Двигатель Тойота Т

Т-двигатель
Т-двигатель
	Двигатель 2Т-ГЭУ в автомобиле Toyota Sprinter
Обзор
Производитель	Тойота
Производство	1970–1985
Макет
Конфигурация	Прямой-4
Смещение	1407–2090 куб.см
блока цилиндров Материал	Чугун
головки блока цилиндров Материал	Сплав
Горение
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	64–441 кВт (86–592 л.с., 87–600 л.с.)
Выходной крутящий момент	105–206 N⋅m (77–152 lb⋅ft)

Серия Toyota T представляет собой семейство рядных четырехцилиндровых автомобильных двигателей, выпускаемых Toyota с 1970 по 1985 год. Она началась с конструкции с верхним расположением клапанов с двумя распредвалами, ориентированные на производительность ( DOHC с толкателем (OHV), а позже к линейке были добавлены варианты ). . Тойота заработала свою прочную репутацию на надежности этих двигателей.

Вариант этого двигателя 4T-GTE позволил Toyota участвовать в чемпионате мира по ралли в начале 1980-х годов, что сделало ее первым японским производителем, сделавшим это.

К гоночным двигателям на базе 2T-G относятся 100E и 151E.

Все двигатели T используют цепь привода ГРМ и имеют чугунный блок с головкой блока цилиндров из сплава с закаленными седлами клапанов и полусферической конструкцией камеры сгорания ( HEMI ).
Все двигатели T карбюраторные, за исключением двигателей с электронным впрыском топлива (обозначение «E»).
Во всех двигателях T используется двухклапанная конструкция с верхним расположением клапанов, за исключением двигателей с рабочей головкой DOHC, обозначение «G».
У моделей 12T/13T дополнительный цилиндр расположен непосредственно за свечой зажигания , который ведет в меньшую камеру для контроля выбросов.

Обзор возможностей

Код	Отверстие мм	Ход мм	Мощность л.с. (кВт)	Крутящий момент, Нм (фунт-фут)	Сжатие	Годы	Комментарии
Т	80	70	86 (63) при 6000 об/мин	115 (85) при 3800 об/мин (ранний) 118 (87) при 3800 об/мин	8.5:1	1970–1979
туберкулез			95 (70) при 6000 об/мин	121 (89) при 4000 об/мин	9.6:1	1970–1975	двойной карбюратор
Т-БР			91 (67) при 6000 об/мин	118 (87) при 4000 об/мин	8.5:1	1970–1975	двойной карбюратор, низкая компрессия
Ти Джей			80 (59) при 6000 об/мин	111 (82) при 3800 об/мин	8.5:1	1975-1979	Японский контроль выбросов для коммерческих автомобилей
ТУ			78 (57) при 5800 об/мин (ранний) 82 (60) при 5800 об/мин	110 (81) при 3800 об/мин (ранний) 114 (84) при 3400 об/мин	8,5:1 (рано) 9.0:1	1976–197?	Японский контроль выбросов
2Т	85		100 (74) при 6000 об/мин	134 (99) при 3800 об/мин	8.5:1		50 кВт и 105 Нм (ЮАР)
2Т-С			88 (65) при 6000 об/мин	(91) при 3800 об/мин	8.5:1	1970–1979	контроль выбросов ( EGR )
2Т-Б			105 (77) при 6000 об/мин	137 (101) при 4200 об/мин	9.4:1	1970–1975	двойной карбюратор
2Т-БР			100 (74) при 6000 об/мин	136 (101) при 4200 об/мин	8.5:1	1970–1975	двойной карбюратор, низкая компрессия
2Т-Г			115 (85) при 6400 об/мин	142 (105) при 5200 об/мин	9.8:1	1970–1975	DOHC, двойной карбюратор
2Т-ГР			110 (81) при 6000 об/мин	(101) при 4800 об/мин	8.8:1	1970–1975	DOHC, двойной карбюратор, низкая степень сжатия.
2Т-ГЭУ			115 (85) при 6000 об/мин	147 (108) при 4800 об/мин	8.4:1 9,0:1 (поздно)	1978–1985	DOHC, EFI, японский контроль выбросов ( TTC-C )
2Т-Джей			84 (62) при 5400 об/мин (TownAce) 93 (68) при 6000 об/мин	128 (95) при 3400 об/мин (TownAce) 128 (95) при 3800 об/мин	9,0:1 (ТаунЭйс) 8.5:1		Японский контроль выбросов для коммерческих автомобилей
2Т-У			90 (66) при 6000 об/мин	127 (94) при 3800 об/мин	9.0:1	1975–	Японский контроль выбросов ( TTC-C )
12Т			85 (63) при 5400 об/мин (ранний) 90 (66) при 6000 об/мин	123 (90) при 3400 об/мин (ранний) (94) при 3800 об/мин	8,5:1 (рано) 9.0:1		Японский контроль выбросов ( TTC-L )
12Т-Джей			86 (63) при 5600 об/мин	128 (95) при 3400 об/мин	8.8:1		Японский контроль выбросов для коммерческих автомобилей
12Т-У			88 (65) при 5600 об/мин	130 (96) при 3400 об/мин	9.3:1		Японский контроль выбросов ( TTC-V )
3Т		78
3Т-С							контроль выбросов ( EGR )
3Т-У							Японский контроль выбросов ( TTC-C )
3Т-ЕС			105 (77) при 5400 об/мин	162 (119) при 3600 об/мин	9.0:1		EFI, японский контроль выбросов (TTC-C)
3Т-ГТЭ			160 (120) при 6000 об/мин	(152) при 4800 об/мин	7.8:1		DOHC, EFI, турбонаддув, двойные свечи зажигания, японский контроль выбросов
3Т-ГТЭУ			160 (120) при 6000 об/мин	(152) при 4800 об/мин	7.8:1	1982-1985	То же, что и 3T-GTE
13Т							Японский контроль выбросов (TTC-L)
13Т-Джей ^{[ 1 ]}			95 (70) при 5400 об/мин	147 (108) при 3400 об/мин	8.6:1		Японский контроль выбросов для коммерческих автомобилей
13Т-У			95 (70) при 5400 об/мин	147 (108) при 3400 об/мин	8.6:1	1977-1981	Японский контроль выбросов (TTC-V)
4Т-ГТЭУ	85.5		180 (130)				Дорожная версия, DOHC, EFI, турбонаддув, двойные свечи зажигания, японский контроль выбросов, 1791 куб.см.
4Т-ГТЭУ	89	84	180 (130)				Гоночная версия, DOHC, EFI, турбонаддув KKK , две свечи зажигания, 2090 куб.см.

Т

Первый двигатель Т объемом 1,4 л (1407 куб.см) производился с 1970 по 1979 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80 мм × 70 мм (3,15 дюйма × 2,76 дюйма).

Мощность составляет 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.) при 6000 об/мин и 115 Нм (85 фунт-фут) при 3800 об/мин. Более мощный двухкарбюраторный двигатель T-B мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) производился в течение первых шести лет, а также однокарбюраторный двигатель TD , который имел несколько более высокую степень сжатия для 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.).

С 1977 года выпускался также TJ , версия с простым оборудованием для снижения выбросов, предназначенная для японского рынка коммерческих автомобилей . При степени сжатия 8,5: 1 он производит 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 об/мин и 11,3 кгм (111 Нм; 82 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин. ^{[ 2 ]}

TU также появился в 1977 году с еще более строгими требованиями по выбросам вредных выбросов для некоммерческих автомобилей японского рынка.

Приложения:

1970–1977 Toyota Carina TA10/15/16V (первое поколение)
1977–1979 Toyota Carina Van TA16V (второе поколение, TJ) ^{[ 2 ]}
Тойота Селика ТА20
Тойота Королла ТЭ20/25
Тойота Королла ТЭ30/35/50
Тойота Спринтер ТЕ40/50

2Т

Более крупный двигатель 2T объемом 1,6 л (1588 куб.см) производился с 1970 по 1984 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 70 мм (3,35 дюйма × 2,76 дюйма).

Двигатели 2T обычно сочетаются либо с 4-ступенчатой /5-ступенчатой механической коробкой передач T40 , либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач A40 .

Мощность ранней конструкции 2T-C bigport составляет 102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.), что также связано с различными методами испытаний SAE , тогда как мощность более поздней версии составляет 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) при 5200 об / мин и 116 Н⋅. м (86 фунт-фут) при 3800 об/мин, степень сжатия 9,0:1. ^{[ 3 ]} Двухкарбюраторный 2T-B производит 90–105 л.с. (67–78 кВт; 91–106 л.с.) и 115–138 Нм (85–102 фунт-фут). 2T -J для коммерческих автомобилей с менее строгими стандартами выбросов выдает 93 л.с. (68 кВт; 92 л.с.) при 6000 об/мин и 13,1 кгм (128 Нм; 95 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин. ^{[ 4 ]}

Приложения:

Этот двигатель также широко использовался в австралийских гоночных автомобилях Формулы-2 в 1970-х и 1980-х годах, где их мощность обычно составляла от 180 до 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). Чемпионат 1979 года выиграл Cheetah mk6 с двигателем Toyota 2T. В 1984 году Питер Гловер одолжил на один круг Cheetah mk7 с двигателем Toyota 2T. Автомобиль выиграл раунд и помог обеспечить себе чемпионство.

12Т

1,6-литровый (1588 куб.см) 12T и 12T-U (обедненная смесь) производился с 1970 по 1983 год. Он производит 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5600 об/мин и 130 Нм (96 фунт-фут) при 3400 об/мин. об/мин. Также существовала версия 12T-J для коммерческих автомобилей, которая не должна была соответствовать строгим стандартам выбросов в Японии. В ответ на CVCC выбросы у Honda компания Toyota представила TTC-L , использующую технологию сжигания обедненной смеси .

Приложения:

Тойота Королла ТЕ52
Август 1979 г. – август 1981 г. Toyota Corolla Van TE73 (12T-J)
Август 1981 г. – август 1983 г. Toyota Corolla Van TE74 (12T-J)
Март 1976 г. – июль 1977 г. Toyota Carina TA31-A.
Август 1977 г. – август 1981 г. Toyota Carina TA41-A.
Август 1979 г. – август 1981 г. Toyota Carina Van TA49V-A (12T-J)
Август 1977 г. – июнь 1981 г. Toyota Celica TA41-B.
Январь 1980 г. – февраль 1982 г. Toyota Celica Camry TA41-C.
Август 1977 г. – сентябрь 1978 г. Toyota Corona TT120.
Сентябрь 1978 г. – декабрь 1981 г. Toyota Corona TT130.
Декабрь 1979 г. – декабрь 1981 г. Toyota Corona Van TT138 (12T-J)
Январь 1982 г. – октябрь 1983 г. Toyota Corona Van TT147 (12T-J) ^{[ 6 ]}
Тойота Спринтер TE66
Toyota TownAce Универсал TR11G
Апрель 1978 г. – сентябрь 1981 г. Daihatsu Charmant A40.
Daihatsu Delta Wide универсал TB11G

2Т-Г

Модель 2T-G , выпускавшаяся с 1970 по 1983 год, представляет собой DOHC версию с цепным приводом и напряжением 8 В. Мощность составляет 110–125 л.с. (82–93 кВт; 112–127 л.с.) и 142–147 Нм (105–108 фунт-футов). с впрыском топлива Варианты включают 2T-GR для Японии , 2T-GU и с впрыском топлива 2T-GEU . PHH с двойной боковой тягой диаметром 40 мм (1,6 дюйма) Карбюраторы Mikuni - Solex использовались в версиях без EFI. Все головки цилиндров 2T-G были отлиты компанией Yamaha , однако некоторые из них не имеют такой маркировки.

В большинстве приложений 2T -G был заменен на 4A-GE .

Приложения:

Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno серии от E20 до E70
Toyota Celica серии от A20 до A60
Тойота Карина серии от A10 до A60

Как и 2,0-литровый 18R-G , 2T-G считался флагманским двигателем Toyota класса 1600, пока в 1980-х годах его не заменил 4A-GE. 2T-G по-прежнему является популярным двигателем для переоборудования классических Celica и Corollas и часто подходит для классических и гоночных серий.

При рассверливании до 89 мм (3,5 дюйма) и использовании коленчатого вала 3T рабочий объем 2T и 2T-G составит почти 2,0 л. В сериях 2T и 3T используются одинаковые размеры шатунов , но с разными высоту пальцев на поршнях. На вторичном рынке доступны поршни со степенью сжатия от очень низкой (<7,0:1) до очень высокой (>13,0:1). Двигатели Racing 2T-G («NOVA») имели диаметр цилиндра и ход поршня 87 мм × 84 мм (3,43 дюйма × 3,31 дюйма) при рабочем объеме 2,0 л (1997 куб.см). Мощность составляет около 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин и степени сжатия 12,0:1. Этот двигатель использовался в автомобилях Формулы 3 как в Европе, так и в Японии (где он доминировал), а также в Формуле Pacific (FP). ^{[ 7 ]}

3Т

с Двигатель 3T рабочим объемом 1,8 л (1770 куб.см) производился с 1973 по 1985 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 78 мм (3,35 дюйма × 3,07 дюйма). Первоначально 3T -U соответствовал японским стандартам выбросов 1976 года (TTC-C), а с октября 1977 года он использовал систему сжигания обедненной смеси Toyota под названием TGP («Горшок, генерирующий турбулентность»), чтобы соответствовать стандартам выбросов 1978 года.

Двигатели 3T OHV агрегатируются с 4-ступенчатой механической коробкой передач T40, 5-ступенчатой механической коробкой передач T50 или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач A40 или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A40D.

Мощность варьируется от 70–105 л.с. (52–78 кВт; 71–106 л.с.) и 126–162 Нм (93–119 фунт-футов) между California 3T-C и японской версией с впрыском топлива 3T-EU .

Приложения:

1978–1981 Toyota Carina TA47 (также TA57 в Японии)
Тойота Карина ТА60 Серия
Тойота Королла ТЕ72
Август 1973 г. – январь 1977 г. Toyota Corona TT121.
Серия Тойота Корона ТТ130
Тойота Корона ТТ141
Тойота Селика А60 серии
Тойота Селика Камри серии ТА50 ^{[ 8 ]}
Toyota Mark II / Chaser TX30 Серия

13Т

объемом 1,8 л (1770 куб.см) Двигатель 13T-U производился с 1977 по 1982 год. Он производит 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5400 об/мин и 15 кгм (150 Нм; 110 фунт-сила-фут) при 3400 об/мин. с двухцилиндровым карбюратором.

Приложения:

Август 1979 г. – август 1981 г. Toyota Corolla TE70 (только Япония) ^{[ 9 ]}
Август 1979 г. – август 1981 г. Toyota Sprinter TE70 (только Япония)
Серия Тойота Селика А40
Январь 1980– ? Тойота Селика Камри ТА46
Тойота ТаунАсе ТР15
Toyota TownAce Грузовик TM20
Июль 1977 г. – сентябрь 1978 г. Toyota Corona TT126.
Март 1980 г. – август 1982 г. Toyota Cresta TX50.
Тойота Чейзер и Тойота Марк II TX60
Daihatsu Delta Wide Wagon TB15G (TownAce) ^{[ 10 ]}

3Т-ГТЭ

3T-GTE, впервые выпущенный в сентябре 1982 года, представляет собой наиболее ориентированную на производительность версию двигателя 3T объемом 1,8 л (1770 куб.см). Он оснащен двухкамерной головкой 8 В с двумя искрами (две свечи зажигания на цилиндр) и вихревыми впускными отверстиями для повышения эффективности. В системе EFI был введен контроль детонации. Он оснащен турбонаддувом от Toyota CT20 Turbo (тот же агрегат, что и в дизеле 2L-T ) и развивает мощность 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 6000 об/мин и 206 Нм (152 фунт-фут) при 4800 об/мин. Это был первый двухкамерный двигатель с турбонаддувом, построенный в Японии. Агрегаты, построенные после мая 1983 года, получили турбокомпрессор с водяным охлаждением . ^{[ 11 ]} Двигатель был значительно переработан с точки зрения долговечности, например, он имел роликовые цепи с двойными кулачками, поскольку он также должен был стать основой для гоночных двигателей 4T-GT. ^{[ 12 ]} Он либо шел в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач W55 с большим сцеплением диаметром 225 мм (8,9 дюйма) и более легким маховиком весом 8 кг (18 фунтов), либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A43D.

Приложения:

Сентябрь 1982 г. – июль 1985 г. Toyota Celica TA63.
Сентябрь 1982 г. – июль 1985 г. Toyota Carina TA63.
Январь 1982 г. – август 1985 г. Toyota Corona TT142.

Автомобили с двигателем 3T-GTE имеют обозначение GT-T или GT-TR.

4Т-ГТД

Это версия семейства T, которая использовалась в автомобилях Toyota группы B и чемпионатах мира по ралли . Одобренный двигатель, представленный в ноябре 1982 года, имеет увеличенный на 0,5 мм (0,020 дюйма) диаметр цилиндра по сравнению с 3T, что дает объем 1,8 л (1791 куб.см). ^{[ 11 ]} С коэффициентом умножения 1,4 для двигателей с турбонаддувом это равнялось 2,5 л (2507 куб.см) в глазах FIA , помещая Celica в класс 2,5–3,0 л (2501–3000 куб.см). Меньший двигатель 3T плотно вписался бы в лимит в 2,5 литра, но принадлежность к более крупному классу позволила Toyota увеличить объем двигателя 4T-GT до 2,1 л (2090 куб.см), 89 мм × 84 мм (3,50 дюйма × 3,31 дюйма). для переделанного рабочего объема 2,9 л (2926 куб.см), который лучше подходил для сравнительно тяжелой Celica. ^{[ 13 ]}

В гоночной комплектации это был высокопроизводительный двигатель объемом 2,1 л (2090 куб.см) с Toyota или KKK /K27 турбонагнетателем , электронным впрыском топлива и двухискровой системой зажигания мощностью от 360 до 600 л.с. (от 265 до 441 кВт). ; от 355 до 592 л.с.) в зависимости от гоночной комплектации. ^{[ 14 ]} Раллийная версия Группы B 1984 года производила 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) при 8000 об/мин. ^{[ 13 ]} Дорожная омологационная версия (4T-GTEU, построено 200 штук) имеет мощность 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.). Общее количество сборок, включая модифицированные версии, составило 228. ^{[ 15 ]}

Приложения:

Октябрь 1982 г. – август 1983 г. Toyota Celica (A60) GT-TS TA64. ^{[ 14 ]}
Тойота Селика Турбо "ИМСА ГТО"
Тойота Супра JGTC
Тойота 83С
Тойота 84С
Тойота 85С
Тойота 86С
Орел Мк I

Гоночные двигатели

В двигателе «151Е» использовалось по 4 клапана на цилиндр . ^{[ нужна ссылка ]}

В двигателе «100E» использовались сдвоенные свечи зажигания с двумя клапанами на цилиндр, но он использовался в основном заводской командой Toyota. ^{[ нужна ссылка ]}

использовался в большинстве автомобилей Формулы-3 мира. Итальянская корпорация Nova произвела двигатель объемом 2,0 л на базе 2T-G, который долгое время ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Серийный 1,8-литровый (1791 куб.см) 4T-GTE был увеличен до 2,1 л (2090 куб.см) для использования в гонках.

См. также

Внешние ссылки

Ссылки

^ по японским автомобилям Путеводитель 1980/1981 (на японском языке), том 27, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 20 октября 1980 г., стр. 194, 053-800027-3400.
^ Перейти обратно: ^а ^б New Carina Van (на японском языке), Япония: Toyota, август 1977 г., стр. 16, 131153—5208
^ "Выход". Журнал Tekniikan Maailma (на финском языке). Ну №10. 1978.
^ New Corona Van (брошюра) (на японском языке), Toyota Motor Corporation, январь 1977 г., стр. 17, 021132-5201
^ «Автомобильный путеводитель». Автомобильный путеводитель (на японском языке). 23. Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей : 163. 20 октября 1976 г. 0053-760023-3400.
^ Список RT140 Coronas, проданных в Японии . Тойота Мотор Ко., № 261150
^ Все о Toyota Twin Cam, 2-е изд. , Токио, Япония: Toyota Motor Company, 1984, с. 25
^ Мировые автомобили 1982 года . Пелхэм, Нью-Йорк: LEA Automobile Publishing/Herald Books. 1982. стр. 382–383. ISBN 0-910714-14-2 .
^ «Японский путеводитель по автомобилям 1979/1980». Автомобильный путеводитель (на японском языке). 26. Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей : 116. 01.11.1979, 053-790026-3400.
^ «Японский путеводитель по автомобилям». Автомобильный путеводитель (на японском языке). Япония : Японская ассоциация производителей автомобилей : 201. 10.10.1978. 0053-780025-3400.
^ Перейти обратно: ^а ^б Тойота Твин Кэм , с. 12
^ Toyota Twin Cam , с. 13
^ Перейти обратно: ^а ^б Тойота Твин Кэм , с. 24
^ Перейти обратно: ^а ^б "Тойота Селика Твинкам Турбо (ТА64)" . Команда Тойота Европа. Архивировано из оригинала 11 марта 2000 года . Проверено 1 июля 2009 г.
^ Toyota Twin Cam , с. 7
^ «История двигателя Toyota Novamotor F3 | Ridgeway Racing Engines» . www.ridgewayraceengines.co.uk .
^ «Тойота Новамоторор» .
^ «Двигатель Toyota Novamotor 2TG F3» . www.racecarsdirect.com .
^ «ТОЙОТА НОВАМОТОР» . Справочник поставщиков гоночных двигателей .

[Catvol27-1] по японским автомобилям Путеводитель 1980/1981 (на японском языке), том 27, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 20 октября 1980 г., стр. 194, 053-800027-3400.

[T131153-2] Перейти обратно: ^а ^б New Carina Van (на японском языке), Япония: Toyota, август 1977 г., стр. 16, 131153—5208

[3] "Выход". Журнал Tekniikan Maailma (на финском языке). Ну №10. 1978.

[4] New Corona Van (брошюра) (на японском языке), Toyota Motor Corporation, январь 1977 г., стр. 17, 021132-5201

[Catvol23-5] «Автомобильный путеводитель». Автомобильный путеводитель (на японском языке). 23. Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей : 163. 20 октября 1976 г. 0053-760023-3400.

[6] Список RT140 Coronas, проданных в Японии . Тойота Мотор Ко., № 261150

[7] Все о Toyota Twin Cam, 2-е изд. , Токио, Япония: Toyota Motor Company, 1984, с. 25

[8] Мировые автомобили 1982 года . Пелхэм, Нью-Йорк: LEA Automobile Publishing/Herald Books. 1982. стр. 382–383. ISBN 0-910714-14-2 .

[Catvol26-9] «Японский путеводитель по автомобилям 1979/1980». Автомобильный путеводитель (на японском языке). 26. Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей : 116. 01.11.1979, 053-790026-3400.

[Catvol25-10] «Японский путеводитель по автомобилям». Автомобильный путеводитель (на японском языке). Япония : Японская ассоциация производителей автомобилей : 201. 10.10.1978. 0053-780025-3400.

[twincams-11] Перейти обратно: ^а ^б Тойота Твин Кэм , с. 12

[12] Toyota Twin Cam , с. 13

[TC-13] Перейти обратно: ^а ^б Тойота Твин Кэм , с. 24

[TTE-TA64-14] Перейти обратно: ^а ^б "Тойота Селика Твинкам Турбо (ТА64)" . Команда Тойота Европа. Архивировано из оригинала 11 марта 2000 года . Проверено 1 июля 2009 г.

[15] Toyota Twin Cam , с. 7

[16] «История двигателя Toyota Novamotor F3 | Ridgeway Racing Engines» . www.ridgewayraceengines.co.uk .

[17] «Тойота Новамоторор» .

[18] «Двигатель Toyota Novamotor 2TG F3» . www.racecarsdirect.com .

[19] «ТОЙОТА НОВАМОТОР» . Справочник поставщиков гоночных двигателей .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]