Туркестано-Сибирская железная дорога

Туркестано-Сибирская железная дорога
Туркестано-Сибирская железная дорога
	Туркестанско-Сибирская железная дорога в южной степи Казахстана.
Обзор
Другое имя (а)	Турк-Сиб
Статус	Оперативный
Владелец	Russian Railways (Novosibirsk–Lokot) ; Kazakhstan Temir Joly (Zhana-Semei–Arys I) ;
Местный	Центральная Азия
Условия	Новосибирск ; Арис I ;
Станции	22
Услуга
Тип	Междугородняя железная дорога ; Грузовой железнодорожный транспорт ;
Оператор(ы)	Казахстан Темир Жолы ; РЖД ; Узбекские железные дороги ;
История
Началось	1927–1930
Открыто	21 апреля 1930 г.
Завершенный	21 апреля 1930 г.
Технический
Длина линии	2375 км (1476 миль)
Количество дорожек	2
Характер	Международное железнодорожное сообщение
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма )
Электрификация	переменного тока 25 кВ 50 Гц ВЛ
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	Trans Siberian Railway
	to Krasnoyarsk
	Trans Siberian Railway
	to Omsk
	Russia
	Kazakhstan

Туркестано -Сибирская железная дорога (обычно сокращенно Турк-Сиб , казахский : Түрксіб , латинизированный : Тюрксиб , арабский : تٷركسٸب , произносится [tʏɾkˈsɪb] ; Русское : Турксиб , латинизированное : Турксиб составляет 1520 мм. ) 4 фута 11 + 27/32 дюйма железная дорога , ) Азию ширококолейная соединяющая Среднюю с Сибирью . Она начинается к северу от Ташкента в Узбекистане в Арыси , где ответвляется от Зааральской железной дороги . Она направляется примерно на северо-восток через Шымкент , Тараз , Бишкек (отрог) к бывшей Казахстана столице Алматы . Там он поворачивает на север, в сторону Семея, прежде чем пересечь границу с Россией . Она проходит через Барнаул и заканчивается в Новосибирске , где встречается с Сибирской частью Транссибирской Западно - магистрали . Основная часть строительных работ была проведена в период с 1926 по 1931 год.

История строительства

Идея строительства железной дороги между Сибирью и российским Туркестаном была высказана еще в 1886 году, но она была вытеснена идеей о более практичной линии между Ташкентом и Оренбургом на Урале . 15 октября 1896 года Верненская городская дума создала комиссию для рассмотрения возможности строительства Туркестано-Сибирской железной дороги. Ожидалось, что линия облегчит транспортировку хлопка из Туркестана в Сибирь и дешевого сибирского зерна из России в Ферганскую долину . Восточная ветвь усилит военное и экономическое присутствие России на китайской границе.

В 1906 году российское императорское правительство решило профинансировать строительство первого участка — между Барнаулом и Арысью . Группа российских инженеров провела детальное обследование степных и полупустынных регионов, через которые должна была пройти железная дорога. 21 октября 1915 года северный участок, связавший Новосибирск и Семипалатинск, стал Алтайской железной дорогой. Недостающий участок Арысь - Пишпек - Токмак , официально известный как Семипалатинская железная дорога, был оставлен на строительство частному железнодорожному консорциуму, финансируемому Францией и управляемому Россией. Первая мировая война положила конец этому проекту.

После большевистской революции строительные работы были приостановлены на десятилетие, а 140-километровая (87 миль) линия Семипалатинск- Аягуз , построенная в 1918–1919 годах белогвардейцами по инициативе адмирала Колчака , была снесена без видимых причин. . Остальные 1442 километра (896 миль) железных дорог были построены с большой помпой в рамках первой пятилетки между 1928 и 1932 годами.

Регулярное пассажирское сообщение между Семипалатинском и Аягузом было наконец налажено 10 мая 1929 года. Турксиб был построен 21 апреля 1930 года. Локомотив, проложивший путь из Ташкента в Семипалатинск (Э-1441(рус)) позже стал частью мемориала. в Алма-Ате .

Виктор Александрович Турин в 1929 году снял советский документальный фильм о строительстве железной дороги, также носившей название Турксиб .

Возможности подключения

Видео Турксибской железной дороги в степи Южного Казахстана

к нему присоединилась Спустя годы после завершения строительства Турксиба в Шу главная линия Казахстана с севера на юг, которая обслуживает Караганду , Астану и Петропавловск на одном из основных маршрутов Транссиба .

В 1990 году важным узловым узлом стала станция Актогай , расположенная примерно на полпути между Алма-Атой и Семипалатинском. Линии оттуда идут на восток, соединяясь в Достыке с китайской ( железнодорожной линией Ланьсинь в направлении Урумчи , Ланьчжоу и центра Китая); и на запад, до Балхаша и Караганды.

Ссылки

Виталий Алексеевич Раков. Русские локомотивы , 2-е изд. Москва, 1995.
Финны Инкера в тисках ГПУ. Хельсинки 1942 год. Письма депортированных Инкера. Хельсинки, 1943 год.
Юджин Лайонс , «Локомотивы приходят в Среднюю Азию» , глава книги «Назначение в Утопии»

Дальнейшее чтение

Добсон, Г. (1890). Продвижение российских железных дорог в Среднюю Азию . WH Allen & Co. Хороший отчет о России, Центральной Азии и железных дорогах. Общественное достояние.