Железнодорожная станция Уошфорд (WSMR)

Уошфорд (WSMR)
Уошфорд (WSMR)
Общая информация
Расположение	Уошфорд , Сомерсет ; Англия
Координаты	51 ° 09'42 "N 3 ° 21'42" W / 51,1617 ° N 3,3616 ° W
Ссылка на сетку	ST048411
Платформы	1
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Западно-Сомерсетская минеральная железная дорога
Ключевые даты
Апрель 1857 г.	Открыт для товаров
4 сентября 1865 г.	Открыт для пассажиров
7 ноября 1898 г.	Закрыто
1907	вновь открыт
1910	Закрыто

Западно-Сомерсетская минеральная железная дорога

Уошфорд был промежуточной станцией на Западно-Сомерсетской минеральной железной дороге (WSMR), которая была построена в первую очередь для перевозки железной руды с рудников в гавань Уотчет в Сомерсете , Англия. Линия не была связана ни с какой другой, хотя и проходила под тем местом, где сейчас находится Западно-Сомерсетская железная дорога, к югу от деревни Уотчет.

Семь станций линии были спроектированы Райс Хопкинс. ^{[ 9 ]} Уошфорд был одним из пяти, имевших явное семейное сходство. Он предлагал обычные товары и пассажирские перевозки. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Услуги

Построенная из камня станция открылась для грузового движения в 1857 году. Пассажирское сообщение началось в сентябре 1865 года, соединив Уотчет с деревней Уошфорд и деревнями Роуотер и Комбероу. ^{[ 12 ]} Пассажиров доставляли из Комбероу по канатному склону в Брендон-Хилл и далее в Гупуорси на фургоне бесплатно, но на свой страх и риск. ^{[ 13 ]}

Первоначальное пассажирское сообщение состояло из четырех поездов в день туда и обратно. ^{[ 14 ]}

Как и другие железные дороги, построенные для обслуживания одной отрасли, такие как линии по доставке железной руды в Камбрии , судьба WSMR зависела от милости этой отрасли. Производство железа и стали переживало бум и спад, а в 1870-х годах пережило значительный спад, усугубленный импортом более дешевой и качественной руды из-за границы. Железные рудники, обеспечивающие основное движение WSMR, полностью закрылись в период с 1879 по 1883 год. Линия закрылась не сразу, два смешанных поезда в день продолжали курсировать до 1898 года, когда все движение прекратилось. ^{[ 15 ]}

В 1907 году Сомерсетский минеральный синдикат предпринял попытку возродить линию, вновь открыв рудник Колтон и начав новую скважину в Тимвуде . Помимо специального дня открытия 4 июля 1907 г. ^{[ 16 ]} пассажирские перевозки не осуществлялись. Руда, добытая в этот период, плохо подходила для печей и была практически непригодна для продажи, поэтому Синдикат построил завод на станции Уошфорд для извлечения соответствующих примесей и отходов и формирования из полученного материала брикетов , транспортировка которых, как он надеялся, будет дешевле. и более привлекательным для клиентов. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Предприятие рухнуло в марте 1910 года: печь для обжига брикетов стоила всего 5 фунтов стерлингов. ^{[ 20 ]}

В 1911 году А. Р. Ангус, австралийский изобретатель, арендовал участок линии Уотчет-Уошфорд для испытания и демонстрации автоматического сигнального устройства оповещения . ^{[ 21 ]} Он привел перегон в порядок и проложил телефонную линию между двумя станциями. Демонстрация системы состоялась в Кентсфорде 5 июля 1912 года и превратилась в нечто вроде праздника для местных жителей, когда два нанятых тендерных локомотива GWR, единственные тендерные локомотивы, работавшие на этой линии, были благополучно остановлены, а не ожидаемое лобовое столкновение. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Испытания этой системы продолжались с перерывами до начала войны.

Линия была реквизирована для нужд войны в 1917 году, но даже это не было концом. В сентябре 1918 года Департамент снабжения древесиной Министерства торговли подал заявку и получил разрешение на прокладку легкорельсового транспорта по нижнему полотну и использование зданий станций Уошфорд или Роудуотер. Линия использовалась для перевозки древесины в Уотчет с государственной лесопилки в Уошфорде, используя мулов в качестве движущей силы. Трасса была удалена в начале 1920 года. Записана просто как «узкая», исследования ее ширины продолжаются. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Заброшенность

Не имея ни путей, ни подвижного состава, ни перспектив, был предложен и принят парламентский акт о прекращении железной дороги. Ее активы были проданы с аукциона 8 августа 1924 года, а компания была ликвидирована в 1925 году. Здание вокзала Уошфорд было снесено в 1930-х годах, а камень повторно использован для строительства более крупного здания на том же месте. ^{[ 27 ]}

Сохранились запоминающиеся современные описания линии в более поздние годы ее существования. ^{[ 28 ]}

Загробная жизнь

К 2016 году большую часть маршрута все еще можно было проследить на земле, на картах и спутниковых снимках. Склон от Комбероу до Брендон-Хилл внесен в список строений .

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Часы Линия и станция закрыты		Западно-Сомерсетская минеральная железная дорога		Башня Линия и станция закрыты

Ссылки

^ Селлик 1981 , с. 31.
^ Дейл 2001 , с. 37.
^ Джонс 2011 , стр. 225, 306 и 347.
^ Селлик 1981 , с. 5.
^ Томас 1966 .
^ Окли 2002 .
^ Селлик 1981 .
^ Quick 2009 , стр. 399 и 459.
^ Джонс 2011 , стр. 100-104 и 377.
^ Селлик 1970 , стр. 95–6.
^ «Вокзал и деревня» . Проект минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
^ Карпентер 1988 , с. 44.
^ Селлик 1981 , с. 6.
^ Селлик 1970 , стр. 104–5.
^ Джонс 2011 , с. 399.
^ Скотт-Морган 1980 , с. 10.
^ Селлик 1970 , стр. 95-6 и напротив стр.65.
^ «Завод по производству брикетов рядом со станцией Уошфорд» . Проект минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
^ Джонс 2011 , стр. 325–7, 330–1.
^ Селлик 1970 , с. 76.
^ Леле, Сидней А. «Минеральная железная дорога Вест-Сомерсета» . Рекорд промышленных железных дорог . Общество промышленных железных дорог . Проверено 19 июля 2014 г.
^ Мэдж (1975) , стр. 63–64.
^ Дейл 2001 , с. 36.
^ Джонс 2011 , стр. 340–2.
^ Селлик 1970 , с. 83.
^ Джонс 2011 , стр. 352–3.
^ Джонс 2011 , с. 370.
^ Селлик 1970 , стр. 66-67 и 76-77.

Источники

Карпентер, Роджер (зима 1988 г.). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). «Комбероу-Инклайн - Западно-Сомерсетская минеральная железная дорога». Британский железнодорожный журнал (20). Дидкот : Wild Swan Publications Ltd. ISSN 0265-4105 .
Дейл, Питер (2001). Затерянные железные дороги Сомерсета . Катрин : Издательство Стенлейк. ISBN 978-1-84033-171-4 .
Джонс, Майкл Х. (2011). Железные рудники Брендон-Хиллз и железная дорога Вест-Сомерсет . Лидни : Лайтмур Пресс. ISBN 978-1-899889-53-2 . OCLC 795179029 .
Мэдж, Робин (1975) [1971]. «7: Уотчет – Брендон Хилл». Железные дороги вокруг Эксмура . Далвертон : Эксмур Пресс. ISBN 978-0-900131-18-9 .
Окли, Майк (2002). Железнодорожные вокзалы Сомерсета . Уимборнский собор : Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-09-9 .
Квик, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
Скотт-Морган, Джон (1980). Британские независимые легкие железные дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7933-2 .
Селлик, Роджер Дж. (1981) [1976]. Старая минеральная линия (2-е изд.). Далвертон : Эксмур Пресс. ISBN 978-1-84114-692-8 .
Селлик, Роджер Дж. (1970) [1962]. Минеральная железная дорога Западного Сомерсета и история железных рудников Брендон-Хиллз (2-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4961-8 .
Томас, Дэвид Сент-Джон (1966). Региональная история железных дорог Великобритании: Западная страна, т. 1 . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-17-4 .

Дальнейшее чтение

Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Ветка к Майнхеду: совершенство сохранности . Мидхерст : Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-80-2 .

Внешние ссылки

"Станция на карте ОС 1902 года с накладками" . Национальная библиотека Шотландии .
«Линии и объекты, наложенные на карты ОС» . Карта железных дорог онлайн .
«Станция и ее история» . Заброшенные станции .
«Прогулка по минеральной железной дороге Западного Сомерсета» . Друзья Вест-Сомерсетской железной дороги .
«Линия минералов Вест-Сомерсета наклоняется» . Доктор Марк Хоуз .
«Вест-Сомерсетская минеральная железная дорога» . Промышленный железнодорожный рекорд .
«Вест-Сомерсетская минеральная железная дорога» . Национальный парк Эксмур .
«Вест-Сомерсетская минеральная железная дорога» . Транспортный трест .
«Вест-Сомерсетская минеральная железная дорога» . Джон Спеллер .
«Проект минеральной железной дороги Вест-Сомерсет» . Национальный парк Эксмур .
«Проект минеральной железной дороги Вест-Сомерсет» . Сам Проект .
«Вест-Сомерсетская минеральная железная дорога» . Сеть поездов .
«Ассоциация минеральных линий Вест-Сомерсета» . Сама Ассоциация .

[FOOTNOTESellick198131-1] Селлик 1981 , с. 31.

[FOOTNOTEDale200137-2] Дейл 2001 , с. 37.

[FOOTNOTEJones2011225,_306_&_347-3] Джонс 2011 , стр. 225, 306 и 347.

[FOOTNOTESellick19815-4] Селлик 1981 , с. 5.

[FOOTNOTEThomas1966-5] Томас 1966 .

[FOOTNOTEOakley2002-6] Окли 2002 .

[FOOTNOTESellick1981-7] Селлик 1981 .

[FOOTNOTEQuick2009399_&_459-8] Quick 2009 , стр. 399 и 459.

[FOOTNOTEJones2011100-104_&_377-9] Джонс 2011 , стр. 100-104 и 377.

[FOOTNOTESellick197095–6-10] Селлик 1970 , стр. 95–6.

[11] «Вокзал и деревня» . Проект минеральной железной дороги Западного Сомерсета .

[FOOTNOTECarpenter198844-12] Карпентер 1988 , с. 44.

[FOOTNOTESellick19816-13] Селлик 1981 , с. 6.

[FOOTNOTESellick1970104–5-14] Селлик 1970 , стр. 104–5.

[FOOTNOTEJones2011399-15] Джонс 2011 , с. 399.

[FOOTNOTEScott-Morgan198010-16] Скотт-Морган 1980 , с. 10.

[FOOTNOTESellick197095-6_&_Opposite_p.65-17] Селлик 1970 , стр. 95-6 и напротив стр.65.

[18] «Завод по производству брикетов рядом со станцией Уошфорд» . Проект минеральной железной дороги Западного Сомерсета .

[FOOTNOTEJones2011325–7,_330–1-19] Джонс 2011 , стр. 325–7, 330–1.

[FOOTNOTESellick197076-20] Селлик 1970 , с. 76.

[21] Леле, Сидней А. «Минеральная железная дорога Вест-Сомерсета» . Рекорд промышленных железных дорог . Общество промышленных железных дорог . Проверено 19 июля 2014 г.

[FOOTNOTEMadge197563–64-22] Мэдж (1975) , стр. 63–64.

[FOOTNOTEDale200136-23] Дейл 2001 , с. 36.

[FOOTNOTEJones2011340–2-24] Джонс 2011 , стр. 340–2.

[FOOTNOTESellick197083-25] Селлик 1970 , с. 83.

[FOOTNOTEJones2011352–3-26] Джонс 2011 , стр. 352–3.

[FOOTNOTEJones2011370-27] Джонс 2011 , с. 370.

[FOOTNOTESellick197066-67_&_76-77-28] Селлик 1970 , стр. 66-67 и 76-77.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]