Портлендское отделение железной дороги
Портлендское отделение железной дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Портлендского отделения — группа линий на острове Портленд в английском графстве Дорсет . Первой была Портлендская железная дорога, трамвай с уравновешенным уклоном с помощью канатов. Она открылась в 1826 году. За ней последовала Уэймутско-Портлендская железная дорога, которая соединилась с главной линией Великой Западной железной дороги в Уэймуте . Он открылся в 1865 году. С конца 1840-х по 1872 год был построен Портлендский волнолом - грандиозная строительная задача, создавшая очень большую безопасную гавань. Было решено обеспечить железнодорожное сообщение с волнорезом, который использовался как причал для бункеровки судов. Она была построена совместно LSWR и GWR и открыта в 1876 году. Четвертой линией была железная дорога Истон и Черч-Хоуп. Эта линия была задумана как простой спуск для доставки камня из карьеров к новому причалу в Черч-Опе, но после того, как строительство этой линии было разрешено в 1867 году, компания отложила полезное строительство, и последовало изменение плана, после чего несколько актов парламента разрешили изменение маршрута и продление времени. Наконец он открылся в 1900 году.
Железная дорога Уэймута и Портленда, а также железная дорога Истон и Черч-Хоуп находились в совместном ведении Great Western Railway и LSWR. Что касается Портленда, линия использовалась хорошо, но дальнейший участок до Истона разочаровал с коммерческой точки зрения, и компания E&CHR, владевшая инфраструктурой, попала под управление. Вся линия была закрыта для пассажиров в 1952 году и полностью в 1965 году. Сейчас на бывшем маршруте железнодорожное движение не ходит.
Портлендская железная дорога: ранний трамвай
[ редактировать ]
Остров Портленд богат известняком превосходного качества , который считался идеальным для строительства общественных зданий. Это было желательно, потому что оно было прочным, простым в работе и приятным по цвету. . В начале девятнадцатого века транспорт в города, где это было необходимо, осуществлялся каботажным судоходством.
| Закон о Портлендской железной дороге 1825 г. |
|---|
Большая часть добычи полезных ископаемых велась в высоких точках острова, и доставка тяжелого материала к причалу была непростой задачей. В начале 1820-х годов это привело к тому, что заинтересованные стороны начали продвигать трамвай, и Актом парламента была зарегистрирована Портлендская железная дорога. Закон о Портлендской железной дороге 1825 г. ( 6 Geo. 4. c. cxxi). [ 1 ] [ 2 ] Неофициально она была также известна как Торговая железная дорога или Наклон Фримена. [ 3 ] Он состоял из конного трамвая, идущего от того места, где сейчас находится Приорат-Корнер, и уравновешенного уклона длиной 586 ярдов (536 м), спускающегося до уровня моря возле Портлендского замка . Оттуда еще один участок, передвигаемый лошадьми, вел к пирсу Каслтаун. [ примечание 1 ] Ширина колеи у него составляла 4 фута 6 дюймов (1372 мм), и он открылся в октябре 1826 года. [ 3 ] [ 4 ]
Поскольку за него платили операторы карьеров, которые его использовали, доход от него был довольно случайным, хотя общественности, возможно, было разрешено его использовать. Техническое обслуживание путей и кабельной системы не проводилось должным образом, а остановки из-за поломок были обычным явлением. Несмотря на постоянные трудности, эта линия продолжалась и в двадцатом веке. Затем движение сократилось, и Первая мировая война фактически остановила спрос на камень, и линия прекратила работу 17 июня 1917 года. [ 5 ] Она вновь открылась 12 января 1920 года, и бизнес снова был довольно оживленным, но начало Второй мировой войны ознаменовало конец работы, и линия снова закрылась, на этот раз навсегда, 11 октября 1939 года. [ 5 ] [ 6 ]
Уэймут и Портлендская железная дорога
[ редактировать ]Основные линии в Уэймуте
[ редактировать ]К середине девятнадцатого века Уэймут значительно превратился в морской курорт. Великая Западная железная дорога широкой колеи взяла на себя незавершенную железную дорогу Уилтс, Сомерсет и Уэймут открыла линию из Чиппенхема в Уэймут. и 20 января 1857 года [ 7 ] Лондонская и Юго-Западная железные дороги достигли Дорчестера с помощью Саутгемптонской и Дорчестерской железной дороги и постановления парламента. [ который? ] дал ему право управлять транспортом от Дорчестера до Уэймута по линии GWR. В качестве линии с широкой колеей GWR была вынуждена проложить путь смешанной колеи от Дорчестера, где сходились два маршрута, для удобства LSWR. [ 8 ]
Строительство
[ редактировать ]| Закон о железной дороге Уэймута и Портленда 1862 г. |
|---|
Из-за деятельности по добыче полезных ископаемых было решено, что железная дорога в Портленд будет желательной, хотя были некоторые возражения, но Уэймутско-Портлендская железная дорога получила разрешительный акт парламента, Закон о железных дорогах Уэймута и Портленда 1862 года ( 25 и 26 Vict. c. lxxi) от 30 июня 1862 года. Он должен был быть проложен по смешанной колеи, от пересечения с линией GWR на небольшом расстоянии к северу от станции Уэймут до конечной остановки в Портленд. Разрешенная протяженность линии составляла 4 м 17 каналов (6,6 км) для основной линии, 34 цепи (274 м) для трамвая в Портленде и 1 миля 4 цепи (1,93 км) для трамвая «в гавань», который относился к Уэймуту. Гавань. Уставный акционерный капитал составлял 75 000 фунтов стерлингов. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 2 ]
Работа продвигалась, и когда было сочтено, что линия готова к открытию, полковник Йолланд 19 мая 1864 года провел проверку Министерства торговли. В своем отчете он заявил, что путь состоял из рельсов Vignoles (с плоским дном), прикрепленных непосредственно к поперечным шпалам. Было два многопролетных виадука, «Бэкуотер» и «Флит», и Йолланд рассказал:
Виадуки полностью деревянные, с проемами в основном от 20 до 22 футов [от 6,1 до 6,7 м], и обе они представляют собой очень неудовлетворительные конструкции... Расчетный разрывной вес одной из этих балок составляет около 11,5 тонн, но очень неясно, какой именно вес. одна из половинных балок понесется. Совершенно очевидно, что они слишком слабы, что качество изготовления плохое; и при этом не было проявлено достаточной осторожности, чтобы не были использованы дефектные куски древесины. Очень сомнительно, что эти виадуки не потребуют полной реконструкции и неясно, не поддадутся ли сваи под тяжестью двигателя. [ 13 ]
Он продолжал
Должен быть назначен Объединенный комитет [GWR и LSWR] для регулирования работы... по линии, но это еще не сделано, поэтому неясно, каким образом предлагается управлять движением. Соединение с реками Уилтс-Сомерсет и Уэймут происходит почти в четверти мили (402 м) к северу от станции Уэймут, тогда как на сданных планах расстояние не превышает 200 ярдов (183 м). Поэтому каждый поезд, прибывающий на станцию Уэймут в Портленд или отправляющийся со нее, необходимо будет маневрировать на большие расстояния. Это нежелательная и опасная практика... [На перекрестке Уэймут не было подходящей сигнальной будки, поэтому] Сигналы на перекрестке с железной дорогой Уилтс-Сомерсет и Уэймут должны быть объединены на правильно крытой площадке на перекрестке - сигналы на наличие запирающего устройства. [ 13 ]
Некоторые работы были выполнены, и 6 августа 1864 года Йолланд нанес еще один визит. Он обнаружил, что, хотя были предприняты попытки некоторого укрепления виадуков, мало что было исправлено, и не было предложено никакого решения для опасного разворота поездов из Уэймута. Развязка со станцией. [ 14 ] [ 15 ]
Время шло, а прогресса не было, и стало ясно, что местная компания ожидала, что Великая Западная железная дорога согласится на использование станции Уэймут без оплаты. Это никогда не обсуждалось и не предлагалось на момент получения акта парламента. LSWR также возражала против этой договоренности, опасаясь, что на станции Уэймут будет недостаточно мест для их собственных поездов. Запрос компании Уэймут и Портленд о том, чтобы ее линия могла эксплуатироваться только поездами широкой колеи GWR, был отклонен Министерством торговли: линия была разрешена как линия смешанной колеи. [ 15 ]
Теперь этот вопрос был передан на рассмотрение в арбитраж под руководством капитана Гальтона . Он постановил, что компания Weymouth & Portland может использовать станцию Weymouth GWR и заплатить им 2600 фунтов стерлингов за предоставленное жилье и 3175 фунтов стерлингов за землю и работы, организованные GWR на перекрестке. [ 15 ]
Открыт для движения
[ редактировать ]В сентябре 1865 года соглашение было наконец заключено, а в начале октября Министерство торговли утвердило рабочие условия. Что касается движения из Уэймута, решение, судя по всему, заключалось в том, что локомотив поезда работал на перекрестке Уэймут, буксируя поезд туда и обратно. [ 14 ] Товарное движение началось 9 октября, а 16 октября 1865 г. пошли пассажирские поезда. [ 15 ] [ 16 ] Выручка за первый день составила 26 фунтов стерлингов. [ 17 ]
В каждую сторону ходили одиннадцать поездов, кроме воскресенья, когда ходили четыре. Через несколько недель это число сократилось до восьми и трех соответственно. Поначалу пассажирские перевозки полностью находились в ведении LSWR, и это продолжалось некоторое время. GWR осуществлял грузовые перевозки, хотя иногда к пассажирским поездам LSWR прикреплялись товарные вагоны узкой (стандартной) колеи. [ 18 ] [ 19 ] Новая станция в Родуэлле была открыта 1 июня 1870 года. [ 20 ] Сигналы в Портленде имели решетчатый тип Стивенса Патента, но в Уэймут-Джанкшен они были дискового и перекладинного типа GWR. [ 21 ]
Маршрут Великой Западной железной дороги в Уэймуте был преобразован в узкую (стандартную) колею в период с 18 по 22 июня 1874 года, что, конечно же, затронуло и линию Портленда. [ 22 ]
Волнорез гавани Портленда и линия Адмиралтейства
[ редактировать ]
В 1840-х годах было желательно создать гавань-убежище в Портленде. не было Другого подходящего места между Портсмутом и Плимутом . 11 мая 1847 г. постановлением парламента [ который? ] был пройден; Уполномоченные по лесам и лесам могли приобрести землю, необходимую для строительства волнолома. [ 23 ] Строительство волнолома было огромной задачей, требующей очень большого количества камня и гравия, и оно не было завершено до 1872 года. Даже тогда продолжались дальнейшие оборонительные и морские работы. [ 24 ]
При строительстве волнолома было проложено несколько временных трамвайных путей. В 1870 году было решено, что требуется более постоянное железнодорожное сообщение, а также Закон 1871 года о Великой Западной железной дороге (дополнительные полномочия) ( 34 и 35 Vict. c. clxxxiii) и Закон 1875 года о Юго-Западной железной дороге ( 38 и 39 Vict. c) . . clxvi) от 19 июля 1875 г. разрешил строительство железной дороги. 1 + 1 ⁄ мили ( 2,5 км) в длину между волноломом Адмиралтейства и железной дорогой Уэймута и Портленда. Линия должна была называться Адмиралтейской линией. [ 24 ] [ 25 ] [ 2 ]
Линия была построена на средства Адмиралтейства, и ее эксплуатировали железнодорожные компании. Хотя он использовался в основном для грузовых перевозок на гужевой тяге, Министерство торговли настаивало на том, чтобы он был полностью привязан к пассажирским стандартам. Поскольку это частная железная дорога, общего объявления об открытии линии не было, но газета Southern Times сообщила, что «В среду [19 июля 1876 года] через линию проехал Great Western. Необходимо внести несколько изменений в укладку металлов перед железной дорогой. может быть объявлен открытым». [ 26 ] С 1881 года бункеровка торговых судов осуществлялась у волнолома, а уголь доставлялся к нему по новой железной дороге. [ 24 ] [ 25 ]
Железная дорога Истон и Черч-Хоуп
[ редактировать ]Ранние попытки
[ редактировать ]| Закон о железной дороге Истон и Черч-Хоуп 1867 г. |
|---|
В 1866 году на острове Портленд была предложена еще одна линия: железная дорога Истон и Черч-Хоуп. Он должен был находиться на юго-восточной стороне острова; он был задуман как еще одна линия для доставки добытого камня к кромке воды, где будет построен новый причал. Акт парламента о короткой линии, Закон о железной дороге Истона и Черч-Хоуп 1867 года ( 30 и 31 Vict. c. clxvii), получивший королевское одобрение 25 июля 1867 года, с уставным капиталом в 25 000 фунтов стерлингов. Он должен был идти от Шипкрофта, расположенного непосредственно к северу от Истона, до вершины скалы над бухтой Черч-Оуп, где должна была быть наклонная плоскость, спускающаяся к береговой полосе. Линия должна была быть построена по зигзагообразной схеме и иметь широкую колею, с уклоном в 1 к 8. [ 27 ] После регистрации в 1867 году компания не добилась больших успехов до 1870 года, когда встретились представители простолюдинов. У них были права на часть земли, которую можно было пересечь линией, и они получали причитающуюся компенсацию. Была согласована сумма в 850 фунтов стерлингов. В конце 1872 г. истекли полномочия парламента; 1320 ярдов (1200 м) железной дороги было построено, но не введено в эксплуатацию, а израсходовано 20 250 фунтов стерлингов. [ 28 ] [ 29 ]
| Закон 1884 года о железной дороге Истон и Черч-Хоуп (расширение Портленда) |
|---|
Шли годы, а никаких признаков прогресса в завершении не было, собрания акционеров стали игнорироваться владельцами. В 1884 году новое правление приняло парламентский акт о Закон 1884 года о железной дороге Истон и Черч-Хоуп (расширение Портленда) ( 47 и 48 Vict. c. cclviii), санкционирующий фундаментальное изменение плана компании: она построит новую линию, которая соединится с Портлендской железной дорогой, и откажется от незавершенной участок до церкви Опу-Коув. Акт парламента был принят 14 августа 1884 г.; несмотря на решение не связываться с Черч Опе, название компании осталось неизменным. Уставный акционерный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов. Что наиболее важно, были получены полномочия по эксплуатации линии Адмиралтейства, чтобы добраться до Уэймута и Портлендской железной дороги и соединиться с ними. Получив необходимые полномочия, компания снова не предприняла никаких действий по строительству линии, и в 1885 году были разработаны дальнейшие планы по изменению маршрута. Чрезвычайно амбициозное намерение теперь заключалось в том, чтобы взять на себя управление Уэймутско-Портлендской железной дорогой, хотя эта компания успешно торговала, а сама Истон-Черч-Хоуп до сих пор не обслуживала никаких поездов. Поглощения так и не произошло. [ 27 ] [ 30 ]
| Закон о железной дороге Истон и Черч-Хоуп 1887 г. |
|---|
| Закон о железной дороге Истон и Черч-Хоуп 1890 г. |
|---|
23 августа 1887 года был принят еще один акт парламента — Был принят Закон 1887 года о железной дороге Истон и Черч-Хоуп ( 50 и 51 Vict. c. cxc), что позволило компании увеличить акционерный капитал на 40 000 фунтов стерлингов и еще раз продлить срок. Прошло три года, а прогресса на местах не было достигнуто, и срок, установленный парламентским актом, истек. Еще один акт парламента, Закон о железной дороге Истона и Черч-Хоуп 1890 года ( 53 и 54 Vict. c. cxii) был принят 25 июля 1890 года ( 53 и 54 Vict. c. cxii), что теперь разрешает дополнительное время и разрешает отклонения от маршрута. [ 30 ] Тем не менее, больше актов парламента [ который? ] были получены для продления срока в июле 1894 г. и августе 1896 г.; к настоящему времени 80 000 фунтов стерлингов было потрачено на получение земли, а также юридические и другие расходы, хотя директора все еще были уверены, что дивиденды в размере 4% будут выплачены после завершения строительства линии. [ 30 ]
5 августа 1897 года компания Church Hope заключила соглашение с GWR и LSWR о совместной работе этих компаний на своей линии. [ 27 ]
В 1901 году Адмиралтейство решило приобрести Адмиралтейскую линию, взяв ее на себя у GWR и LSWR. Компания «Истон и Черч Хоуп» надеялась разделить расходы на модернизацию Адмиралтейской линии для пассажирских перевозок с магистральными линейными компаниями, но теперь Адмиралтейство ясно дало понять, что не будет помогать, в результате чего Истонской компании пришлось нести все расходы на обновление. [ 31 ] [ 32 ]
За последние два года вопрос об совместной станции в Портленде возникал несколько раз. В январе 1900 года ориентировочная стоимость оценивалась в 18 000 фунтов стерлингов. Было предложено, чтобы компания Easton заплатила 2000 фунтов стерлингов в качестве своей доли в стоимости модернизации, и она быстро согласилась, поскольку предполагала, что ей, возможно, придется оплатить всю стоимость измененных договоренностей. Полковник Йорк из Министерства торговли осмотрел линию 3 июля 1900 года и заметил, что железная дорога проложена не согласно планам. Его не впечатлил мост через Торговый склон; это было оригинальное сооружение Адмиралтейской железной дороги, по которой осуществлялись только грузовые перевозки. Соответственно, Йорк отказался дать разрешение на открытие линии для пассажирских перевозок; однако движение товаров не требовало его санкции и было разрешено. [ 31 ]
Открытие, наконец-то
[ редактировать ]| Закон о железной дороге Истон и Черч-Хоуп 1901 г. |
|---|
Служба общественных благ началась 1 октября 1900 года. Директора были удивлены, обнаружив, что бизнес по доставке камня не набрал обороты в ранний период работы, как они надеялись. Установлено, что погрузочные базы находились слишком далеко от источника движения, а тарифы на товары были слишком высокими. Кроме того, с тех пор, как была открыта Торговая железная дорога, многие карьеры установили маршруты, по которым их продукция доставлялась тяговыми двигателями к месту погрузки на этой линии. Линия Истон и Черч-Хоуп прибыла слишком поздно, чтобы обеспечить такое движение. [ 33 ] Адмиралтейство расторгло свое соглашение на содержание своей собственной линии, поскольку оно больше не использовалось, и компании Easton пришлось обратиться в парламент за полномочиями выполнять эту работу самостоятельно. Необходимый акт парламента, Закон 1901 года о железной дороге Истон и Черч-Хоуп ( 1 Edw. 7. c. ccxxxv) был получен 9 августа 1901 года. В мае 1901 года было установлено, что компания исчерпала все свои финансовые ресурсы. [ 33 ] [ 34 ] [ 29 ]
Подполковник Йорк посетил участок линии Адмиралтейства 19 марта 1902 года и был встревожен, обнаружив, что персонал поезда можно было вывести из наземного шлюза в Каслтауне с точками, установленными для подъездных путей, что полностью противоречит надлежащим механизмам блокировки; на участке линии, ведущей на станцию Портленд, не было никаких шлюзов. Он еще раз отказался дать полномочия на открытие линии. В Портленде начались работы по возведению временной деревянной платформы на пятицепочном (100-метровом) повороте между станцией Портленд и автодорожным мостом Каслтаун. Платформа была соединена с первоначальной станцией Портленда пешеходной дорожкой и была завершена к 19 июля. Его осмотрел полковник Йорк 14 августа 1902 года; его не устраивал крутой поворот, но, поскольку это казалось лишь временной мерой до строительства новой станции, он принял ее. Линия Черч-Хоуп открылась 1 сентября 1902 года. Физическое соединение между двумя линиями в Портленде не было одобрено для пассажирских перевозок, поэтому ветка работала как отдельный участок от временной станции Портленд до Истона. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 29 ]
В 1908 году железнодорожная линия Черч-Хоуп была передана в руки получателя в результате иска, поданного держателями облигаций. [ 36 ]
На момент открытия Истона вся линия между Уэймутом и Истоном управлялась компаниями Great Western и London и South Western вместе, хотя железнодорожная инфраструктура по-прежнему принадлежала их соответствующим компаниям. [ 37 ] Однако 1 января 1904 года LSWR взял на себя работу филиала. [ 37 ]
Более поздние улучшения станции
[ редактировать ]
Со временем развитие пассажирских и грузовых перевозок на ветке опередило первоначальные возможности вокзала Портленда. В феврале 1891 года платформа была увеличена на 100 футов (30 м) до длины 276 футов (84 м), что сделало ее способной вместить одиннадцать четырехколесных автобусов. [ 38 ]
Платформа в Родуэлле была расширена в январе 1894 года, поскольку к тому времени территория Родуэлла быстро расширялась, и между Уэймутом и Портлендом путешествовало все больше пассажиров. К этому времени пассажиропоток в Портленд значительно увеличился. Помещения на вокзале Портленда, все еще далекие от идеала, были улучшены в начале 1896 года, когда на западной стороне вокзала были построены стена и покрытие, чтобы защитить платформу и ожидающих пассажиров от непогоды. В то же время платформа была обновлена. [ 38 ]
Новая интегрированная станция Портленд, обслуживающая обе линии, была открыта 7 мая 1905 года, а в марте был совершен пробный рейс до Истона с паровым железнодорожным двигателем. [ 39 ] В сентябре 1905 года было объявлено, что по ветке будет курсировать поезда почасово, при этом рельсовые моторы будут чередоваться с обычными поездами. Это была эксплуатационная задача на одной линии без пропускных мест и со сложностью маршрута, чтобы добраться до станции Уэймут. Фактически железнодорожное автомобильное сообщение изначально не было реализовано. [ 39 ]
Станция Мелкомб-Реджис открылась в апреле 1909 года, и после этого все поезда в Портленд отправлялись с новой станции; пунктуальность обслуживания значительно улучшилась. [ 40 ]
В июне 1909 года были построены остановки в Вестхэме и Уайк-Реджисе, а 1 июля началось долгожданное улучшенное железнодорожное сообщение: между Уэймутом и Портлендом было запущено 13 поездов в каждую сторону с дополнительными девятью железнодорожными моторами. Только железнодорожные электровозы могли обслуживать новые остановки в Вестхэме и Уайк-Реджисе, и они не ходили по воскресеньям, поэтому в этот день в этих местах не ходили поезда. [ 40 ]
После группировки
[ редактировать ]Закон о железных дорогах 1921 года создал четыре новые крупные железнодорожные компании, а LSWR была присоединена к новой Южной железной дороге . Компаниям Weymouth and Portland Railway и Easton And Church Hope было разрешено продолжить существование. [ 41 ]
В июне 1927 года состоялась совместная конференция офицеров компаний Southern и Great Western, на которой рассматривались эксплуатационные расходы линии. Вывоз местного камня и угля был очень дорогим из-за крутых уклонов, но считалось, что дополнительный вклад в движение транспорта из-за дальних перевозок по главной линии компенсировал это. Однако все пассажирские перевозки осуществлялись на очень короткие расстояния, и рассматривалась возможность закрытия восточного участка для пассажиров и его замена автобусами, принадлежащими железной дороге, но не реализовано. [ 42 ]
Линия эксплуатировалась совместно Южной железной дорогой (как преемницей LSWR) и Великой Западной железной дорогой, но в 1931 году ветка была приведена в соответствие с другими соглашениями об объединении между двумя компаниями, и Южная железная дорога взяла на себя всю осуществление пассажирских перевозок на линии. [ 42 ] Из-за ущерба от авианалета и низкого потенциала пассажирской линии участок Истон от Портленда был закрыт для пассажирских перевозок с 11 ноября 1940 года, хотя движение было восстановлено в летние месяцы с 1941 по 1944 год. [ 43 ]
Тем не менее, сокращение пассажироперевозок было неумолимо, и 3 марта 1952 года было объявлено, что линии Портленда будут закрыты для пассажиров. [ 44 ]
После закрытия станция Мелкомб-Реджис иногда использовалась для поездов главной линии, прибывающих в Уэймут, когда доступности платформы было недостаточно. [ 44 ]
Грузовые перевозки не застрахованы от спада, и последний товарный поезд отправился 9 апреля 1965 года, освободив последние вагоны, а грузовое сообщение закрылось 5 апреля. [ 45 ]
Топография
[ редактировать ]Градиенты
[ редактировать ]Линия Истона и Черч-Хоупа резко упала от Шипкрофта, с основным градиентом 1 к 40. [ 46 ]
Локации
[ редактировать ]- Уэймут-Джанкшен ;
- Мелкомб Реджис; открыт 30 мая 1909 г.; закрыт 3 марта 1952 года, но оставался в Уэймуте как переполнение летних суббот до 12 сентября 1959 года;
- Вестхэм-Халт; открыт 1 июля 1909 г.; закрыт 3 марта 1952 г.;
- Родвелл; открыт 1 июня 1870 г.; закрыт 3 марта 1952 г.;
- Остановка замка Сэндсфут; открыт 1 августа 1932 г.; закрыт 3 марта 1952 г.;
- Уайк Реджис Холт; открыт 1 июля 1909 г.; закрыт 3 марта 1952 г.;
- Портлендский товарный узел ;
- Портленд; открыт 16 октября 1865 г.; закрыт 7 мая 1905 г.
- Портлендский товарный узел ; выше;
- Портленд; временная платформа, предоставленная 1 сентября 1902 года для поездов Easton; постоянная станция предоставлялась поэтапно: нижняя платформа 2 января 1905 г., верхняя 7 мая 1905 г. для продления до Истона; закрыт 3 марта 1952 г.; Позже использовались специальные поезда Королевского флота;
- Остановка больницы; нет в расписаниях; использовался примерно с 1925 по 1965 год;
- Истон; открыт 1 сентября 1902 г.; лето только с 11 ноября 1940 г.; полностью снова 1 января 1945 г.; закрыт 3 марта 1952 г. [ 47 ]
Очередь сегодня
[ редактировать ]
Сегодня по части линии все еще можно ходить, но ход захолустного железнодорожного виадука уже давно заменен автомобильным мостом Суоннери в Уэймуте, который был построен практически на том же месте. Бывшие платформы в Вестхэме и Родвелле еще можно увидеть, и этот участок представляет собой популярную зеленую тропу, Тропу Родвелла . Мост через Флит в Смоллмуте был снесен в 1972 году. Сейчас маршрут проходит через верфь, а затем вдоль Портлендской дамбы над открытой общественной землей. Достигнув юго-западного угла Портлендской гавани, маршрут теперь лежит под ландшафтной земляной насыпью, которая отмечает границу Национальной академии парусного спорта Портленда . Здесь мало свидетельств существования старой железной дороги вплоть до востока от Каслтауна, в порту Портленда, где она вновь появляется, чтобы подняться на крутой склон холма Ист-Уирс. Этот участок стал прекрасной прогулкой и ведет к впечатляющему отвесному склону скалы над бухтой Черч-Оуп. Этот участок сделал его одной из самых живописных прибрежных веток на юге Англии; теперь это часть Всемирного наследия Дорсета. Юрское побережье .
Примечания
[ редактировать ]- ↑ На железной дороге это место всегда называлось Каслтон, без буквы w.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошан, 2017, ISBN 978 1785893 537, страницы 454 и 455
- ^ Jump up to: а б с Дж. Х. Лакинг, Dorset Railways , The Dovecote Press, Уимборн, 1982, ISBN 0 946159 02 5, стр. 49
- ^ Jump up to: а б Мартин Смит, Железные дороги острова Портленд , Irwell Press, Clophill, 1997, ISBN 1 871608 82 1, стр. 1
- ^ Б.Л. Джексон, Железные дороги острова Портленд: том 1: Адмиралтейские и Карьерные железные дороги , Oakwood Press, Usk, 1999, ISBN 0 85361 540 3, стр. 19
- ^ Jump up to: а б Джексон, Портленд, том 1, страницы 57 и 58.
- ^ Смит, страница 2
- ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги; Том I; 1833–1863 гг ., опубликовано Great Western Railway, Лондон, 1927 г., стр. 143.
- ^ Б. Л. Джексон, Штопор Каслмана: том 1: Девятнадцатый век , Oakwood Press, Usk, 2007, ISBN 978 0 85361 666 5, стр. 83
- ^ Смит, стр. 5
- ^ WE Эдвардс, Уэймут и Портлендская железная дорога , в журнале Railway Magazine, сентябрь 1909 г., стр. 179.
- ^ Грант, страница 607.
- ^ Б.Л. Джексон, Железные дороги острова Портленд: том 2: Железная дорога Уэймута и Портленда , железная дорога Истон и Черч-Хоуп, Oakwood Press, Usk, 2000, ISBN 0 85361 551 9, стр. 17
- ^ Jump up to: а б Отчет полковника Йолланда от 20 мая 1864 г., цитируется у Смита, страницы 5 и 6.
- ^ Jump up to: а б Смит, стр. 7
- ^ Jump up to: а б с д Джексон, Портленд, том 2, страницы 25–27.
- ^ Эдвардс, стр. 182.
- ↑ Уэймутская телеграмма (газета), 19 октября 1865 г., цитируется в Эдвардсе, стр. 183.
- ^ Эдвардс, стр. 183.
- ^ Смит, стр. 8
- ^ Джексон, Портленд, том 2, страницы 27 и 29.
- ^ Эдвардс, стр. 184.
- ^ Джексон, Портленд, том 2, стр. 32.
- ^ Джексон, том 1, страница 63.
- ^ Jump up to: а б с Джексон, Портленд, том 1, страницы с 83 по 89.
- ^ Jump up to: а б Смит, стр. 11.
- ↑ Southern Times (газета), 22 июля 1876 г., цитируется в Джексоне, Портленд, том 1, стр. 87.
- ^ Jump up to: а б с Смит, стр. 13.
- ^ Джексон, Портленд, том 2, страницы 45 и 47.
- ^ Jump up to: а б с Грант, стр. 176.
- ^ Jump up to: а б с Джексон, Портленд, том 2, стр. 50.
- ^ Jump up to: а б Джексон, Портленд, том 2, стр. 55.
- ^ Смит, стр. 14.
- ^ Jump up to: а б с Джексон, Портленд, том 2, страницы с 57 по 61.
- ^ Jump up to: а б Эдвардс, стр. 186.
- ^ Смит, стр. 17.
- ^ Смит, стр. 19
- ^ Jump up to: а б Джексон, Портленд, том 2, страницы 62–68.
- ^ Jump up to: а б Джексон, Портленд, том 2, страницы 39 и 41.
- ^ Jump up to: а б Джексон, Портленд, том 2, страницы с 71 по 75.
- ^ Jump up to: а б Джексон, Портленд, том 2, страницы 81 и 85.
- ^ Джексон, Портленд, том 2, стр. 91.
- ^ Jump up to: а б Джексон, том 2, страницы с 94 по 96.
- ↑ Джексон, Портленд, том 2, стр. 197.
- ^ Jump up to: а б Джексон, Портленд, том 2, стр. 207 и 209.
- ↑ Джексон, Портленд, том 2, стр. 218.
- ^ Джексон, Портленд, том 2, стр. 58.
- ^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.04, сентябрь 2022 г., Историческое общество железных дорог и каналов, загрузка в электронном виде
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Стюарт Моррис (4 сентября 2023 г.). Портленд Иллюстрированная история (Обновленное, расширенное издание). Уимборн Дорсет: The Dovecote Press. ISBN 978-0-995546202 .
- Стюарт Моррис (4 сентября 1998 г.). Портленд: Откройте для себя серию Дорсет . Уимборн Дорсет: The Dovecote Press. ISBN 1-874336-49-0 .
- Стюарт Моррис (10 мая 2002 г.). Портленд: цветной портрет . Уимборн Дорсет: The Dovecote Press. ISBN 1-874336-91-1 .
- Стюарт Моррис (2006). Портленд: тогда и сейчас . Уимборн Дорсет: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-48-Х .