Железнодорожная станция Люксборо Роуд

Люксборо Роуд
Люксборо Роуд
Общая информация
Расположение	К востоку от Гупуорти, Бромптон-Реджис , Сомерсет ; Англия
Координаты	51 ° 06'35 "N 3 ° 27'22" W / 51,1096 ° N 3,4560 ° W
Ссылка на сетку	СС981354
Платформы	1
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Западно-Сомерсетская минеральная железная дорога
Ключевые даты
Март 1861 г.	Открыт для товаров
7 ноября 1898 г.	Закрыто

Западно-Сомерсетская минеральная железная дорога

Люксборо-роуд (иногда называемая «Лэнгэм» или «Лэнгэм-Хилл») была промежуточной станцией на Западно-Сомерсетской минеральной железной дороге (WSMR), которая была построена в первую очередь для перевозки железной руды из шахт в гавань Уотчет в Сомерсете , Англия. Линия не была связана ни с какой другой, хотя и проходила под тем местом, где сейчас находится Западно-Сомерсетская железная дорога, к югу от деревни Уотчет. Станция была расположена к западу от вершины самой яркой особенности линии - подъема на канатной дороге длиной три четверти мили с уклоном 1 к 4 (25%).

Семь станций линии были спроектированы Райс Хопкинс. ^{[ 7 ]} Люксборо-роуд была одной из пяти, демонстрировавших явное семейное сходство. Он был построен с расчетом на то, чтобы предлагать обычные товары и пассажирские перевозки, но к югу от Комбероу никогда не было регулярных пассажирских перевозок. Почти сразу же здание было возведено, его переоборудовали под шахтерское жилье, пристроив сзади навес. К 1900 году здание было без крыши и окон и использовалось как источник материалов для ремонта других железнодорожных построек. ^{[ 8 ]}

Услуги

Построенная из камня станция открылась для грузового движения в 1861 году. В сентябре 1865 года железная дорога открыла пассажирское сообщение, соединив Уотчет с деревней Уошфорд и деревнями Роуотер и Комбероу. ^{[ 9 ]} Пассажиров перевозили из Комбероу вверх по подъему на канатной дороге к Брендон-Хилл и далее через Люксборо-роуд в Гупуорти на фургоне бесплатно, но на свой страх и риск. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Поскольку плата за проезд не взималась, билеты на Люксборо-роуд и обратно не выдавались. Источники не уточняют, была ли станция когда-либо укомплектована персоналом и осуществляла ли какой-либо платный товарный трафик.

Первоначальное пассажирское сообщение по долине состояло из четырех поездов в день туда и обратно. ^{[ 12 ]}

Как и другие железные дороги, построенные для обслуживания одной отрасли, такие как линии по доставке железной руды в Камбрии , их судьба зависела от милости этой отрасли. Производство железа и стали переживало бум и спад, а в 1870-х годах пережило значительный спад, усугубленный импортом более дешевой и качественной руды из-за границы. Железные рудники, обеспечивающие основное движение WSMR, полностью закрылись в период с 1879 по 1883 год. Линия закрылась не сразу, два смешанных поезда в день продолжали курсировать до 1898 года, когда все движение прекратилось. ^{[ 13 ]}

В 1907 году Сомерсетский минеральный синдикат предпринял попытку возродить линию, вновь открыв рудник Колтон и начав новую скважину в Тимвуде. Помимо специального дня открытия 4 июля 1907 г. ^{[ 14 ]} пассажирские перевозки не осуществлялись. Синдикат не открыл вновь станции Люксборо-Роуд и Гупуорти.

Предприятие рухнуло в марте 1910 года. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Заброшенность

После закрытия в 1910 году линия нуждалась в минимальном обслуживании. ^{[ 1 ]}^{[ 17 ]} пока его металлы не были реквизированы для военных нужд в 1917 году.

Не имея ни путей, ни подвижного состава, ни перспектив, был предложен и принят парламентский акт о прекращении железной дороги. Его активы были проданы с аукциона 8 августа 1924 года, а в 1925 году компания была ликвидирована. ^{[ 18 ]}

Сохранились запоминающиеся современные описания линии в более поздние годы ее существования. ^{[ 19 ]}

Загробная жизнь

К 2016 году большую часть маршрута все еще можно было проследить на земле, на картах и спутниковых снимках. Склон от Комбероу до Брендон-Хилл внесен в список объектов. От станции Люксборо-Роуд не осталось никаких следов. О станции Люксборо-Роуд сохранилось меньше свидетельств, чем о других станциях на линии, большинство из них связано с соседними карьерами, рабочие которых, несомненно, составляли подавляющее большинство покровителей станции. ^{[ 20 ]}

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Брендон Хилл Линия и станция закрыты		Западно-Сомерсетская минеральная железная дорога		Гупуорти Линия и станция закрыты

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Селлик 1981 , с. 35.
^ Селлик 1970 , стр. 33 и 39.
^ Селлик 1981 , с. 5.
^ Окли 2002 .
^ Селлик 1981 .
^ Quick 2009 , стр. 399 и 459.
^ Джонс 2011 , стр. 100-104 и 377.
^ Джонс 2011 , с. 361.
^ Карпентер 1988 , с. 44.
^ Селлик 1981 , стр. 6, 24 и 26.
^ Джонс 2011 , стр. 263-7 и 286-7.
^ Селлик 1970 , стр. 104–5.
^ Джонс 2011 , с. 399.
^ Скотт-Морган 1980 , с. 10.
^ Селлик 1970 , с. 76.
^ Джонс 2011 , с. 327.
^ Джонс 2011 , стр. 339–340, 349 и 360.
^ Джонс 2011 , с. 352.
^ Селлик 1970 , стр. 66-67 и 76-77.
^ «Лаксборо-роуд и окрестности» . Проект минеральной железной дороги Западного Сомерсета .

Источники

Карпентер, Роджер (зима 1988 г.). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). «Комбероу-Инклайн - Западно-Сомерсетская минеральная железная дорога». Британский железнодорожный журнал (20). Дидкот : Wild Swan Publications Ltd. ISSN 0265-4105 .
Джонс, Майкл Х. (2011). Железные рудники Брендон-Хиллз и железная дорога Вест-Сомерсет . Лидни : Лайтмур Пресс. ISBN 978-1-899889-53-2 . OCLC 795179029 .
Окли, Майк (2002). Железнодорожные вокзалы Сомерсета . Уимборнский собор : Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-09-9 .
Квик, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
Скотт-Морган, Джон (1980). Британские независимые легкие железные дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7933-2 .
Селлик, Роджер Дж. (1981) [1976]. Старая минеральная линия (2-е изд.). Далвертон : Эксмур Пресс. ISBN 978-1-84114-692-8 .
Селлик, Роджер Дж. (1970) [1962]. Минеральная железная дорога Западного Сомерсета и история железных рудников Брендон-Хиллз (2-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4961-8 .

Дальнейшее чтение

Дейл, Питер (2001). Затерянные железные дороги Сомерсета . Катрин : Издательство Стенлейк. ISBN 978-1-84033-171-4 .
Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Ветка к Майнхеду: совершенство сохранности . Мидхерст : Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-80-2 .
Томас, Дэвид Сент-Джон (1966). Региональная история железных дорог Великобритании: Западная страна, т. 1 . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-17-4 .

Внешние ссылки

«Станция (как «Лэнгэм») на карте ОС 1902 года с наложениями» . Национальная библиотека Шотландии .
«Линии и объекты, наложенные на карты ОС» . Карта железных дорог онлайн .
«Станция и ее история» . Заброшенные станции .
«Прогулка по минеральной железной дороге Западного Сомерсета» . Друзья Вест-Сомерсетской железной дороги . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года.
«Линия минералов Вест-Сомерсета наклоняется» . Доктор Марк Хоуз .
«Вест-Сомерсетская минеральная железная дорога» . Промышленный железнодорожный рекорд .
«Вест-Сомерсетская минеральная железная дорога» . Национальный парк Эксмур .
«Вест-Сомерсетская минеральная железная дорога» . Транспортный трест . Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года . Проверено 25 мая 2016 г. .
«Вест-Сомерсетская минеральная железная дорога» . Джон Спеллер .
«Проект минеральной железной дороги Вест-Сомерсет» . Национальный парк Эксмур . Архивировано из оригинала 9 июня 2016 года . Проверено 6 февраля 2017 г.
«Проект минеральной железной дороги Вест-Сомерсет» . Сам Проект .
«Вест-Сомерсетская минеральная железная дорога» . Сеть поездов .
«Ассоциация минеральных линий Вест-Сомерсета» . Сама Ассоциация .

[FOOTNOTESellick198135-1] Jump up to: ^а ^б Селлик 1981 , с. 35.

[FOOTNOTESellick197033_&_39-2] Селлик 1970 , стр. 33 и 39.

[FOOTNOTESellick19815-3] Селлик 1981 , с. 5.

[FOOTNOTEOakley2002-4] Окли 2002 .

[FOOTNOTESellick1981-5] Селлик 1981 .

[FOOTNOTEQuick2009399_&_459-6] Quick 2009 , стр. 399 и 459.

[FOOTNOTEJones2011100-104_&_377-7] Джонс 2011 , стр. 100-104 и 377.

[FOOTNOTEJones2011361-8] Джонс 2011 , с. 361.

[FOOTNOTECarpenter198844-9] Карпентер 1988 , с. 44.

[FOOTNOTESellick19816,_24_&_26-10] Селлик 1981 , стр. 6, 24 и 26.

[FOOTNOTEJones2011263-7_&_286-7-11] Джонс 2011 , стр. 263-7 и 286-7.

[FOOTNOTESellick1970104–5-12] Селлик 1970 , стр. 104–5.

[FOOTNOTEJones2011399-13] Джонс 2011 , с. 399.

[FOOTNOTEScott-Morgan198010-14] Скотт-Морган 1980 , с. 10.

[FOOTNOTESellick197076-15] Селлик 1970 , с. 76.

[FOOTNOTEJones2011327-16] Джонс 2011 , с. 327.

[FOOTNOTEJones2011339–340,_349_&_360-17] Джонс 2011 , стр. 339–340, 349 и 360.

[FOOTNOTEJones2011352-18] Джонс 2011 , с. 352.

[FOOTNOTESellick197066-67_&_76-77-19] Селлик 1970 , стр. 66-67 и 76-77.

[20] «Лаксборо-роуд и окрестности» . Проект минеральной железной дороги Западного Сомерсета .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]