Бразильское грузовое судно Baependi

Чтобы узнать об эсминце ВМС Бразилии, см. USS Cannon .

Баепенди . в рекламе Cia de Navegação LLoyd Brasileiro, 1930 год
История
Бразилия
Имя	Баепенди ( Baependi )
Тезка	Баепенди — муниципалитет в бразильском штате Минас-Жерайс .
Владелец	Ллойд Бразилейро Навигационная компания
Оператор	Ллойд Бразилейро Навигационная компания
Строитель	Blohm & Voss (в Гамбурге , Германия)
Запущен	июнь 1912 г.
Завершенный	1899
Первое путешествие	(Гамбург - Сантос ), 23 августа 1899 года.
Порт приписки	Рио-де-Жанейро
Судьба	Потоплен 15 августа 1942 г.
Общие характеристики
Тип	Груз
Тоннаж	4801 т
Длина	114,5 м (375 футов 8 дюймов)
Черновик	9,2 м (30 футов 2 дюйма)
Движение	Паровой двигатель
Скорость	12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час)
Емкость	60 членов экипажа плюс 450 пассажиров (максимум) ; 306 человек (на момент затопления)
Вооружение	120-мм (4,7 дюйма) пушка

Пакет потопленное Baependi ( Баепенди ) — бразильское грузопассажирское судно, в ночь на 15 августа 1942 года немецкой подводной лодкой U-507 у берегов штата Сержипи . Это был шестнадцатый бразильский корабль, подвергшийся нападению (пятнадцатый в том году), и его торпедирование до тех пор было величайшей бразильской трагедией Второй мировой войны с 270 погибшими, превзойденной только затоплением крейсера Баия в 1945 году. , в результате которого погибло около 340 человек.

Хотя катастрофа крейсера унесла больше жизней, торпедирование «Баепенди » — и последовавшие за ним — вызвали национальные волнения, которые заставили страну отказаться от формального нейтралитета и объявить войну странам Оси в конце августа 1942 года.

Поскольку нападение произошло всего в нескольких километрах от побережья и в связи с тем, что среди жертв были женщины и дети, последствия были многочисленными. В последующие дни той же подводной лодкой было потоплено еще пять кораблей, в результате чего число погибших достигло шестисот, а заголовки бразильских газет наполнились яркими фотографиями погибших, заполнивших пляжи южного Сержипи и северной Баии .

Обзор

В результате нападения погибло ровно в два раза больше людей, чем в предыдущие четырнадцать (с января по июль того же года). Некоторые считают нападение Германии на бразильское побережье «бразильским Перл-Харбором ».

Последовательность торпедных обстрелов вызвала бунт, который уже взбудоражил общественное мнение. Политическая ситуация обострилась, в стране прошли антифашистские демонстрации. Имели место нападения на предприятия, принадлежащие немцам или итальянцам, а также преследование людей из этих стран или выходцев из этих стран. Большой митинг в центре Рио-де-Жанейро , возглавляемый министром иностранных дел Освальдо Аранья , взбудоражил население, которое двинулось к дворцу Гуанабара и потребовало, чтобы Жетулиу Варгас объявил войну странам Оси.

Президент, чувствуя, что он не может отложить решение, не подорвав основы Estado Novo , затем решил взять на себя инициативу и 22 августа, после встречи со всем министерством, объявил войну Германии и Италии. оформлено 31 августа 1942 года Декретом-Законом № 10358.

Нападение на этот корабль, как и последующие в последующие дни, из-за влияния, которое оно оказало на современную историю Бразилии, является постоянной темой в военно-морской литературе, а также предметом различных академических и военных исследований. Это крупнейшая военно-морская катастрофа Бразилии, вызванная военными действиями, и четвертая по количеству смертей в истории с участием национального корабля.

Корабль

Когда он затонул, « Баепенди» находился в эксплуатации уже более сорока лет. Она была построена в 1899 году на верфи Blohm & Voss в Гамбурге , том же городе, где U-507 . в 1940 году была построена

Корабль принадлежал Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft (ныне Hamburg Süd ), компании, основанной в одноименном городе и получившей название Тижука , действовавшей на линии между Германией и Южной Америкой.

Это было смешанное судно, то есть грузовое и пассажирское судно, что дало ему распространенное в то время название пассажирского лайнера . Судно имело валовую регистровую вместимость 4801 тонну, длину 114 метров (374 фута 0 дюймов), ширину 14,1 метра (46 футов 3 дюйма) и осадку 9,2 метра (30 футов 2 дюйма). Имея стальной корпус, он приводился в движение двигателями четырехкратного расширения , приводившими в движение пар и гребной винт, что давало ему мощность 2200 лошадиных сил (1600 кВт ) и максимальную скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). корабль почти всегда шел со средней скоростью от 9 до 10 узлов (от 17 до 19 км / ч; от 10 до 12 миль в час).

Ее экипаж , оснащенный дымовой трубой и двумя мачтами , состоял в среднем из 60 человек, и он мог перевозить около 450 пассажиров, 50 из них первого класса .

История

Тижука Жанейро была официально передана оператору 5 августа 1899 года, и вскоре после этого, 23 числа того же месяца, она начала свое первое плавание между Гамбургом и Сантосом, делая промежуточные остановки, иногда доходя до стран Рио- де- . Ла-Плата , на маршруте, известном как «Золотой (Бразилия) и Серебряный путь» ( Уругвай / Аргентина ).

Ее карьера на службе в Hamburg Süd была долгой и стабильной: « Тижука» оставалась на восточном побережье Южной Америки около пятнадцати лет и десятки раз заходила в порт Сантос, доставляя эмигрантов или перевозя мешки с кофе. Распорядок дня корабля был всегда один и тот же: он приходил из Европы с немецкими, русскими, польскими или балтийскими эмигрантами, а также потребительскими и производственными товарами, которых не было в Бразилии; на обратном пути она везла кофе и хлопок, предназначенные для европейского рынка.

Корабль продолжал плавать по Золотому и Серебряному пути до начала военных действий, ознаменовавших начало Первой мировой войны . 4 августа 1914 года «Баепенди» плыла в Атлантике, когда ее капитан получил известие о начале мирового конфликта и искал убежища в бразильском порту Ресифи .

Позднее он был конфискован бразильским правительством — 1 июня 1917 года — вместе с другими кораблями ввиду объявления войны Германской империи .

Переименованный в Baependi (также пишется как Baependy ), он затем находился под управлением Lloyd Brasileiro, который приобрел ее полную собственность в 1925 году. Корабль числился под номером 114 флота 1926/1942 годов и работал на прибрежной судоходной линии. Однако до этого, в 1920 году, она выполнила чартерный контракт с французским правительством и вернулась в Бразилию в 1922 году.

Ее бразильское имя было дано в честь города Баепенди в штате Минас-Жерайс, чья топонимия происходит от mbaé-pindi означает «открытая поляна» , что на языке тупи-гуарани .

Непосредственный контекст

С января 1942 года было ясно, что Бразилия присоединится к Соединенным Штатам в войне против нацистской Германии . Слова немецкого посла, адресованные канцлеру Освальдо Аранье, прояснили, что произойдет, если Бразилия разорвет отношения с державами Оси: «...это, несомненно, означало бы состояние скрытой войны, вероятно, приводящее к событиям, которые были бы равносильны к началу настоящей войны».

После первых атак в феврале правительство Бразилии вместе с военно-морскими властями США начало принимать меры, чтобы предотвратить легкое потопление кораблей. Таким образом, было решено, что корабли должны быть окрашены в серый цвет и плавать в темноте и без флагов. В середине того же года бразильские корабли начали оборудовать робкой системой защиты, состоящей всего из одного 4,7-дюймового (120-мм) артиллерийского орудия, которое оказалось неэффективным перед лицом внезапных атак в ночное время, подобных тем, которые место в Карибском море в июне и июле.

Когда 24 мая командир U -502 объявил, что потопил вооруженное бразильское торговое судно « Гонсалвес Диас » в Карибском море, и когда 27 числа того же месяца министр аэронавтики Сальгадо Фильо с эйфорией объявил, что его самолеты атаковали подводные лодки стран Оси без объявления войны, ВМС Германии потребовали снять все ограничения на нападения на бразильские корабли.

Также в мае тяжеловооруженный самолет ВВС Бразилии (FAB) вылетел с авиабазы ​​Натал со специальной миссией по «обнаружению и атаке вражеской подводной лодки», которая атаковала грузовое судно «Команданте Лира» . Хотя охота за «U-boot» не увенчалась успехом, правительство, пресса, народ и даже Рузвельт радовались возмездию (или попытке), осуществленному ФАБ. С другой стороны, немцы начали беспощадную внезапную атаку. Шла игра воинственных действий и реакций. Командование ВМС Германии обратилось к Гитлеру с просьбой снять ограничения на нападение на бразильские корабли, что было немедленно удовлетворено.

Теоретически, до этого времени к кораблям невоюющих стран применялся перехват - обычно торпедным способом - досмотр, допрос экипажа и, наконец, приказ покинуть его, чтобы судно можно было потопить уже с экипажем. в безопасности в спасательных шлюпках. Поэтому «снятие ограничений» означало потопление корабля, где бы он ни находился, чтобы не осталось выживших. С этого момента бразильские корабли будут считаться воюющими и торпедироваться без предупреждения.

Августовские директивы

Недовольный тем, что ему не удалось подчинить Бразилию так, как он намеревался, Гитлер 4 июля утвердил план Главнокомандования ВМФ, согласно которому в порты Сантос , Рио-де-Жанейро , Сальвадор и Ресифи должны были проникнуть скрытно. ночью. Закрепленные на якоре установки и суда будут торпедированы, а доступ к портам заминирован, что усугубит серьезные проблемы со снабжением страны.

Однако по совету своего министра иностранных дел Иоахима фон Риббентропа Гитлер решил отменить этот план, опасаясь, что такая мера может втянуть в войну весь американский континент, включая нейтральную Аргентину и Чили.

В начале августа были отданы новые приказы: только U-507 должна была проникнуть в территориальные воды Бразилии и совершить там «свободные маневры», то есть потопить любые суда союзников , кроме аргентинских и чилийских.

Бразилия по-прежнему была нейтральной страной, но в свете недавних событий этот нейтралитет стал шатким. Эта ситуация уже была видна не только бразильским властям, но и немецкому командованию, которое узаконило – с нацистской точки зрения – действия U-507 по действиям среди национального каботажного судоходства.

Злоумышленник

Основная статья: немецкая подводная лодка U-507

С начала августа U-507 находилась в территориальных водах Бразилии, готовая к атаке, и у нее не было недостатка в полномочиях для этого. С момента выхода с верфей Гамбурга 11 сентября 1940 года она уже потопила десять кораблей союзников в Северной Атлантике, в том числе американский танкер водоизмещением 10731 тонну , два гондурасских танкера и норвежский танкер.

В начале 1942 года она также приняла участие в резне на восточном побережье США, которую немцы назвали «вторым счастливым временем» («первое счастливое время» было в 1940 году, в районе Британских островов). когда немцы потопили десятки кораблей у Нью-Йорка или даже дальше, в Мексиканском заливе . Одной из тех, кто отважился войти в Карибское море и Мексиканский залив, была U-507 под командованием капитан-лейтенанта Харро Шахта.

U -507 — подводная лодка типа IXC , построенная в 1940 году. Она имела водоизмещение 1120 тонн в надводном положении и 1232 тонны в подводном. Подводные лодки этого типа длиной 76,76 метра (251 фут 10 дюймов) оснащались дизельными и электрическими двигателями. Под водой можно было использовать только электродвигатель. Лишь позже, во время войны, было адаптировано устройство — трубка, захватывающая воздух с поверхности, — трубка, позволяющая подводной лодке запускать дизельный двигатель даже в подводном положении. На поверхности, оснащенный дизельным двигателем, Type IXC мог проплыть 13 450 морских миль (24 910 км; 15 480 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Под водой он мог пройти всего 63 морских мили (117 км; 72 мили) со скоростью всего 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль в час). У них было 22 торпеды и груз из 44 корабельных мин . Они действовали с экипажем от 48 до 56 человек.

Командир U-507 лейтенант-коммандер Харро Шахт также был очень опытным. 35-летний, живущий в Гамбурге, он начал свою военно-морскую карьеру в 1926 году, где служил на крейсерах «Эмден» и «Нюрнберг» , пока не был переведен в командование ВМФ, где получил звание капитан-лейтенанта и принял командование U. -507 вскоре после этого.

Тонущий

Баепенди , вид с другого угла.

Днем 15 августа «Баепенди» , которым командовал капитан дальнего следования Жоау Соарес да Силва, шел примерно в 20 милях (32 км) от побережья штата Сержипи, недалеко от устья реки Реал , когда он замечен U-507 . Плавание так близко к побережью было инструкцией Ллойда Бразилейро для его кораблей, опасавшихся действий вражеских подводных лодок в открытом море.

Корабль покинул Сальвадор, штат Баия, в семь часов утра и направился на север, в Масейо , следующий порт захода. Безоружный и с выключенными навигационными огнями он шел по водам у северо-восточного побережья со скоростью 9 узлов (17 км/ч; 10 миль в час) в месте, где глубина составляла 40 метров (130 футов).

От Рио-де-Жанейро, ее порта отправления, до Баии море было спокойным. Однако с этого момента оно стало взволнованным, с сильными волнами. На борту корабля находились 306 человек, в том числе экипаж из 73 человек и армейское подразделение, членов которого - офицеров и солдат - сопровождали их семьи, некоторые из которых многодетные, всего 233 пассажира. а также общий груз, включая военную технику, на сумму более одиннадцати миллионов крузейро.

Пассажиры только что закончили ужин и праздновали день рождения первого комиссара Себастьяна Феррейры Тарукеллы. В салоне играл оркестр, к нему присоединились капитан и несколько пассажиров. Снаружи, под тентом кормовой палубы, солдаты - в основном из Рио-де-Жанейро - радостно пели и барабанили, ничего не подозревая, вокруг пушка, а сверху ящики с товарами и боеприпасами. Они были из 7-й тыловой артиллерийской группы под командованием майора Ландерико де Альбукерке Лима, направлявшейся в Ресифи .

В 19:12 (00:12 16-го числа по центральноевропейскому времени) в «Баепенди» попала первая торпеда . После взрыва несколько горящих лампочек погасли, и началась паника. 300 кг (660 фунтов) взрывчатки - достаточно, чтобы потопить линкор - попало в котельную. Затем точно по топливным бакам была выпущена вторая торпеда. Одновременно с взрывом произошел взрыв, в результате которого распахнулся люк трюма № 2 , откуда начало исходить огромное пламя, поднявшееся почти до верха мачты. В результате корабль загорелся и быстро отнесся к правому борту , в ту сторону, в которую был нанесен удар.

Радиотелеграфист не успел передать сообщение о бедствии. Не было также времени спустить за борт лодки и спасательные шлюпки; только один вырвался на свободу самопроизвольно. Многие пассажиры находились в своих каютах и ​​не успели выбраться из-за скорости затопления. По словам очевидцев, капитан Жоау Соарес да Силва скончался на мостике, дав сигнал в свисток корабля.

Кораблю потребовалось две минуты, чтобы погрузиться под воду. Об этом промежутке времени ярко сообщил артиллерийский офицер Лауро Моутинью душ Рейс, один из немногих выживших:

Поздно вечером, с выключенным светом, мы плыли примерно в 20 милях от берега, как вдруг сильный взрыв потряс старую лодку. Окна разбились, деревянные конструкции скрипели, трещали и, отброшенные невидимыми силами, осколки стекла и дерева летели повсюду. Падают первые жертвы, есть несколько человек, лица которых кровоточат от ран, нанесенных осколками стекла.

Машины останавливаются, пар резко меняет курс, и нас по инерции бросает вперед. В первое мгновение все замерли от изумления, дыхание остановилось, лица бледные и страдальческие... Ни криков, ни паники. Каждый изо всех сил пытается понять, что произошло, найти решение, ощущая тяжесть страшного момента...

Я в вестибюле, откуда лестница ведет на верхнюю палубу и в каюты внизу. Застигнутый врасплох, я сразу же догадался: нас торпедировали! Сразу после этого я слышу глухой свист корабля, призывающий на помощь... «Баепенди» начинает крениться.

Я бегу в свою каюту неподалеку, распахиваю дверь, которая, к счастью, не заклинила, быстро хватаю спасательный круг и выхожу. В коридоре много людей; некоторые, главным образом женщины и дети, стоят на месте, как бы ожидая, что кто-то другой их спасет; другие лихорадочно идут туда, где, по их мнению, они могут найти спасение. Кораблю становится все хуже и хуже; все, что мы можем сделать сейчас, это держаться за стены.

Некоторые с трудом спускаются по лестнице в нижние каюты в поисках спасательных шлюпок или воссоединения со своими семьями; к сожалению, им уже не вернуться... Они останутся в компании тех, кто даже не успел выбраться.

Я вижу все это как на ладони и, все еще надев спасательный пояс, поднимаюсь по трапу на верхнюю палубу в поисках своей спасательной шлюпки; цепляясь за перила, натыкаясь на спускающихся людей, ошеломленный, я уже почти наверху, когда взрывается вторая торпеда, разбивая весь корабль. Перила, за которые я цеплялся, разорваны в клочья, и я скатываюсь по лестнице назад, кувыркаясь к двери столовой, из которой вышел. Между первой и второй торпедами прошло не более тридцати секунд.

Свет гаснет; мы сталкиваемся друг с другом, дезориентированные, в глубокой темноте. Корабль сильно кренится, и ходить прямо невозможно. Вторая торпеда стала решающим ударом. «Баепенди» в агонии... Я понимаю, что она быстро утонет. Я изо всех сил пытаюсь выбраться из внутреннего пространства. Удушливый, тошнотворный запах взрыва пронизывает все.

Ощупывая, с большим усилием, мне удается удержаться за лестницу и, держась за выступы, медленно пробираюсь вверх. В темноте я едва различаю очертания двери в конце лестницы, по которой пытаюсь подняться. Я должен достичь его любой ценой, иначе я утону внутри корабля. Еще одно усилие и я добьюсь успеха.

Корабль теперь почти на боку: то, что раньше было стеной, стало полом. Я прохожу через эту дверь движениями того, кто через отверстие в потолке проходит в потолок дома.

— (...) Отрывок из статьи капитана Лауро Моутинью душ Рейса, первоначально опубликованной в 1948 году, в книге Seleções de Seleções , сборнике статей, опубликованных в журнале Seleções do Reader's Digest .

Через несколько минут корабль исчез. Вскоре море наполнилось обломками, и куски дерева упали повсюду, как щепки. Световые буи, загоравшиеся при контакте с водой, придавали морю красноватый оттенок. Капитан Моутинью, которому чудом удалось вернуться на поверхность, поднятый давлением погружения корабля, все же смог мельком разглядеть в темноте подводную лодку, которая светила лучом света на обломки, чтобы увидеть разрушительные последствия своей миссии.

В спасательной шлюпке

В пасмурную беззвездную ночь положение выживших, несмотря на то, что они были размещены в спасательной шлюпке, было опасным из-за сильного холода, дополненного жаждой, морской болезнью и травмами, которые усугублялись бурным морем. Более сильная волна в конечном итоге с силой ударила по спасательной шлюпке. Опасность опрокидывания стала неминуема, и мужчинам пришлось раздеться и положить мокрую одежду в расщелину лодки, а также вычерпать ведерком воду, которая продолжала литься.

Ночью они еще могли различить огни корабля вдалеке, но не смогли дойти до него из-за расстояния. Примерно через час они услышали сухой грохот, за которым последовала огромная вспышка. Они не понимали, что происходит. Лишь позже они узнали, что это было: « Араракуара» была торпедирована той же подводной лодкой.

На рассвете 16-го числа они достигли пустынного пляжа на южном побережье Сержипи, где нашли немного воды в заброшенной хижине на берегу. После долгой прогулки они достигли деревни под названием Каноас, куда местные жители не желали идти из-за условий, в которых они находились.

Накормившись, они направились в Эстансию , также в штате Сержипи, где узнали, что на берег выбросило еще восемь человек, потерпевших кораблекрушение. Среди немногих выживших, которым удалось добраться до берега, цепляясь за обломки, был Адольфо Артур Керн, главный инженер корабля. Покинув « Баепенди» , он рассказал, что провел около получаса, плавая в бурном море среди других людей, потерпевших кораблекрушение, и пламени, вызванного разлитой с корабля нефтью.

Последствия

Баепенди

Кроме капитана, погибли старший помощник капитана, корабельный врач, лоцман, пять машинистов, радиотелеграфист и два стюарда. вместе с 43 другими пассажирами, в результате чего погибло 55 членов экипажа, а также 215 из 233 пассажиров на борту. Майор Ландерико также погиб, а также три капитана, пять лейтенантов, восемь сержантов и 125 капралов и солдат.

Некоторым из потерпевших кораблекрушение удалось добраться до единственной вырвавшейся на свободу спасательной шлюпки; На следующее утро 28 выживших достигли суши. Восьмым потребовался еще день, чтобы добраться до пляжа, цепляясь за мусор. Всего удалось спасти 18 членов экипажа и 18 пассажиров (только одна женщина). Все дети на борту погибли.

Последствия и общественная реакция

Лишь 18 августа ретрансляционная станция Департамента печати и рекламы передала на всю страну, а газеты опубликовали коммюнике (к этому времени уже было потоплено еще пять кораблей): возмутившее страну

Впервые бразильские суда, обслуживающие движение наших побережий при перевозке пассажиров и грузов из одного государства в другое, подверглись нападениям подводных лодок стран Оси (...) Неописуемое нападение на беззащитные части торгового флота мирного страны, жизнь которой протекает на задворках и вдали от театра военных действий, осуществлялась с незнанием самых элементарных принципов права и гуманности. Наша страна, следуя своей традиции, не боится такой жестокости и правительство рассматривает, какие меры предпринять в связи с произошедшим. Народ должен сохранять спокойствие и уверенность в том, что преступления, совершенные против жизни и собственности бразильцев, не останутся безнаказанными». Департамент печати и пропаганды. 18 августа 1942 года.

Эта новость возмутила население Бразилии, которое, желая возмездия, обратилось против иммигрантов или потомков немцев, итальянцев и японцев. Во многих бразильских городах имели место случаи грабежей коммерческих предприятий, принадлежащих выходцам из этих стран, а также попытки линчевания даже в отношении тех, кто не симпатизировал нацистскому делу, а их было подавляющее большинство.

Студенты, профсоюзные деятели, рабочие и другие слои общества прошли маршем по улицам главных городов страны, требуя вступления страны в войну. В Рио-де-Жанейро, вокруг дворца Гуанабара и дворца Итамарати , резиденций правительства и Министерства иностранных дел соответственно, демонстрации следовали одна за другой.

22 августа, после министерской встречи, Бразилия перестала быть нейтральной, объявив «состояние войны» против нацистской Германии и фашистской Италии, оформленное декретом-законом № 10508, изданным 31 августа 1942 года.