Хайг Литейный завод

Haigh Foundry был металлургическим и литейным заводом в Хейге , Ланкашир , который был известен производством первых паровозов .

Происхождение

Haigh Foundry была основана в долине Дуглас в Хей около 1790 года Александром Линдсеем, 6-м графом Балкарресом и его братом Робертом, как металлургический и литейный завод . Металлургический завод не имел успеха, но литейный имел успех, особенно после того, как Роберт Даглиш стал главным инженером в 1804 году, и завод приобрел репутацию производителя намоточных двигателей и насосного оборудования для угольной промышленности. Литейный цех был арендован Э.Эвансом и Т.К.Райли в 1835 году сроком на 21 год. Партнеры намеревались производить железнодорожные локомотивы, и позже к ним присоединился г-н Берроуз.

В 1855 году в аренду были предложены Haigh Foundry и Brock Mill Forge. За предыдущее десятилетие они изготовили одни из «крупнейших насосных двигателей и самых мощных заводских двигателей в королевстве». Металлургический завод на берегу реки Дуглас состоял из литейного цеха, пяти ваграночных печей , трех воздушных печей для изготовления самых крупных отливок и еще одного литейного цеха для более мелких деталей. Также на территории располагались кузница и модельерская мастерская, контора, чертежная мастерская, дом мастера, котельная и склад железа. Водяное колесо, приводившееся в движение рекой, приводило в движение оборудование, линейные валы и доменные печи. Кузница работала на воде и паре. Часть заводов, где производилось изготовление лопат, имела Нейсмита паровые молоты и прокатный стан . Также в аренду был сдан завод по производству огнеупорного кирпича и черепицы, который использовал шамотную глину из близлежащего карьера и имел печь , сушильные навесы и шлифовальные круги с паровым приводом. В договор аренды входили дом управляющего и коттеджи для рабочих. Железнодорожная линия, соединяющая его с Ланкаширские, Йоркширские , Лондонские и Северо-Западные железные дороги . Строились

Локомотивы и другая продукция

Первые три паровоза Ланкашира были построены здесь в 1812, 1815 и 1816 годах для железной дороги Уинстенли Угольной железной дороги Джона Кларка в Оррелле . В 1819 году фирма построила 84-дюймовый корнуэльский балочный двигатель , и до 1820 года балочные двигатели также экспортировались в колонии. После 1835 года литейный завод производил локомотивы типов 0-4-0 и 2-2-0 , многие из которых были переданы по субподряду Эдварду Бери и , В 1837 году «Аякс» был поставлен на железную дорогу Лестера и Суоннингтона за ним последовал «Гектор , » 0-6-0 конструкция настолько мощная, что были получены заказы от ряда других железных дорог.

Компания построила два локомотива широкой колеи для Великой Западной железной дороги с восходящей передачей. в 1838 году, но они не увенчались успехом, и около 1840 года передача была удалена. Еще четыре 4-4-0 ST для железной дороги Южного Девона были построены по проекту Дэниела Гуча в 1850-х годах ( Деймон, Сокол, Орион и Приам ). Завод продолжал строить локомотивы как за свой счет, так и на условиях субподряда. Среди них были длиннобойные котлы для Jones and Potts и три для TRCrampton .

Считалось , что в 1855 году два 0-8-0 локомотива для использования в Крымской войне , способные поднимать орудия на уклоны до 1 из 10, были построены с горизонтальными цилиндрическими печами, а не с прямоугольными топками, и котлами, питаемыми принудительно. насосы. Было описано, что они имели внешние цилиндры, приводящие в движение третий комплект колес, а две пары колес были безбортовыми. Приведенное здесь описание взято из единственной ссылки на них из недостоверного списка, составленного в 1890-х годах. В Крыму таких двигателей не зарегистрировано, и, вероятно, они так и не были построены.

Когда в 1856 году истек срок аренды, Haigh Foundry построила более 100 локомотивов, изготовила поворотные мосты для доков Халла , металлоконструкции для дока Альберта в Ливерпуле и несколько мощных насосных двигателей. Насосная машина для шахты Мостин во Флинтшире весом 30 тонн имела длину 17 футов и диаметр цилиндра 100 дюймов. Считается, что на момент постройки в 1848 году это был самый большой цилиндр в мире. В 1849 году компания поставила около 1000 ярдов 40-дюймовых чугунных водопроводных труб для системы водоснабжения Манчестерской корпорации в сети Лонгдендейл .

Бирли и Томпсон

Новые арендаторы, Birley & Thompson, сосредоточились на тяжелом машиностроении, но изготовили как минимум два локомотива и безуспешно претендовали на класс «Принц» железной дороги Фестиниог. Компания производила стационарные двигатели, в том числе двигатель с балкой с ходом 100 дюймов x 14 футов для свинцовой шахты Таларгоч (машинное отделение сохранилось) и двигатель со сложной балкой McNaught мощностью 1000 л.с. для хлопкопрядильной фабрики. Другие образцы были поставлены на многие угольные шахты Ланкашира.

До 1860 года все, что производило Haigh Foundry, приходилось поднимать по крутому и извилистому переулку Лейланд-Милл. Требовались упряжки численностью до 48 лошадей, многие из которых были наняты у местных фермеров. Однако железнодорожная линия была построена на базе сети угольных шахт графа Кроуфорда и Балкарреса в Аспулле в 1860 году и была заменена в 1869 году звеном от Ланкаширской железной дороги петли «Уэлли» .

До начала 1885 года литейный завод проектировал и производил большие намоточные, насосные и мельничные двигатели, тяжелое машиностроение и архитектурное литье. Активы фирмы были проданы в сентябре того же года. Сохранились многие литейные здания, а также два чугунных моста, по которым пролегала заводская железнодорожная линия. Часть помещений по-прежнему представляет собой чугунолитейный завод, хотя и несколько меньших размеров.