| Владелец | Судоходная компания АБТА. Ltd., Лимассол , Кипр |
| Оператор | Trade Fortune Inc., Пирей , Греция |
| Порт приписки | Лимассол, Кипр |
| Строитель | Хакодатэ Док Ко. ООО, Япония |
| Запущен | 7 июня 1972 г. |
| Идентификация | Номер ИМО : 7220477 |
| Судьба | Затонул, 16 января 1998 г. |
| Общие характеристики [ 1 ] | |
| Тип | Балкер |
| Тоннаж | 16 398 GT |
| Длина | 180,8 м (593 фута 2 дюйма) |
| Луч | 23,1 м (75 футов 9 дюймов) |
| Черновик | 6,93 м (22 фута 9 дюймов) |
| Глубина | 14,5 м (47 футов 7 дюймов) |
| Движение | Sulzer - двигатель IHI , 8827 кВт (11837 л.с.) |
| Скорость | 15,1 узла (28,0 км/ч; 17,4 миль в час) |
MV Flare (P3GL2) — на Кипре зарегистрированный сухогруз, унесший жизни 21 человека , затонувший 16 января 1998 года в заливе Святого Лаврентия, .
Flare следовала из Роттердама в Квебек, когда 16 января 1998 года во время суровых погодных условий она разломилась на две части, примерно в 20 милях (37 км) к западу от Сен-Пьера и Микелона. 21 член экипажа погиб, четверо выжили. [ 1 ] Экипаж смог послать один усеченный 20-секундный сигнал бедствия, который был принят канадской береговой охраной , которая должна была определить, кто и где находится корабль в зоне радиусом 40 миль (64 км). [ 2 ] Некоторые члены экипажа «Флэра» на тонущей кормовой части увидели приближающийся к ним нос другого корабля, но поняли, что это была отделившаяся передняя половина их собственного судна. Пропеллер в кормовой части все еще вращался и вернул их к себе.
Выжившие были спасены вертолетом CH-113 Labrador из CFB Гринвуд , Новая Шотландия , принадлежащим 413-й поисково-спасательной эскадрилье канадских вооруженных сил . Экипаж вертолета состоял из командира самолета капитана К. Брауна, второго пилота капитана Р. Гофа, бортинженера/оператора лебедки М.Капл. Р. Батлер и технический персонал SAR сержант. Тони Айзекс и магистр капрал. П. Джекман.
Выжившие в легкой одежде были доставлены в больницу в Сен-Пьер-и-Микелон и прошли лечение от сильного переохлаждения . Обнаруженные тела были собраны кораблями морской пехоты , береговой охраны Канады и Королевского военно-морского флота Канады, включая HMCS Montreal и CH-113 Labrador вертолетом 103 поисково-спасательной эскадрильи CFB Gander .
Flare Корма затонула за 30 минут. Плавающая носовая часть несколько дней дрейфовала на поверхности, в конечном итоге затонув к югу от острова Кейп-Бретон .
Совет по безопасности на транспорте Канады способствовали следующие установил, что затоплению Flare факторы :
- Суровая погода
- Корабль направлялся в Монреаль пустым (чтобы забрать груз зерна), из-за чего он плыл высоко в воде. Из-за сильных волн нос сильно ударялся о воду во время каждой зыби.
- Балластные цистерны, которые обычно были затоплены, чтобы корабль опускался ниже по воде, не удалось заполнить полностью, поскольку некоторые из них подверглись коррозии и нуждались в ремонте.
- Было обнаружено (после затопления) сталь корпуса с усталостными трещинами.
кроме того, Флеру было более 25 лет, что примерно на 8 лет превышает среднюю продолжительность жизни сухогруза.
Сочетание того, что корабль шел высоко на сильных волнах, сильно ударялся о воду и получал усталостные трещины, привело к тому, что корабль развалился на части.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б «Отчет о морском расследовании M98N0001» . Совет по безопасности на транспорте Канады . 20 апреля 2000 г. Проверено 18 августа 2012 г.
- ^ «Сотрудники МСТС на работе» . Канадская береговая охрана . 2012 . Проверено 18 августа 2012 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ] | Эта статья о конкретном гражданском корабле или катере незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
 | Эта Сен-Пьера и Микелона, статья, касающаяся незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
Кораблекрушения и морские происшествия в 1998 г. |
|---|
