Аргус как II

И ii
	Argus as.ii художник рисунок
Тип	Поршневой самолет двигатель
Производитель	Аргус -двигатели
Первый забег	1914

Argus AS II представлял собой шестицилиндровый, встроенный авиационный двигатель с водой, производимый в Германии Argus Motoren в 1914 году. ^{[ 1 ]} Argus AS II производил 120 л.с. (89 кВт) при 1350 об / мин. ^{[ 2 ]}

Дизайн и разработка

Argus AS II был основным редизайном по сравнению с предыдущим Argus 120/130 HP и Argus 140/150 HP шестицилиндровыми двигателями. Наряду со многими другими изменениями, основными улучшениями были введение недавно разработанных стальных цилиндров и полностью переработанного картера, который теперь имел интегрированный масляный насос и полностью модернизированная система смазки.

Цилиндры были обработаны из стали отдельно, с впускными и выхлопными воздуховодами, а также охлаждающими куртками, приваленными на месте на отдельном этапе. ^{[ 2 ]} В то время как стальные цилиндры все еще были объединены с парами, разделяя ту же охлаждающую куртку, изменение в стальных цилиндрах сопровождалось изменением конструкции впускных каналов и расположением толкателя. В отличие от старого дизайна, в котором были соединены два канала впускных каналов, новая конструкция имела отдельные впускные каналы для каждого цилиндра. Это также потребовало небольшое изменение в клапане, причем два толкателя теперь расположены отдельно к обеим сторонам впускного канала, вместо того, чтобы обе толкатели размещены на одной стороне комбинированного впускного канала в более старой конструкции. Кроме того, количество монтажных болтов для цилиндров было увеличено, причем каждая пара цилиндров теперь удерживается на картере на десять болтов.

Чугунские цилиндры, такие как в предыдущей конструкции двигателя, также были доступны, хотя в обновленной форме в соответствии с модернизированными частями двигателя (то есть отдельные впускные каналы, новое расположение толкателя и увеличение количества монтажных болтов картера). ^{[ 2 ]}

Впускной коллектор был адаптирован в соответствии с новым расположением впускных каналов на цилиндрах. Два карбубурбуркета Cudell-GA были помещены централизованно на левой стороне двигателя в непосредственной близости друг от друга. Нагревательная куртка, интегрированная в циркуляцию охлаждающей жидкости, прилагается на обоих карбюраторов. Каждый карбюратор питался в одну из двух отдельных труб впускного коллектора, которые питались по три цилиндра в каждой.

Картер был изготовлен из алюминия и отлит в отдельную верхнюю и нижнюю половину частей, причем в верхнюю половину были сброшены на нем рук. Коленчатый вал поддерживался двумя промежуточными и двумя внешними подшипниками, с дополнительными подшипниками шарика на конце пропеллера. ^{[ 2 ]} Пропеллер имел увеличенный зазор до первого цилиндра из -за конического носа картера на конце пропеллера, необходимого для удержания подшипников.

Смазка была вынуждена, с поршневым насосом, расположенным в середине двигателя на дне картера, собирая и рециркулировать масло с картера. Небольшое количество свежего масла автоматически дополнялось поршневым насосом. ^{[ 2 ]} Масло питалось в основных журналах коленчатого вала, откуда оно было передано в выдолбленный коленчатый вал, а затем в коленчатые панели с помощью просверленных масляных проходов. Масло также было дополнительно распределено по концу поршня шатуна через медные нефтяные каналы.

Распределительный вал был изгнан из коленчатого вала через промежуточную шестерню на конце управления, и две дополнительные вертикальные валы, оба из которых были изготовлены из коленчатого вала через конические зубчатые колеса, использовались для управления магнитами и водой, а также масляным насосом. Центробежный водяной насос, расположенный на нижнем конце, был приводил непосредственно от нижнего уложенного вала, в то время как масляный насос ездили из нижнего уложенного вала через конические зубчатые колеса и дополнительную горизонтальную каркас и червячный шестерен. Верхний уместный вал обеспечивал выход тахометра, а также использовался для управления двумя магнитами, которые были монтированы поперечно и приводятся в движение через отдельные шестерни.

Приложения

Альбатрос Б.И. ^{[ 1 ]}
Friedrichshafen ff.29 , Морской номер 290-296 ^{[ 3 ]}
Германия Би ^{[ 4 ]}
Häifeli D-1 ^{[ 5 ]}
Häifeli D-3
HALBERSTADT D.II ^{[ 1 ]}
Jeannin Steel Pigeon (1914) ^{[ 6 ]}

Двигатели на дисплее

Аргус как II демонстрируется на Fliegermuseum в Dudebendorf , Швейцария. ^{[ 7 ]}

Спецификации

Данные от HUTH . ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Тип: шестицилиндровый, вертикальный, встроенный поршневой двигатель с жидкостью
Отверстие : 130 мм (5,12 дюйма)
Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
Смещение : 11,1 л (680 с внедом)
Сухой вес : 230 кг (510 фунтов) ^{[ 2 ]}

Компоненты

Valvetrain : верхний клапан, два клапана на цилиндр, Pushrod.
Топливная система: двойные карбюраторы
Масляная система: подача давления
Система охлаждения: жидкий охлаждение
Ремонтное снаряжение : прямой привод

Производительность

Выход мощности: 125,8 л.с. (93,8 кВт) при 1400 об / мин
Коэффициент сжатия : 3,7

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Mercedes D.II

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Argus as.ii 120cv двигатель" . Trimble 3D Warehouse . Получено 9 июля 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Argus Flight Engine, 1916
^ Херрис. 2016, стр. 29-33, 38 (фото)
^ Дюсинг. 2020, с. 27-34
^ Ранний авиатор: самолеты 1914-1918 гг.
^ Кзизан; Стейнл. 1989, с. 2, 56-57, см. Картину и описание стального голубя Джиннина А.271/14
^ Argus как ii в FliegerMuseum Duebendorf
^ Huth, 1920, с. 232-233

Библиография

Хут, Фриц (1920). Двигатели для самолетов и дирижаблей (на немецком языке) (3 -е изд.). Берлин: RC Schmidt & Co. С. OCLC 2116726 .

Argus Motoren-Gesellschaft MBH (1916). Аргусский летный двигатель . Получено 29 марта 2013 года .

Кшизан, Мариан; Steinle, Holger (1989). Стальной голубь Жаннина A.180/14 . Герфорд; Бонн: Миттлер. С. 2, 56–57. ISBN 3-8132-0313-1 .

Херрис, Джек (2016). Фридрихшафен самолет Второй мировой войны . Книги аэронавта. ISBN 978-1-935881-35-3 .

Дюсинг, Майкл (2020). Германия самолетов и ее самолеты . Книги аэронавта. ISBN 978-1-935881-91-9 .

Внешние ссылки

Библиотека Эт Цюрих, Архив изображения. Аргус как II до установки, федеральный строительный семинар Тун , зритель
Библиотека Эт Цюрих, Архив изображения. Argus AS II Установлен в самолете, швейцарская строительная мастерская Thun , зритель
Библиотека Эт Цюрих, Архив изображения. Argus as II, установлен в Häfeli DH-1 (MI) № 243 , зритель
Библиотека Эт Цюрих, Архив изображения. Argus As II, установлен в Häfeli DH-3 (M III) № 530 , зритель
Библиотека Эт Цюрих, Архив изображения. Argus AS II, установлен в диком WT самолете , зритель

В этой статье самолета не хватает некоторых (или всех) своих спецификаций . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив их .

[3D-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Argus as.ii 120cv двигатель" . Trimble 3D Warehouse . Получено 9 июля 2013 года .

[Argus1916-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Argus Flight Engine, 1916

[3] Херрис. 2016, стр. 29-33, 38 (фото)

[4] Дюсинг. 2020, с. 27-34

[5] Ранний авиатор: самолеты 1914-1918 гг.

[Krzyzan1989-6] Кзизан; Стейнл. 1989, с. 2, 56-57, см. Картину и описание стального голубя Джиннина А.271/14

[7] Argus как ii в FliegerMuseum Duebendorf

[Huth1920-8] Huth, 1920, с. 232-233

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v Т и Argus Aircraft Engines
Piston engines	50 hp 70 hp 110 hp 115 hp 120/130 hp 140/150 hp As I As II As III As 5 As 8 As 10 As 16 As 17 As 401 As 402 As 410 As 411 As 412 As 413
Pulse jet	As 014 As 044