Рикуо Мотоцикл

1957 Рикуо RQ750 ^{[ 1 ]}
	1957 Рикуо RQ750
Производитель	Рикуо Наинэнки
Сборка	Хиросима, Япония
Предшественник	750рупий
Сорт	Стандартный
Двигатель	747 куб.см (45,6 куб.дюйма) с воздушным охлаждением, V-образный твин с боковым клапаном
Максимальная скорость	97 км/ч (60 миль/ч)
Власть	22 л.с. (16 кВт) при 4250 об/мин
Крутящий момент	4 кг⋅м (39 Нм; 29 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин
Передача инфекции	3 вперед, 1 назад
Масса	230 кг (510 фунтов) ( сухой ) ;

Rikuo Internal Combustion Company ( Сгорание Компании ) Рикуо Внутреннее компаний по производству была одной из первых мотоциклов в Японии. В начале 1930-х годов Рикуо работал под лицензией и именем Harley-Davidson , используя их инструменты, а позже под именем Рикуо, пока ^{[ 2 ]} Сами Harley-Davidson не афишировали эту связь с Японией, потому что японцам помогло развитие технологий массового производства благодаря открытию этого завода в Японии незадолго до Второй мировой войны. ^{[ 3 ]} Общество автомобильных инженеров Японии (на японском языке) оценивает большой мотоцикл Rikuoh 1935 года как одну из 240 достопримечательностей японских автомобильных технологий. ^{[ 4 ]}

История

Производство Harley-Davidson в Японии во многом стало результатом изменения тарифов Маккенны в Соединенном Королевстве в 1921 году. В 1921 году Закон о защите промышленности установил пошлины в размере 33,3 процента на 6500 единиц продукции. ^{[ 5 ]} Пошлины были введены для защиты промышленности Великобритании и взимали высокую импортную пошлину с американских брендов, которые считались наносящими ущерб мотоциклетной промышленности Великобритании. Это привело к тому, что Harley-Davidson лишилась одного из крупнейших рынков (Австралия). В то время существовали десятки японских мотоциклетных компаний, которые представляли собой небольшие магазины, разбросанные по всей Японии.

Японское правительство также было встревожено ущербом, нанесенным их экономике Harley-Davidson. В 1924 году закон о военных субсидиях позволил правительству субсидировать определенные отрасли промышленности, чтобы стимулировать внутреннее производство. Производство мотоциклов, которое раньше осуществлялось в небольших мастерских, теперь сразу же осуществлялось на крупных заводах. Крупнейшие отрасли промышленности Японии теперь занимались производством мотоциклов. И завод Murata Iron, и компания Toyo Kogyo, позже названная Mazda , пытались скопировать мотоцикл Harley-Davidson, но потерпели неудачу.

Во время Великой депрессии 1929 года Harley-Davidson оказалась на грани банкротства. Потеряв большую часть своих зарубежных продаж в страны Британского Содружества, Harley-Davidson обратилась к Японии, чтобы компенсировать свои потери.

Rikuo, лицензионная копия Harley-Davidson, начала производство в 1929 году. В 1931 году в Японии была основана Dabittoson Harley Motorcycle Co., Ltd. Дабиттосон начал отечественное производство мотоцикла Harley-Davidson Road King. Четырехтактный V-образный двигатель объемом 1200 куб.см с боковыми клапанами развивает мощность 28 лошадиных сил и развивает максимальную скорость 97 км/ч.

Мотоцикл Road King был улучшен и производился Лином Рицукавой и Цуи Мэгуро под руководством компании Tokyu Kogyo Kurogane во время Второй мировой войны. Сюда входил военный мотоцикл Тип 97 , который часто выпускался с коляской и назывался Тип 93.

Harley-Davidson , стараниями Альфреда Рича Чайлда, ^{[ 6 ]} В середине 1930-х годов компания отправила в Японию инструменты и персонал для производства мотоциклов HD VL с плоской головкой (боковыми клапанами) .

В 1933 году компания Sankyo сменила название на Sankyo Nainenki Co. и начала производить мотоциклы Harley-Davidson по лицензии под названием Type 97 для японских вооруженных сил. Тип 97 был полностью изготовлен из японских комплектующих. В процессе их производства компания постоянно модернизировала конструкцию. Для японских военных нужд было произведено около 1500 таких машин.

Когда компания Harley-Davidson была готова к производству новой конструкции EL OHV Knucklehead , они настояли на том, чтобы японский завод также купил лицензию на производство EL. Однако Sankyo Rikuo , материнская компания , не хотела производить новые автомобили и отказалась взять на себя это обязательство.

В преддверии Второй мировой войны правительство Японии становилось все более милитаристским и в конечном итоге предложило сотрудникам Harley-Davidson, включая г-на Чайлда, покинуть страну. Мотоцикл продолжал выпускаться под именем Rikuo, что означает «Король Земли» или «Король Континента». В период с 1937 по 1942 год Рикуо построил около 18 000 мотоциклов, большая часть которых была продана японским военным и полицейским управлениям. ^{[ 7 ]}

Комбинации колясок под названием Тип 97 производились для военных работ на Филиппинах и в Маньчжурии во время Второй мировой войны. Машины Solo поставлялись гражданской полиции, например, в Осаку в 1950-х годах. ^{[ 8 ]}

После войны оставшийся завод продолжал производить модели RQ объемом 750 куб.см (46 кубических дюймов) и VLE объемом 1200 куб.см (74 кубических дюйма), все еще используя старую конструкцию системы смазки с полной потерей с плоской головкой. Модель 750 получила телескопическую переднюю подвеску , а модель 1200 сохранила пружинную вилку. Все новые мотоциклы имели заднюю часть хардтейл. В 1950 и 1951 годах завод выпускал около пятидесяти 45-кубовых моторов в месяц и тридцать 74-х с коляской. К августу 1952 года производство оценивалось примерно в семьдесят 45-х экземпляров в месяц, а 74-е оставались примерно на том же уровне. Модели 45 и 74 практически являются точными копиями Harley-Davidson 1934 года. Версия с верхним расположением клапанов была прототипирована, но так и не была произведена. ^{[ нужен лучший источник ]}^{[ 9 ]}

Завод начал использовать переднюю подвеску типа «Tele-Glide» примерно в 1950 году на агрегатах объемом 750 куб.см, но при обновлении листового металла на типе VL сохранил на этих агрегатах переднюю подвеску типа «Springer». Таким образом, 750-е годы 1950-х годов — это, по сути, Harley-Davidson 45 куб.дюймов. RL начала 1930-х годов и 1200-е годы 1950-х годов — это Harley-Davidson VL той же эпохи, но оба с обновленным листовым металлом (несмотря на обновленную переднюю вилку RQ/RT).

Продажа и конец Рикуо

В 1950 году Sankyo продала Rikuo компании Showa (той самой компании, которая сегодня поставляет детали для HD). ^{[ 10 ]} Производство Rikuo прекратилось в 1959 году, в 1960 году предприятие обанкротилось, а к 1962 году бренд прекратил свое существование. ^{[ 11 ]}

Модели

Требование RQ 750 куб.см
Требуется VLE 1200 куб.см.
Рикуо QR750
Курогане – трехколесный велосипед
Рикуо В.Л.- BluePaint
Король Земли Рикуо

Технические характеристики

RQ оснащен двигателем объемом 747 куб.см, развивающим мощность 22 л.с. при 4250 об/мин 4 кгм и крутящий момент при 3000 об/мин. Полный мотоцикл весит 230 кг . ^{[ 12 ]}

Ссылки

^ Rikuo RQ750 , Классика мотоциклов Rikuo RQ750.
^ Хьюго Ваннек (март 1998 г.). «Японский король дороги». Классический велосипед. стр. 93–97.
^ Гарри В. Сачер (август 1981 г.). «Харлей-Дэвидсон». Haynes Publishing Group Ltd., стр. 79–88.
^ «Большой мотоцикл Рикуо» . 240 достопримечательностей японских автомобильных технологий . Общество автомобильных инженеров Японии, Inc. Проверено 11 августа 2013 г. Это первый большой мотоцикл, произведенный в Японии по заказу Императорской японской армии.
^ «Тарифы и американские отношения» . 14 июня 1929 года . Центр и музей Черчилля. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 26 мая 2011 г.
^ Зал славы AMA , Альфред Рич Чайлд продал Harley-Davidson в Японию.
^ Марджи Сигал (январь – февраль 2007 г.). «Рикуо V-твин» . Мотоциклетная классика . Проверено 13 августа 2009 г.
^ «Новости Рикуо» . Архивировано из оригинала 25 мая 2005 г. Проверено 2 апреля 2008 г.
^ http://www3.alpha-net.ne.jp/users/oguma/rx750.htm
^ Рикуо RQ 750 , Одно из менее известных предприятий Harley-Davidson на зарубежных рынках.
^ https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2010/09/1957-Rikuo-QR750/3689441.html . ^{[ только URL ]}
^ «Honda Global | Honda Motor Co., LTD» .

Внешние ссылки

Статья в Rikuo RQ Honda Collection Hall 1955 года
1958 Статья Rikuo RT2 Американской ассоциации мотоциклистов
«Рикуо Тип 97» Фотографии музея старожилов Владивостока
Хеммингс 1957 года Rikuo QR750

[MClass1-1] Rikuo RQ750 , Классика мотоциклов Rikuo RQ750.

[Vanneck_1998-2] Хьюго Ваннек (март 1998 г.). «Японский король дороги». Классический велосипед. стр. 93–97.

[Sucher_1981-3] Гарри В. Сачер (август 1981 г.). «Харлей-Дэвидсон». Haynes Publishing Group Ltd., стр. 79–88.

[JSAE-4] «Большой мотоцикл Рикуо» . 240 достопримечательностей японских автомобильных технологий . Общество автомобильных инженеров Японии, Inc. Проверено 11 августа 2013 г. Это первый большой мотоцикл, произведенный в Японии по заказу Императорской японской армии.

[McKenna_Tariffs-5] «Тарифы и американские отношения» . 14 июня 1929 года . Центр и музей Черчилля. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 26 мая 2011 г.

[ARChild-6] Зал славы AMA , Альфред Рич Чайлд продал Harley-Davidson в Японию.

[7] Марджи Сигал (январь – февраль 2007 г.). «Рикуо V-твин» . Мотоциклетная классика . Проверено 13 августа 2009 г.

[8] «Новости Рикуо» . Архивировано из оригинала 25 мая 2005 г. Проверено 2 апреля 2008 г.

[9] ttp://www3.alpha-net.ne.jp/users/oguma/rx750.htm

[Hemming2010-10] Рикуо RQ 750 , Одно из менее известных предприятий Harley-Davidson на зарубежных рынках.

[11] ttps://www.hemmings.com/magazine/hmn/2010/09/1957-Rikuo-QR750/3689441.html . ^{[ только URL ]}

[12] «Honda Global | Honda Motor Co., LTD» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]