Английский Электрик Кингстон

P.5 Кингстон
	Кингстон II (N.9712) в Литаме , 1925 год.
Роль	Разведывательная и противолодочная летающая лодка
Производитель	Английский электрический
Дизайнер	В. О. Мэннинг
Первый полет	1924
Количество построенных	6

English Electric P.5 Kingston — британская двухмоторная летающая лодка-биплан, построенная компанией English Electric . Когда в 1918 году из нескольких компаний была образована компания English Electric Company, компания Phoenix Dynamo Manufacturing Company привезла с собой два прототипа разведывательных летающих лодок Phoenix P.5 Cork . Модернизированный, Cork снова появился как English Electric P.5 Kingston с производственным заказом на пять самолетов.

Проектирование и разработка

В 1922 году У. О. Мэннинг возглавил группу конструкторов для создания береговой патрульной и противолодочной летающей лодки, соответствующей требованиям Министерства авиации 23/23 . ^{[ 2 ]} Они взяли за основу конструкцию Cork, и в результате самолет выглядел похоже, но корпус был разработан по новейшим стандартам. ^{[ 2 ]} Kingston также имел измененную конструкцию поплавков на законцовках крыла, удлиненные элероны в верхней части крыла , а также больший киль и руль направления, чем у Cork.

В январе 1923 года министерство авиации заключило контракт с компанией English Electric на постройку прототипа, и новая конструкция была построена в Престоне, а затем перевезена по дороге в Литам для летных испытаний. ^{[ 2 ]} После проверки министерством 12 мая 1924 года прототип, серийный номер N168 , был спущен на воду в устье Риббл 22 мая и после двадцатиминутных испытаний на воде был доставлен в устье для своего первого полета. ^{[ 2 ]} В точке взлета N168 внезапно остановился «среди облака брызг», а затем начал тонуть. ^{[ 2 ]} Экипаж был выброшен, и самолет плавал крыльями на поверхности. ^{[ 2 ]} Пока экипаж спасали, самолет уплыл и был поднят буксиром, вышедшим на берег N168. ^{[ 2 ]} Летающую лодку залатали, откачали воду и к вечеру сняли с мели с помощью буксира. ^{[ 2 ]} Во время буксира сильное течение ударило по причалу, и его пришлось снова выбросить на берег. На следующий день его вернули на стапель компании. Следствие пришло к выводу, что летающая лодка наткнулась на обломки. ^{[ 2 ]}

Несмотря на аварию, министерство авиации приказало присвоить еще четырем летающим лодкам обозначение Kingston Mk. Я. ^{[ 2 ]} Первый Kingston I N9709 был готов несколько месяцев спустя, по сравнению с прототипом были внесены лишь небольшие изменения, в том числе немного увеличенная ширина и двухлопастные гребные винты. ^{[ 2 ]} Летающая лодка была доставлена по железной дороге в Экспериментальный завод морской авиации в Феликстоу в ноябре 1924 года для приемочных испытаний. ^{[ 2 ]} Хотя летающая лодка соответствовала типу и требованиям по воздухоподготовке, она не отвечала требованиям министерств по мореходным качествам. ^{[ 2 ]} В N9709 были внесены изменения, включая четырехлопастные гребные винты. ^{[ 2 ]} 25 мая 1925 года, сразу после взлета, двигатели вышли из крепления, конструкция крыла вышла из строя, в результате чего в корпусе появились трещины, самолет всплыл на поверхность, а экипаж спасся без травм. ^{[ 2 ]}

Второй Kingston I N9710 впервые поднялся в воздух 13 ноября 1925 года в Литаме и был доставлен в RAF Calshot для эксплуатационных испытаний вместе с третьей летающей лодкой N9711 . ^{[ 2 ]} Четвертая летающая лодка N9712 была разобрана, а корпус перевезен в RAE Farnborough для проведения испытаний. ^{[ 2 ]}

Этот четвертый самолет вновь появился как N9712. ^{[ а ]} в Литаме с новым дюралюминиевым корпусом и стал единственным Kingston II . ^{[ 3 ]} Во время испытательного полета в Феликстоу он не дал результатов; в 1930 году металлический корпус использовался для испытаний в Фарнборо. ^{[ 4 ]}

Последний построенный самолет, N9713 , имел полностью перепроектированный корпус, но он вернулся к деревянной конструкции и был известен как Kingston III . ^{[ 4 ]} Несмотря на то, что Kingston III был более успешным, чем другие, он хранился в Экспериментальном институте морской авиации для экспериментальных работ, а иногда и в качестве парома для экипажа. ^{[ 5 ]} Планировалось производить вариант Kingston III с металлическим корпусом, но в тот день, когда Kingston III покинул Литам и отправился в Феликстоу в 1926 году, компания закрыла свое авиационное подразделение. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} После некоторых во время войны авиационный отдел не был реформирован до 1944 года. субподрядных работ ^{[ 7 ]}

Технические характеристики (Кингстон I)

Данные британских летающих лодок. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: шесть (пилот, наблюдатель, три стрелка, инженер)
Длина: 52 фута 9 дюймов (16,08 м)
Размах крыльев: 85 футов 6 дюймов (26,07 м)
Высота: 20 футов 11 дюймов (6,38 м)
Площадь крыла: 1282,5 кв. футов (119,2 м ). ²)
Пустой вес: 9130 фунтов (4150 кг)
Максимальный взлетный вес: 14 508 фунтов (6 595 кг)
Силовая установка: 2 12-цилиндровых поршневых двигателя Napier Lion IIIB мощностью 450 л.с. (336 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 104,8 миль в час (169 км/ч, 91 узел)
Выносливость: 8–9 часов.
Практический потолок: 9060 футов (2760 м)

Вооружение

Орудия: 3 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета Льюиса
Бомбы: до 1040 фунтов (472 кг) бомб.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

↑ Предполагалось, что надстройка N9712 сохранилась и была собрана на новом корпусе, но точных доказательств не существует.

^ «Самолет из нержавеющей стали вылетает из Литама в Феликстоу» . медиахранилище . 1925 год . Проверено 30 января 2017 г. Самолет из нержавеющей стали вылетает из Литама в Феликстоу. Гидросамолет на стапеле.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Рэнсом / Fairclough 1987, стр. 134–146.
^ Рэнсом и Фэрклаф 1987 , с. 143.
^ Jump up to: ^а ^б Рэнсом и Фэрклаф, 1987 , с. 144.
^ Jump up to: ^а ^б Рэнсом и Фэрклаф, 1987 , с. 145.
^ Рэнсом/Fairclough 1987, стр.35
^ Рэнсом/Fairclough 1987, стр.51
^ Лондон, 2003, стр. 260–261.

Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3 .
Рэнсом, Стивен; Фэрклаф, Роберт (1987). Английские электрические самолеты и их предшественники . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-806-2 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

[3] Предполагалось, что надстройка N9712 сохранилась и была собрана на новом корпусе, но точных доказательств не существует.

[1] «Самолет из нержавеющей стали вылетает из Литама в Феликстоу» . медиахранилище . 1925 год . Проверено 30 января 2017 г. Самолет из нержавеющей стали вылетает из Литама в Феликстоу. Гидросамолет на стапеле.

[p5-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Рэнсом / Fairclough 1987, стр. 134–146.

[FOOTNOTERansomFairclough1987143-4] Рэнсом и Фэрклаф 1987 , с. 143.

[FOOTNOTERansomFairclough1987144-5] Jump up to: ^а ^б Рэнсом и Фэрклаф, 1987 , с. 144.

[FOOTNOTERansomFairclough1987145-6] Jump up to: ^а ^б Рэнсом и Фэрклаф, 1987 , с. 145.

[ee35-7] Рэнсом/Fairclough 1987, стр.35

[ee-8] Рэнсом/Fairclough 1987, стр.51

[London_p260-1-9] Лондон, 2003, стр. 260–261.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ а ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]