Эрнст А. Леманн

Эрнст Август Леманн
Эрнст Август Леманн
Рожденный	12 мая 1886 г. ; Людвигсхафен-на-Рейне , Германская империя
Умер	7 мая 1937 г. (50 лет) ; Лейквуд, Нью-Джерси , США
Причина смерти	Травмы, полученные в результате в Гинденбурге катастрофы
Национальность	немецкий

Капитан Эрнст Август Леманн (12 мая 1886 - 7 мая 1937) был капитаном немецкого дирижабля . Он был одним из самых известных и опытных деятелей немецкого дирижабля . Газета Pittsburgh Press назвала Леманна лучшим пилотом дирижаблей в мире. ^{[ 1 ]} критиковал его хотя Хьюго Эккенер за то, что он часто совершал опасные маневры, ставящие под угрозу дирижабли. Он стал жертвой «Гинденбурга» катастрофы в 1937 году.

Довоенный опыт

Эрнст Леманн родился в 1886 году в Людвигсхафене-на-Рейне . ^{[ 2 ]} В 14 лет он решил, что хочет строить корабли. Он изучал инженерное дело в Высшей технической школе Берлина и получил степень в 1912 году. К этому времени он уже поступил на флот и получил звание лейтенанта военно-морского запаса.

По окончании учебы он начал работать на Императорских верфях в Киле . ^{[ 2 ]} Эта работа его не удовлетворяла, поэтому, вдохновленный доктором Хьюго Эккенером , он присоединился к DELAG , чтобы работать пилотом пассажирского дирижабля LZ 17 Sachsen . ^{[ 2 ]} Всего он командовал 550 рейсами этого корабля.

Служба во время Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны капитан Леманн командовал армейскими и военно-морскими дирижаблями, начиная с Саксонии после того, как она была захвачена армией. ^{[ 2 ]} за ним следовал LZ XII, ^{[ 3 ]} и, наконец, корабли ВМФ LZ 90, ^{[ 3 ]} ЛЗ 98, ^{[ 2 ]} и ЛЗ 120. ^{[ 2 ]} Его атака на Антверпен (Бельгия) 25/26 августа (ночью) стала первой в мировой истории бомбардировкой с воздуха гражданского населения, в результате которой погибло 10 человек.

Послевоенное путешествие на коммерческом дирижабле

После войны капитан Леманн продолжил работу над дирижаблями, которые были возвращены в гражданское пользование. Он готовился к полету на военно-морском дирижабле L 72 во время первого трансатлантического перелета дирижабля в 1919 году. ^{[ 2 ]} но в разрешении было отказано правительством Германии. В 1920 году он провел шесть месяцев в Швеции, изучая экономику линии дирижаблей между Стокгольмом и Средиземным морем , с остановкой во Фридрихсхафене . ^{[ 2 ]} Эти планы так и не были реализованы.

В 1921 году он провел четыре месяца в Соединенных Штатах, чтобы подготовиться к запланированному маршруту дирижаблей из Нью-Йорка в Чикаго, а в 1922 году он пытался договориться с Соединенными Штатами и Англией о маршруте, который пройдет через Северную Атлантику. ^{[ 2 ]}

С момента основания корпорации Goodyear Zeppelin в 1923 году капитан Леманн занимал пост вице-президента по инжинирингу. ^{[ 2 ]} В 1924 году капитан Леманн был заместителем командира LZ 126 во время первого беспосадочного трансатлантического перелета между материковой Европой и Америкой. Целью полета была доставка Цеппелина его новым владельцам — ВМС США , которые переименовали корабль в USS Los Angeles .

К 1929 году Леманн подал заявление о намерении стать гражданином Соединенных Штатов, но передумал, когда в 1936 году ему было поручено командовать « Гинденбургом» . ^{[ 1 ]}

В 1935 году, когда Герман Геринг создал Deutsche Zeppelin Reederei, чтобы усилить влияние нацистов на операции с цеппелинами, капитан Леманн был назначен директором новой авиакомпании. ^{[ 4 ]}

Капитан Леманн служил командиром более чем 100 рейсов « Графа Цеппелина» в период с 1928 по 1936 год. В 1936 году он командовал 10 рейсами туда и обратно в Лейкхерст на новом «Гинденбурге» . Капитан Леманн был опытным аккордеонистом , которого он часто развлекал пассажиров во время длительных рейсов исполнением произведений Вагнера или немецких народных песен. ^{[ 5 ]}

Смерть

Хотя Макс Прусс был командиром последнего звена «Гинденбурга » , капитан Леманн был самым старшим офицером на борту, но находился там только в качестве наблюдателя. ^{[ 1 ]} Он получил серьезные ожоги, когда корабль загорелся в Лейкхерсте 6 мая 1937 года, и скончался на следующий день. Первоначально считалось, что Леманн оправится от травм; его планировали перевести из местной больницы в больницу в Нью-Йорке для дальнейшего лечения, пока утром перед смертью ему не стало внезапно хуже. ^{[ 1 ]}

После своей смерти он, очевидно, считал, что « Гинденбург» подвергся диверсии. Он вышел из горящих обломков и сказал: «Я этого не понимаю». ^{[ 1 ]} Во время разговора на смертном одре с командиром Чарльзом Эмери Розендалем он сказал: «Должно быть, это была адская машина». Двухлетний сын Лемана умер в пасхальное воскресенье , 28 марта 1937 года, за несколько недель до последнего перехода «Гинденбурга» , и на самом деле он не хотел совершать путешествие. Леманн принял это задание в надежде, что таким образом у него будет возможность поговорить с властями США об использовании газообразного гелия на немецких дирижаблях. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

Критика

Леманн часто вступал в конфликт с Хьюго Эккенером по поводу безопасности его методов пилотирования. Леманн отменил важные летные испытания «Гинденбурга » , чтобы выполнить просьбу нацистского министерства пропаганды о том, чтобы « Гинденбург» и «Граф Цеппелин» приняли участие в пропагандистском полете ( Deutschlandfahrt ) в поддержку Адольфа Гитлера. Леманн настоял на совершении полета, несмотря на неблагоприятные погодные условия, в результате которых сильный ветер повредил нижний плавник « Гинденбурга » , когда дирижабль выводили из ангара. Эккенер резко и публично раскритиковал Лемана за то, что он поставил под угрозу новый дирижабль и всю программу цеппелинов, чтобы произвести впечатление на нацистов. Однако Леманн так и не присоединился к нацистской партии, несмотря на свою очевидную поддержку. (Только Макс Прусс и Антон Виттеман из семи действующих командиров цеппелинов были членами партии НСДАП). ^{[ 7 ]}

После смерти Лемана Эккенер обвинил Прусса в том, как он управлял дирижаблем, но также предположил, что Леманн несет ответственность за давление на Прусса с целью заставить его совершить полет. Хотя Эккенер не исключил и других причин, ^{[ 8 ]} после расследования катастрофы он сам показал на следствии, что резкий поворот на S во время процедуры приземления мог привести к разрыву распорного троса и разрыву газового баллона, а также к образованию смеси водорода с воздухом, которая затем, вероятно, воспламенилась от электростатический разряд. ^{[ 9 ]}

Изображения

В фильме 1975 года «Гинденбург » капитана Леманна сыграл американский актер Ричард Дайсарт , хотя это изображение неточно: Леманн выглядел весьма настороженным по отношению к нацистам, тогда как настоящий Леманн был известным сторонником нацистов, по крайней мере, публично. В документальной драме 2007 года « Гинденбург: Нерассказанная история» польский актер Александр Трабчинский сыграл Лемана. В вымышленном телефильме RTL 2011 года о катастрофе его сыграл Ульрих Нётен . В этом фильме он поддерживает гестапо в жестоких пытках Мертена Крогера за предполагаемое убийство пассажира, но приказывает его освободить, увидев доказательства наличия бомбы на борту корабля. Во время захода на посадку он ускоряет заход на посадку и игнорирует предупреждение Крогера о том, что создавать нагрузку на корпус корабля было бы опасно, говоря, что это «менее опасно, чем взрыв бомбы». Его неправота оказывается, когда, хотя бомба обезврежена, дирижабль взрывается из-за статического электричества.

Книги

Капитан Леманн опубликовал свою первую книгу на английском языке совместно с Говардом Мингосом в Нью-Йорке, а в 1927 году она была переиздана в Лондоне. Цеппелины: развитие дирижабля с историей воздушных налетов цеппелинов во время мировой войны . ^{[ 10 ]}

Капитан Леманн рассказывает о своем личном опыте в качестве капитана дирижабля в войне и мире в книге « Воздушный патруль и путешествия по миру: опыт фюрера дирижабля в войне и мире» . ^{[ 11 ]}

Последняя книга капитана Лемана «Цеппелин: история корабля легче воздуха» . ^{[ 12 ]} переводил Леонард Адельт, который был на борту вместе с Леманном в качестве гостя во время последнего полета « Гинденбурга » . Книга была недавно опубликована на немецком языке, когда « Гинденбург» был разрушен. Английский перевод, завершенный Джеем Дрэтлером, был опубликован позже в 1937 году с предисловием и заключительной главой, написанной капитаном американского дирижабля Чарльзом Э. Розендалем , который брал интервью у Лемана на смертном одре.

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Раны, смертельные для героя войны» . Питтсбург Пресс. 8 мая 1937 г. стр. 1, 8 . Проверено 23 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Krug
^ Jump up to: ^а ^б Леманн Глава V
^ «Немецкое пароходство Цеппелин (ДЗР)» .
^ Арчболд, Рик (2005). Гинденбург: иллюстрированная история . Торонто: Книги Мэдисон Пресс. п. 109.
^ Муди, Сид (6 мая 1962 г.). «День, когда ангелы потеряли хватку» . Новости Таскалузы. п. 6 . Проверено 23 февраля 2014 г.
^ Дирижабли.нет. «Эрнст Леманн» .
^ Sunday Morning Star (23 мая 1937 г.). «Экенер пытается решить проблему взрыва» . п. 6.
^ Дирижабли.нет. «Хьюго Эккенер» .
^ Леманн, капитан Эрнст А. (1927). Цеппелины: развитие дирижабля с историей воздушных налетов цеппелинов во время мировой войны . Нью-Йорк: JH SEARS & COMPANY, Inc.
^ Леманн, капитан. Эрнст А. (1936). В воздушном патрулировании и путешествии по миру: опыт лидера Цеппелина в войне и мире (на немецком языке). Берлин: Народная ассоциация любителей книг, Wegweiser-Verlag.
^ Леманн, капитан Эрнст А. (1937). Цеппелин: История корабля легче воздуха (на немецком языке). Лондон: Лонгманс, Грин и Ко.

Ссылки

Леманн, Эрнст А.; Мингос, Ховард. Цеппелины. Развитие дирижабля с историей воздушных налетов цеппелинов во время мировой войны . Глава I НЕМЕЦКИЕ ДИРИЖАЛИ ГОТОВЯТСЯ К ВОЙНЕ (онлайн-глава)
Круг, Андреас. Биография Эрнст А. Леманн . (Немецкий) получено 22 июля 2008 г.

Внешние ссылки

Биография Эрнста Лемана
Главное кладбище Франкфурта: Мемориал катастрофе дирижабля Главное кладбище Франкфурта: Мемориал катастрофе дирижабля (немецкий)
Вырезки из газет об Эрнсте А. Леманне в ХХ веке. Архив прессы ZBW .

[press-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Раны, смертельные для героя войны» . Питтсбург Пресс. 8 мая 1937 г. стр. 1, 8 . Проверено 23 февраля 2014 г.

[Krug-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Krug

[Leh5-3] Jump up to: ^а ^б Леманн Глава V

[4] «Немецкое пароходство Цеппелин (ДЗР)» .

[5] Арчболд, Рик (2005). Гинденбург: иллюстрированная история . Торонто: Книги Мэдисон Пресс. п. 109.

[6] Муди, Сид (6 мая 1962 г.). «День, когда ангелы потеряли хватку» . Новости Таскалузы. п. 6 . Проверено 23 февраля 2014 г.

[7] Дирижабли.нет. «Эрнст Леманн» .

[press2-8] Sunday Morning Star (23 мая 1937 г.). «Экенер пытается решить проблему взрыва» . п. 6.

[9] Дирижабли.нет. «Хьюго Эккенер» .

[10] Леманн, капитан Эрнст А. (1927). Цеппелины: развитие дирижабля с историей воздушных налетов цеппелинов во время мировой войны . Нью-Йорк: JH SEARS & COMPANY, Inc.

[11] Леманн, капитан. Эрнст А. (1936). В воздушном патрулировании и путешествии по миру: опыт лидера Цеппелина в войне и мире (на немецком языке). Берлин: Народная ассоциация любителей книг, Wegweiser-Verlag.

[12] Леманн, капитан Эрнст А. (1937). Цеппелин: История корабля легче воздуха (на немецком языке). Лондон: Лонгманс, Грин и Ко.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия Израиль Соединенные Штаты Чешская Республика Нидерланды
Люди	Немецкая биография