Каменный арочный мост (Миннеаполис)

Каменный арочный мост
Каменный арочный мост
	Вид на мост из центра Миннеаполиса.
Координаты	44 ° 58'51 ″ с.ш. 93 ° 15'13 ″ з.д. / 44,98083 ° с.ш. 93,25361 ° з.д.
несет	Пешеходные и велосипедные дорожки; бывшие два пути Великой Северной железной дороги
Кресты	Река Миссисипи
Местный	Миннеаполис, Миннесота
Поддерживается	Совет парка Миннеаполиса
идентификационный номер	27004
Характеристики
Дизайн	21 каменный арочный пролет плюс один пролет стальной фермы.
Общая длина	2100 футов (640 метров)
Ширина	28 футов (8,5 метров)
Самый длинный пролет	197,5 футов (60,2 метра) (пролет канала)
Зазор ниже	24,4 фута (7,4 метра)
История
Открыто	1883
	Каменный арочный мост
	Исторический район США ; Вклад имущества
	Показать карту Миннесоты Показать карту США Show all
Расположение	Миннеаполис, Миннесота
Часть	Исторический район Сент-Энтони-Фолс ( ID71000438 )
Назначенный CP	11 марта 1971 г.
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Каменный арочный мост — бывший железнодорожный мост через реку Миссисипи у водопада Сент-Энтони в центре Миннеаполиса, штат Миннесота . Это единственный арочный каменный мост на всей реке Миссисипи. Это второй старейший мост на реке после моста Идс . ^{[ 2 ]} Мост был построен для соединения железнодорожной системы с новым депо Юнион, которое в то время планировалось построить между авеню Хеннепин и авеню Николлет. Мост был построен в 1883 году и стоил на тот момент 650 000 долларов (21,3 миллиона долларов сегодня). ^{[ 3 ]} Портленд-авеню, 117 — это общий адрес исторического комплекса.

Расположен между мостом 3-й авеню и мостом I-35W Сент-Энтони-Фолс . ^{[ 4 ]} Каменный арочный мост был построен в 1883 году железнодорожным магнатом Джеймсом Дж. Хиллом для его Великой Северной железной дороги и вел к бывшей пассажирской станции, расположенной примерно в миле к западу, на западном берегу реки. Какое-то время мост называли «Безумием Хилла», пока ценность нового моста Хилла как пассажирского железнодорожного сообщения не стала очевидной. ^{[ 5 ]}

Сейчас сооружение используется как пешеходный и велосипедный мост. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1971 году как часть исторического района Сент-Энтони-Фолс (район № 71000438). В 1974 году мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

История

В 1880 году Миннеаполис был шумным городом, основная торговля которого располагалась в основном на западном берегу реки Миссисипи, а более мелкие и многообещающие предприятия располагались на востоке. С слиянием деревни Сент-Энтони на восточной стороне население Миннеаполиса постоянно росло, а подвесной мост на Хеннепин-авеню стал единственной улицей для пассажиров и пешеходов. В то время мост на Хеннепин-авеню чрезмерно использовался и отчаянно нуждался в уходе. Сеть городских железных дорог, имевшая решающее значение для урбанизации, также располагалась на восточном берегу реки. В связи с быстрым ростом коммерциализации бизнесмены Миннеаполиса начали искать план, позволяющий справиться с интенсивным транспортным потоком, и сразу же обратились к железнодорожному магнату Джеймсу Дж. Хиллу для выполнения этой задачи. Идея заключалась в том, чтобы построить железнодорожное депо, подобное депо Сент-Пол Юнион, на пересечении Хеннепин-авеню и Николлет-авеню в центре Миннеаполиса, которое также соединилось бы с путями Манитоба-роуд, что в конечном итоге превратилось в Великую Северную железную дорогу. ^{[ 2 ]}

Первоначальное планирование было проведено во время встречи, состоявшейся ближе к концу 1881 года. Проект включал строительство терминала в центре Миннеаполиса и соединение рельсов с железной дорогой Манитобы, реализация которого была осуществлена компанией Minneapolis Union Railway, командой, которая был построен с единственной целью наблюдения за проектом. Акционеры встретились впервые сразу в следующем году, и полковник Чарльз К. Смит был выбран главным инженером.

Мост несколько изменил свой первоначальный вид. Когда у водопада Сент-Энтони были построены Верхний шлюз и плотина , две арки были заменены подвижной фермой, чтобы баржи могли проходить через шлюз. Позже, в 1965 году, паводковые воды подорвали три опоры, в результате чего мост просел на четырнадцать дюймов. ^{[ 6 ]} Мост был отремонтирован путем укрепления опор и усиления под двумя арками.

Когда он находился в железнодорожном сообщении, по мосту проходили поезда многих железных дорог в и из Большого Северного Депо Миннеаполиса Великой Северной железной дороги , в том числе Empire Builder . Мост перестал использоваться в качестве железнодорожного в 1978 году, а после периода простоя был отремонтирован и приспособлен в начале 1990-х годов к своему нынешнему использованию. Велосипедные и пешеходные маршруты через мост интегрированы в городскую систему парков и троп и являются частью Тропы наследия водопада Сент-Энтони, которая включает в себя пояснительные таблички, описывающие историю этого района. Последний ремонт, включая непрямое освещение, был завершен в конце 2005 года. Освещение было оплачено за счет частных пожертвований.

В летние месяцы Каменный арочный мост становится центром многочисленных фестивалей в районе главной улицы Св. Энтони и исторической главной улицы. Фестиваль искусств «Каменная арка» проводится в выходные, посвященные Дню отца , и в нем принимают участие многие местные художники. ^{[ 8 ]} Фейерверки четвертого июля и во время Акветененали в Миннеаполисе в конце июля также собирают толпы людей; фейерверки запускаются с близлежащего острова Хеннепин . С моста открывается вид на горизонт Миннеаполиса, мельницу Пиллсбери «А» , музей Милл-Сити и многие другие места в районе. Он находится недалеко от ресторанов на улице Мейн-Стрит-ЮВ и театра Гатри .

Хронология

Историческое общество Миннесоты и Великая Северная железная дорога предоставили следующую важную историческую хронологию:

1881 г. - Джеймс Дж. Хилл заказал проект Каменного арочного моста. ^{[ 6 ]}

1882 г. - состоялось первое собрание акционеров, и полковник Чарльз К. Смит был назначен главным инженером строительства.

1883 г. – После 22 месяцев интенсивных работ построен Каменный арочный мост. ^{[ 6 ]}

1885 - Завершено строительство Юнион Депо в центре Миннеаполиса, что значительно увеличило пассажиропоток.

1907-1911 гг. - проведен ремонт с целью улучшения дренажной системы моста и усиления его несущей конструкции для перевозки более тяжелых грузов.

1913 - Новое Большое Северное Депо, к северу от Хеннепин-авеню, заменило Юнион-Депо. ^{[ 9 ]}

1925 г. - проведена еще одна реконструкция с целью увеличения ширины, чтобы позволить поездам большего размера, вмещающим больше пассажиров. ^{[ 6 ]}

1961–1963 — у водопада Сент-Энтони были построены шлюз и плотина, в результате чего арки № 13 и 14 были заменены 200-футовой фермой Уоррена, чтобы позволить баржам проходить. ^{[ 10 ]}

1965 — Мост был отремонтирован после разлива реки Миссисипи, в результате чего седьмой пирс опустился примерно на 14 дюймов.

1971 г. - Мост внесен в Национальный реестр исторических мест. ^{[ 6 ]}

1978 – Последний пассажирский поезд пересек Каменный Арочный мост. ^{[ 6 ]}

1978 г. — снесено Большое Северное депо. ^{[ 9 ]}

1989 - Мост был куплен Региональным управлением железных дорог округа Хеннепин. ^{[ 10 ]}

1992 г. - Право собственности было передано Министерству транспорта Миннесоты. ^{[ 10 ]}

1994 — Совет парка Миннеаполиса превратил мост в велосипедную и пешеходную дорожку. ^{[ 6 ]}

Проектирование и строительство

Мост Каменная арка, построенный по заказу Джеймса Дж. Хилла и спроектированный Чарльзом К. Смитом, был построен между 1882 и 1883 годами. Первоначально Хилл намеревался построить железный мост через Миссисипи на острове Николлет, но Смит обнаружил, что реализация этого проекта будет вредна для Разрушающийся песчаник водопада Сент-Энтони. ^{[ 11 ]} Дизайн Смита был новаторским, а характерные арки были разработаны с учетом водопада и окружающей топографии. Камень, использованный для строительства моста, был местного производства, в том числе гранит из Саук-Рапидс для опор и магниевый известняк из Манкато и Айовы для верхней части. ^{[ 6 ]}

За 130 лет своего существования мост претерпел ряд модернизаций и ремонтов. В 1925 году ширина моста была увеличена, чтобы можно было пропускать более крупные вагоны. Затем в 1994 году мост переоборудовали в пешеходный. ^{[ 6 ]}

Мемориальная доска «Тропа наследия»

Мемориальная доска возле моста объясняет, что мост был построен для линии Манитобы ( железная дорога Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба ), которая будет использоваться для доставки пшеницы из долины Красной реки и Канады на мельницы Миннеаполиса. Он остается памятником Джеймсу Дж. Хиллу, его видению, и является национальным историческим памятником гражданского строительства .

См. также

Ссылки

^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 марта 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б Миллетт, Ларри (2007). Путеводитель AIA по городам-побратимам: основной источник по архитектуре Миннеаполиса и Сент-Пола . Сент-Пол: Издательство Исторического общества Миннесоты. п. 62. ИСБН 978-0873515405 .
^ «Каменный арочный мост» . Район Риверфронт Миннеаполиса. Архивировано из оригинала 15 ноября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.
^ Брандт, Стив. (31 мая 1989 г.) Star Tribune Hennepin рассматривает возможность покупки моста Stone Arch. Новости раздела; Страница 7Б
^ «Каменный арочный мост» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Каменный арочный мост, Миннеаполис» . MNopedia Энциклопедия Миннесоты . Проверено 6 ноября 2013 г.
^ «Каменный арочный мост — исторический памятник Великой Северной железной дороги» . База данных исторических маркеров . Проверено 3 сентября 2021 г.
^ «Фестиваль каменных арочных мостов» . Проверено 13 ноября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Коддингтон, Донн; Хесс, Джеффри. «Номинация исторического района Сент-Энтони-Фолс для включения в Национальный реестр исторических мест» . (1971, 1991) . США-DOI-NPS. п. PDF 133, 201–202 . Проверено 1 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Каменный арочный мост Сент-Энтони-Фолс, Миннеаполис, Миннесота» . Миннесота Баунд . Проверено 16 ноября 2013 г.
^ «Железнодорожные объекты: Каменный арочный мост (в историческом районе Сент-Энтони-Фолс)» . Историческое общество Миннесоты . Проверено 13 ноября 2013 г.

Олсен, Байрон Д. (1998). Великая Северная железная дорога 1945-1970 гг. Фотоархив, том 2 . ISBN 1-882256-79-4
Костелло, Мэри Шарлотта (2002). Восхождение на мост через реку Миссисипи, Том второй: Миннесота . Кембридж, Миннесота: Приключенческие публикации. ISBN 0-9644518-2-4 .

Галерея изображений: Каменный арочный мост

Миннеаполис и деревня Сент-Энтони перед каменным арочным мостом
Строящийся в 1883 году.
Каменный арочный мост во время строительства
Каменный арочный мост 1905 г.
В 1963 году две арки были заменены подвижной фермой, чтобы баржи могли проходить через новый шлюз.
Ниже водопада Сент-Энтони (до 1892 г.)
Каменный арочный мост в сумерках
Вид на центр Миннеаполиса с моста Стоун-Арк
Вид с воздуха на Каменный арочный мост под одной из плотин, заменивших водопад Святого Антония.
Каменный арочный мост снизу
Пожалуй, самой поразительной особенностью моста является его кривизна.
Экскурсии на сегвеях по мосту обеспечивают легкий доступ
Панорамное фото в высоком разрешении из нового аквапарка и нижней части водопада Сент-Энтони.
Литография округа Миллс с изображением моста
Панорамное фото с парома

Внешние ссылки

Каменный арочный мост , Служба национальных парков
Каменный арочный мост Джеймса Дж. Хилла в Structurae
Фотография
Фестиваль искусств «Каменная арка»
Minneapolis-riverfront.com Официальный рекламный сайт города, посвященный набережной.
Интерактивный виртуальный тур на 360 градусов по Каменному арочному мосту
ВИДЕО: Безумие Хилла: Джеймс Дж. Хилл и каменный арочный мост

[nris-1] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 марта 2006 г.

[AIA_Guide_to_the_Twin_Cities-2] Jump up to: ^а ^б Миллетт, Ларри (2007). Путеводитель AIA по городам-побратимам: основной источник по архитектуре Миннеаполиса и Сент-Пола . Сент-Пол: Издательство Исторического общества Миннесоты. п. 62. ИСБН 978-0873515405 .

[3] «Каменный арочный мост» . Район Риверфронт Миннеаполиса. Архивировано из оригинала 15 ноября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.

[4] Брандт, Стив. (31 мая 1989 г.) Star Tribune Hennepin рассматривает возможность покупки моста Stone Arch. Новости раздела; Страница 7Б

[5] «Каменный арочный мост» .

[MNopedia_Minnesota_Encyclopedia-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Каменный арочный мост, Миннеаполис» . MNopedia Энциклопедия Миннесоты . Проверено 6 ноября 2013 г.

[7] «Каменный арочный мост — исторический памятник Великой Северной железной дороги» . База данных исторических маркеров . Проверено 3 сентября 2021 г.

[Stone_Arch_Bridge_Festival-8] «Фестиваль каменных арочных мостов» . Проверено 13 ноября 2013 г.

[Nomination-9] Jump up to: ^а ^б Коддингтон, Донн; Хесс, Джеффри. «Номинация исторического района Сент-Энтони-Фолс для включения в Национальный реестр исторических мест» . (1971, 1991) . США-DOI-NPS. п. PDF 133, 201–202 . Проверено 1 марта 2023 г.

[Minnesota_Bound-10] Jump up to: ^а ^б ^с «Каменный арочный мост Сент-Энтони-Фолс, Миннеаполис, Миннесота» . Миннесота Баунд . Проверено 16 ноября 2013 г.

[Minnesota_Historical_Society-11] «Железнодорожные объекты: Каменный арочный мост (в историческом районе Сент-Энтони-Фолс)» . Историческое общество Миннесоты . Проверено 13 ноября 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Национальный реестр исторических мест США
Темы	Категории архитектурного стиля Вклад имущества Исторический район История Национального реестра исторических мест Хранитель реестра Служба национальных парков Типы недвижимости
Списки по штатам	Список национальных исторических достопримечательностей США по штатам : Алабама Аляска Аризона Арканзас Калифорния Колорадо Коннектикут Делавэр Флорида Грузия Гавайи Айдахо Иллинойс Индиана Айова Канзас Кентукки Луизиана Мэн Мэриленд Массачусетс Мичиган Миннесота Миссисипи Миссури Монтана Небраска Невада Нью-Гэмпшир Нью-Джерси Нью-Мексико Нью-Йорк Северная Каролина Северная Дакота Огайо Оклахома Орегон Пенсильвания Род-Айленд Южная Каролина Южная Дакота Теннесси Техас Юта Вермонт Вирджиния Вашингтон Западная Вирджиния Висконсин Вайоминг
Списки по островным территориям	American Samoa Guam Minor Outlying Islands Northern Mariana Islands Puerto Rico Virgin Islands
Lists by associated state	Federated States of Micronesia Marshall Islands Palau
Other areas	District of Columbia American Legation, Morocco
Related	National Historic Preservation Act Historic Preservation Fund List of jails and prisons on the National Register of Historic Places University and college buildings listed on the National Register of Historic Places
National Register of Historic Places portal Category

v т и Национальная река и зона отдыха Миссисипи
National	Coldwater Spring Lock and Dam No. 1 Lock and Dam No. 2 Minnesota Valley National Wildlife Refuge St. Anthony Falls St. Croix National Scenic Riverway
State	Fort Snelling State Park Historic Fort Pike Island Mill City Museum Minnesota Valley State Recreation Area (Trail) Sibley Historic Site
Local	Banfill Tavern Bohemian Flats Bruce Vento Nature Sanctuary Crosby Farm Fort Snelling unorganized territory Gold Medal Park Grand Rounds Harriet Island Hidden Falls Indian Mounds Park John H. Stevens House Longfellow House Meeker Island Lock and Dam Mill Ruins Park Minnehaha Park (Lower Glen Trail) Minnehaha Trail Mississippi Gorge Regional Park North Mississippi Regional Park Raspberry Island Boathouse Stone Arch Bridge Vermillion River Watergate Marina Winchell Trail Windego Park
Other	Kaposia Mississippi River Trail River Warren Falls Science Museum of Minnesota