Прицеп для мотоцикла

Этот прицеп, предназначенный специально для мотоцикла, был построен достаточно низко, чтобы существенно не увеличивать сопротивление ветра.

Интерьер 12-футового закрытого прицепа для мотоциклов Wells Cargo.

Прицеп для мотоцикла — это либо прицеп, используемый для перевозки мотоциклов , либо прицеп, который тянет мотоцикл для перевозки дополнительного снаряжения.

Прицепы для перевозки мотоциклов

Прицепы для перевозки мотоциклов могут быть открытыми или закрытыми. Они могут быть широкими для двух машин, расположенных рядом, или узкими для одной машины. Основными особенностями, которые отличают их от других бортовых или закрытых прицепов, являются гусеницы, предотвращающие скольжение колес из стороны в сторону, и достаточное количество точек крепления, чтобы мотоцикл не опрокидывался. Они также могут наклоняться или иметь пандусы для облегчения погрузки и разгрузки мотоциклов. Производители прицепов часто предлагают прицепы, специально предназначенные для перевозки мотоциклов.

Закрытые прицепы общего назначения, как видно на фотографии выше слева, имеют то преимущество, что обеспечивают более безопасный способ запереть находящиеся внутри мотоциклы, держать их вне поля зрения и защищать от любых погодных условий. Однако, поскольку они тяжелее открытых прицепов и создают большее сопротивление ветру, буксировка закрытого прицепа общего назначения может снизить топливную экономичность буксирующего автомобиля. И наоборот, закрытый прицеп для мотоцикла можно построить достаточно низким, чтобы снизить сопротивление ветра. В результате экономия топлива выше, чем при буксировке закрытого прицепа общего назначения.

Доступны складные или складные прицепы для мотоциклов, позволяющие решить проблемы с хранением, которые могут помешать использованию неразборного прицепа. Некоторые такие прицепы достаточно компактны, чтобы пользователь мог перевозить прицеп в багажнике автомобиля, когда он не используется.

Типы

Базовая конструкция прицепа для мотоцикла состоит из фиксированной платформы, установленной над одной или несколькими осями, что требует загрузки мотоцикла путем его физического подъема или закатывания по пандусу на платформу, что потенциально является сложной проблемой при работе с тяжелой туристической машиной или другой это было отключено. Со второй половины 20-го века было разработано несколько различных типов прицепов, облегчающих погрузку на них мотоциклов. В целом, такие конструкции включают в себя:

Откидная платформа, при которой платформа балансирует на оси, поднимая заднюю часть прицепа на уровень земли. Мотоцикл толкают или ездят на платформе прицепа, которая в некоторых конструкциях автоматически наклоняется обратно в горизонтальное положение и фиксируется на месте, когда груз перемещается вперед от точки поворота платформы. Такие конструкции по-прежнему требуют, чтобы машину поднимали по наклонной плоскости.
Откидная платформа, при которой платформа опускается на землю по существу горизонтально, и мотоцикл нужно только перекатить или проехать через край платформы и прикрепить к нему, после чего вся платформа и груз поднимаются и закрепляются для буксировки. . Такие конструкции требуют, чтобы машина поднималась только на толщину платформы, которая обычно составляет менее 10 см (4 дюйма). Для достижения этой цели производители прицепов разработали множество механических конструкций.

Прицепы, запряженные мотоциклами

Прицепы, буксируемые за мотоциклами, отличаются сравнительно небольшими размерами, особенно узкой колесной базой. Их дизайн также часто соответствует внешнему виду мотоцикла, за которым они предназначены для буксировки. Этот стиль может включать в себя общую форму, форму крыльев, фары, хром и т. д.

Типы

Грузовые прицепы

Грузовые прицепы предоставляют дополнительное место для хранения вещей для байкеров, у которых на мотоциклах мало места для хранения вещей. Самые популярные модели изготовлены из стеклопластика или алюминия и ездят на двух колесах.

Открытый или грузовой прицеп

Мотоциклетные прицепы представляют собой открытые одноосные бортовые прицепы. Эти прицепы предназначены для буксировки мотоциклом, поэтому они намного меньше стандартных открытых прицепов, которые необходимо буксировать четырехколесным транспортным средством.

Прицеп для собак

Мотоциклетные прицепы для собак предназначены для безопасной и комфортной перевозки животных. Они полностью закрыты, хорошо вентилируются и имеют подвеску.

Кемпинговые прицепы для мотоциклов

В категории прицепов для кемпинга для мотоциклов преобладают два типа прицепов: прицепы-раскладушки и прицепы-кемперы с платформой. Тканевый материал крепится к верхней и нижней половинам грейферного прицепа. Палатка создается при открытии трейлера. Однако как только прицеп-платформа открывается, на него ставят палатку. Эти кемпинговые прицепы с платформой больше, чем кемпинговые прицепы-раскладушки, и в них могут поместиться надувные матрасы от полноразмерных до королевских размеров. Чаще всего в раскладушках может разместиться только один человек.

Пав 40/41/100

Прицепы Pav производились в Чехии, первоначально на фирме «АВИА нп». а позже «КОВОЗАВОДЫ СЕМИЛИ» Явы Мото . Самые ранние образцы были изготовлены в середине-конце 1950-х годов, то есть до PAV 40. PAV 40 дебютировал примерно в 1958 или 1959 году. PAV 41 в конечном итоге заменил PAV 40 и производился до 1970-х годов. Прицепы Pav оснащены одним 4-дюймовым (102 мм) колесом и рассчитаны на скорость 80 км/ч (50 миль в час). Они были созданы для крепления к мотоциклам Jawa, хотя из них получаются отличные аксессуары для Vespa, Lambretta, Cezeta, Heinkel, Fuji, Zundapp, Cushman или любого другого винтажного мотоцикла, скутера или микроавтомобиля (например, Isetta или Messerschmitt). Имея всего одно колесо, эти прицепы крепятся к тягачу с помощью сцепки, имеющей всего две степени свободы — по тангажу и рысканью.

Прицепление прицепа к мотоциклу

Для буксировки прицепа за мотоциклом необходима одна из следующих комбинаций или механизмов сцепки: шаровая опора, поворотный адаптер или шарнирная шаровая сцепка и муфта.

Шарик и гнездо

Большинство прицепов буксируются путем соединения шаровой опоры и муфты (гнезда). ^[1] Сцепное устройство крепится к прицепу, а шаровая сцепка – к тягачу. Муфта скользит по шаровой сцепке. Затем на зажим оказывается давление, обычно с помощью рычага или рычага, который фиксирует шар в муфте. При правильном креплении соединительная муфта будет иметь ограниченное движение, преимущественно поворачиваясь вправо и влево, а также слегка наклоняясь.

Поворотный переходник (поворотная муфта-поворотная сцепка)

Поворотный адаптер, чаще называемый поворотной муфтой или поворотным сцепным устройством, функционирует путем соединения одного конца с дышлом прицепа, а другой конец непосредственно с сцепным устройством на тягаче или сцепным устройством. Этот механизм спроектирован так, чтобы вращаться вокруг вертикальной оси, чтобы исключить возможность заедания муфты. В результате мотоциклист может наклоняться в повороте настолько, насколько это необходимо на высоких скоростях, сохраняя прицеп в вертикальном положении.

Противозаклинивающее сцепное устройство для мотоциклетного прицепа (шарнирное сцепное устройство)

Это изображение узла сцепного устройства для мотоциклетного прицепа с защитой от заедания — шарнирного шарового сцепного устройства (патент США 7 988 178). — Противозаклинивающее сцепное устройство для мотоциклетного прицепа (шарнирное сцепное устройство)

Шарнирное сцепное устройство представляет собой узел сцепного устройства прицепа мотоцикла, предотвращающий заедание, состоящий из основания и шарового шарнира прицепа. Основание крепится к стандартному шаровому креплению мотоцикла. Прицеп крепится к гнездовой сцепке. Пространство между хвостовиком шара и креплением узла позволяет шару перемещаться влево и вправо в вертикальной плоскости. Таким образом, шар остается в целом в вертикальном положении, когда мотоцикл наклоняется влево или вправо при повороте, поскольку основание шарнирного шарового сцепного устройства может двигаться в направлении, противоположном мотоциклу, не вызывая заедания муфты. ^[2]

Обвязка муфты

Для поворота однопутного транспортного средства, такого как двухколесный мотоцикл, водителю необходимо наклонить мотоцикл. Степень наклона зависит от скорости. Более высокие скорости требуют большего наклона, чем более медленные. ^[3] При повороте с прицепом механизм, соединяющий прицеп с мотоциклом, должен допускать значительный наклон, чтобы прицеп оставался в вертикальном положении. Без возможности свободно вращаться вокруг вертикальной оси сцепное устройство зацепится, и прицеп перевернется или перевернется.

Как объяснялось выше в разделе «Шар и гнездо» , движение в сочетании муфты и шара ограничивается в основном горизонтальным перемещением и небольшим наклоном. Поэтому данный тип сцепления лучше всего подходит для трехколесных мотоциклов и четырехколесных транспортных средств. Напротив, поскольку шаровые сцепные устройства и поворотные адаптеры позволяют обеспечить значительный наклон, необходимый для удержания всех колес прицепа на земле во время поворота, эти устройства являются лучшим вариантом для буксировки прицепа за двухколесным мотоциклом. ^[1] Однако стандартные автомобильные муфты типа «шарик и гнездо», используемые в Соединенном Королевстве, вполне подходят для двухколесных мотоциклов, обеспечивая достаточный угол наклона.

Ограничения на буксировку в Соединенном Королевстве

В Соединенном Королевстве существуют некоторые законодательные ограничения на буксировку прицепов. ^[4]

Только мотоциклы с объемом двигателя более 125 см. ³ (7,6 куб. Дюймов) можно буксировать.
На мотоцикле должна быть указана его масса на бордюре.
Ширина прицепа не должна превышать 1 м (3 фута 3 дюйма).
Расстояние между задней осью мотоцикла и самой задней частью прицепа не должно превышать 2,5 метра (8 футов 2 дюйма).
Снаряженная масса прицепа не должна превышать 150 кг (331 фунт) или две трети веса мотоцикла на обочине, в зависимости от того, что легче.
На прицепе должна быть четко и несмываемая маркировка порожнего веса.
Ограничение скорости в Великобритании составляет 60 миль в час на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением и 50 миль в час на всех других дорогах, если не действует меньшее ограничение.
На прицепе должен быть тот же номерной знак, что и на тягаче.
Прицепы должны иметь два красных габаритных фонаря, два красных стоп-сигнала, фонарь номерного знака, два треугольных красных отражателя и желтые указатели поворота (которые мигают от 60 до 120 раз в минуту) сзади.
Для всех прицепов, выпущенных после 30 сентября 1990 г., также требуются белые передние отражатели.

Безопасность

Советы по буксировке включают в себя:

Производители мотоциклов не рекомендуют буксировать прицепы своими мотоциклами из-за повышенной опасности. Вся буксировка осуществляется на собственный риск оператора.
Шаровая сцепка, если она используется, должна быть всегда хорошо смазана, чтобы обеспечить плавное прохождение поворотов.
При буксировке прицепа необходимо не забывать ехать ближе к центру полосы, учитывая ширину прицепа. Будьте осторожны с «масляной полосой» в центре полосы на перекрестках, особенно когда после продолжительной засухи начинается дождь. Кроме того, следите за неровностями дорожного покрытия и краями дороги, которые могут вывести прицеп из равновесия. ^[5]
Держите достаточную нагрузку перед осью, чтобы поддерживать положительную нагрузку на сцепку при загрузке прицепа. ^[6]

Мировые рекорды

Мировой рекорд Гиннеса для мотоцикла с прицепом — 139,5 миль в час — установлен в 2002 году компанией Motor Cycle News (Великобритания), буксирующей прицеп Squire D21 за автомобилем Kawasaki ZZ-R1100 . ^[7]

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Бробст, Билл (сентябрь 1985 г.). «Американский мотоциклист» . Американский мотоциклист: Ежемесячный журнал Американской ассоциации мотоциклистов . Ассоциация американских мотоциклистов: 29–. ISSN 0277-9358 . Проверено 23 декабря 2015 г.
^ «Узел противозаклинивающего сцепного устройства для мотоциклетного прицепа» . Ведомство США по патентам и товарным знакам . 2 августа 2011 года . Проверено 23 декабря 2015 г.
^ Стейн, Джон Л. «Учимся ездить: повороты и повороты на мотоцикле» . Путеводители для идиотов . Альфа Книги . Проверено 22 декабря 2015 г.
^ «Информационный бюллетень: прицепы, запряженные мотоциклами» . Департамент транспорта . Апрель 2007 года . Проверено 10 июля 2009 г.
^ «DOT Калифорнии безопасно буксирует прицеп» . Проверено 1 марта 2007 г.
^ «Загрузка грузового прицепа для использования на мотоцикле: вопрос баланса» . Проверено 1 марта 2007 г.
^ «Самая быстрая скорость для прицепа, буксируемого мотоциклом | Книга рекордов Гиннеса» .

Дальнейшее чтение

Буксировка мотоциклом (Великобритания)
Информация о безопасности транспортных средств и стандартах (AU)
Анхаенгерферлейх (Германия)
Правила буксировки мотоциклов и квадроциклов (США)

[Assoc1985-1] Jump up to: ^а ^б Бробст, Билл (сентябрь 1985 г.). «Американский мотоциклист» . Американский мотоциклист: Ежемесячный журнал Американской ассоциации мотоциклистов . Ассоциация американских мотоциклистов: 29–. ISSN 0277-9358 . Проверено 23 декабря 2015 г.

[2] «Узел противозаклинивающего сцепного устройства для мотоциклетного прицепа» . Ведомство США по патентам и товарным знакам . 2 августа 2011 года . Проверено 23 декабря 2015 г.

[3] Стейн, Джон Л. «Учимся ездить: повороты и повороты на мотоцикле» . Путеводители для идиотов . Альфа Книги . Проверено 22 декабря 2015 г.

[4] «Информационный бюллетень: прицепы, запряженные мотоциклами» . Департамент транспорта . Апрель 2007 года . Проверено 10 июля 2009 г.

[CDOT-5] «DOT Калифорнии безопасно буксирует прицеп» . Проверено 1 марта 2007 г.

[Alger-6] «Загрузка грузового прицепа для использования на мотоцикле: вопрос баланса» . Проверено 1 марта 2007 г.

[7] «Самая быстрая скорость для прицепа, буксируемого мотоциклом | Книга рекордов Гиннеса» .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]