Shire Highlands Railway Company
Shire Highlands Railway Company Ltd была частной железнодорожной компанией в Колониальном Ньясаленде , внедренной в 1895 году с намерением построить железную дорогу от Блантира (в современном Малави ) до эффективного руководителя навигации по реке Шир . После проблем с маршрутизацией и финансами в 1903 и 1907 годах была построена дистанционная железная дорога в Южной Африке 3 фута ( 1067 мм ) и продлен в 1908 году на NSANJE , расстояние 113 миль (182 км), как уровень воды в Shire. Река упала.
Поскольку навигационные проблемы в реке Шир продолжались, в 1912 году железнодорожная компания Шир Хайлендс внесла свой вклад в строительство британской южноафриканской компанией Центральной Африканской железной дороги 61 мили (98 км) в Замбези , почти полностью в Мозамбике . Хотя эта линия, завершенная в 1914 году, принадлежала отдельной железнодорожной компании Central Africa Ltd, железнодорожная компания Shire Highlands управляла всеми услугами на своей линии и была совладельцем своих акций. В 1935 году железнодорожная железная дорога Шир Хайлендс и акции, которые она проводила в Центральной железнодорожной компании, была передана новой компании Nyasaland Railways Ltd.
Это была операционная компания железной дороги Сена , также называемой железной дорогой Шир Хайлендс.
Формирование железнодорожного предприятия
[ редактировать ]В конце 19-го и начала 20-го века в протекторате с закрепленным на земле не хватало железных дорог, и его можно было добраться только из ближайших портов Индийского океана, примерно в 200 милях (320 км), через реки Замбези и Шир, которые были слишком мелкими для Большие сосуды. Основные поселения протектората и области его экономической деятельности были каким -то образом от портов реки Шир , и транспортировки в и из них были неэффективными и дорогостоящими головными носильщиками. [ 1 ] Между 1896 и 1934 годами низкий уровень воды в озере Ньяса уменьшил поток воды в реке Шир, а порт Главной реки был перемещен вниз по течению к Чиромо дальше от основных поселений под крутым отколом, откуда, перевозившие 100 тонн или меньше. Договоритесь о болотах Нижнего Шира и опасностях с низкой водой в Замбези и ее дельте, чтобы добраться до небольшого, плохо оборудованного прибрежного порта Чинде . [ 2 ]
Трудности и стоимость речного транспорта спровоцировали идею железнодорожного звена с Индийским океаном, и еще в 1895 году Гарри Джонстон комиссар и генеральный консул протектората предложили линию из своего основного коммерческого города, Блантире, чтобы Quelimane в Мозамбик . [ 3 ] Тем не менее, большая часть этого предлагаемого маршрута проходила через португальскую территорию, и Quelimane подходил только для небольших кораблей с черновиком менее 5 метров, пока не перепланирована после 1958 года. [ 4 ] В том же году Юджин Шаррер предложил построить железную дорогу от Блантира до Чиромо, и в декабре 1895 года он опубликовал проспект для компании, которую он сформировал, The Shire Highlaide Railway Company Ltd. [ 5 ]
Для Ньясаленда короткое железнодорожное сообщение с портами реки Шир, которое устранено было лучшим вариантом. Это было связано с тем, что соотношение транспортных затрат к ожидаемой стоимости экспорта было высоким, поэтому более длинная линия, непосредственная к Индийскому океану, проходящим через районы, где ожидалось, что мало местных грузов вряд ли будет жизнеспособной. [ 6 ]
Несмотря на то, что Джонстон принял Блантире на маршруте Чиромо и призвал министерство иностранных дел финансировать эту железную дорогу, она отказалась сделать это. Тем не менее, в 1901 году он в принципе согласился со строительством железной дороги Шир Хайлендс Железнодорожной компании Ltd от Блантира до Нижнего Шира и предоставил компании 361 600 акров земли, прилегающих к железной дороге. Поскольку Шаррер приобрел большую часть земли, на которой была проведена предложенная железная дорога, было разногласий по маршруту, особенно от корпорации Африканских озер . Из -за этого и задержки из -за привлечения капитала и кредитов для строительства, только в начале 1903 года началось строительство.
Линия была открыта от Блантира в Чиромо в 1907 году, но дальше падает на уровне реки Шир, означала, что эта линия должна была быть продлена до Порт -Геральда, 113 миль (182 км) от Блантира, в 1908 году. [ 7 ]
Шаррер стал директором The Shire Highlands Railway Company Ltd и продолжил таковую после того, как он покинул протекторат в 1902 году. Он также был директором Центральной железнодорожной компании Ltd, которая была построена после его отъезда. [ 8 ]
Расширение на Замбези и за его пределами
[ редактировать ]
Дальнейшее падение на уровне реки Шир затрудняло и часто невозможным использовать Port Herald на протяжении большей части года, поэтому необходим порт на реке Замбези. Британская южноафриканская компания уже имела концессию по строительству железной дороги на португальской территории, и в 1912 году правительство Ньясаленда согласилось с Shire Highlaids Railway Company Ltd, что она выкупит землю, которую ранее предоставила компании за 180 800 фунтов стерлингов, и что это выкупит землю, которую ранее предоставила компании за 180 800 фунтов стерлингов и что земля, которую ранее предоставили компании за 180 800 фунтов Компания заплатит это британской южноафриканской компании, чтобы помочь в строительстве Центральной железной дороги в обмен на акции Central Africa Railway Company Ltd. [ 9 ] Эта железная дорога в 61 милях (98 км) от Порт-Геральда до Чиндио на северном берегу Замбези была завершена в 1914 году. Отсюда речные пароходы отправились в Чинде на одном из уст Замбези, откуда продолжались морские зажигалки. Бейра , Мозамбик . Хотя этот маршрут позволил использовать порт Бейры, на перевозку товаров из Blantyre потребовалось две -три недели, включали три перехода и выявляли товары с риском повреждения воды. [ 10 ] Железная дорога Центральной Африки была дорогой в строительстве, но в то же время построена, и вскоре потребовалась обширный ремонт. Правительство Ньясаленда согласилось с поддержкой линии в финансовом отношении Чиндио в течение десяти лет и платило в среднем 20 000 фунтов стерлингов до 1924 года. [ 11 ]
В 1922 году железнодорожная компания Трансамбезия завершила линию, которая была одобрена правительством Португальского, от Бейры до Мурракки на Замбези, напротив Чиндио, так что было почти полное железнодорожное сообщение от Блантира с Бейрой, за исключением короткого река пересечение на пароме. Это было неудобно, и в 1927 году британское правительство заказало отчет о строительстве моста Dona Ana . [ 12 ] Когда этот мост был завершен в 1935 году, была сформирована новая компания Nyasaland Railways Ltd, чтобы взять на себя обязательство железной дороги Шир -Хайлендс и выпущенный акционерный капитал Центральной железнодорожной компании Ltd. Nyasaland Railway были переведены в 1953 году федеральному правительству Федерации Родезии и Ньясаленда . [ 13 ]
Железные дороги в Ньясаленде были дорогими в строительстве и эксплуатации в трудной местности, связанной с дорогостоящим обслуживанием, и использовали дорогой импортный уголь в качестве топлива. Они несли относительно низкие тонна, с небольшим внутренним трафиком, вместо этого полагаясь на ношение экспорта и импорта, которые варьировались по количеству и типам в сезон. Из -за этого они в три раза в три раза превышали ставки Родезии или Восточной Африки за общие грузы. Великобритания Казначейство и правительство Ньясаленда предоставили некоторые субсидии, но они все еще оставили груз очень высокими. [ 14 ]
Локомотивы
[ редактировать ]
Первоначальные локомотивы железнодорожной компании Shire Highlands, приобретенной в 1904 году для работы по строительству линии, были двумя 0-4-0 внутри цилиндра, локомотивы с седлом от господа Wg Bagnall Ltd. из Стаффорда . Это были «классовые локомотивы», «thistle», № 1 и «Шамрок», № 2, и они служили на железных дорогах Шир -Хайлендс и Центральной Африки в основном по шунтированию и строительным работам в течение многих лет. «Thistle» сохраняется на станции Лимбе и «Shamrock» в музее Чичири , Блантире.
«B» класса 4-6-0 Два двигателя с внешним цилиндром и внутренним движением и построены господами Kitson & Co. Ltd. из Лидса, также были приобретены в 1904 году. «Родос» и «Милнер», № 5 и 6 соответственно. были основными линейными перевозчиками и работали по почтовым поездам между Замбези и Блантире. «Милнер» также работал на железной дороге Транс-Замбезии с июля 1923 года по 1934 год и от моста Дона Ана до Тете , до 1944 года. период.
Следующим важным типом был класс «D», тип 4-8-0 с Bogie Tend, некоторые из которых были приобретены в 1917 году у господа R. & W. Hawthorn, Leslie и Peckett из Ньюкасла-на-Тайн , другие в 1930 году с севера Британские локомотивные работы , Глазго . Ширские нагорья и железные дороги в Центральной Африке управляли № с 8 до 12 и 19-24, а транс-Замбезия линия заняла № 13, до 15, все из которых были основными линии и вытянутыми поездами на всех участках системы. Типичными нагрузками были: граница санкулани у основания откоса 450 тонн и в гору от Санкулани до лимба 180 тонн. [ 15 ]
В 1936 году Nyasaland Railways Ltd владела 11 локомотивами, 3 железнодорожными вагонами, 18 тренерами и 84 вагонами товаров. [ 16 ]
Внешние ссылки
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Э. Мандала (2006) Кормление и уход на уроженцев: как транспортная система Ньясаленда искажала новый продовольственный рынок, 1890-е место, Журнал исследований Южной Африки, том 32, № 3, с. 512.
- ^ GL Gamlen (1935) Транспорт на реке Шир, Ньясаленд. Географический журнал, том 86, № 5 с.451
- ^ L. Vail (1975) Создание имперской трущоб: Nyasaland и его железных дорог, 1895-1935, журнал «Африканская история», вып. 16, № 1 с. 91.
- ^ Порты и веб -сайт Caminos de Mozambique http://www.cfm.co.mz .
- ^ Adh Leishman (1974) Эра Steam в Малави, Общество Малави Журнал, Vol. 27, № 1 с. 46
- ^ ML Faye, JW McArthur, JD Sachs and T. Snow (2004) Проблемы, стоящие перед тем, как развивающиеся страны, журнал Human Development, Vol. 5, № 1 стр. 41-2, 47
- ^ Adh Leishman, (1974). Эра Steam в Малави, Общество Malawi Journal, vol. 27, № 1 с. 47
- ^ Тенни, S; Хамфрис, Н.К. (2011). Исторический словарь Международного валютного фонда . п. 457.
- ^ Rd Bell (1938). Отчет Комиссии, назначенной для расследования финансового положения и дальнейшего развития Nyasaland, с. 283-4
- ^ JG Пайк (1969). Малави: политическая и экономическая история, с. 208
- ^ Rd Bell (1938). Отчет Комиссии, назначенной для расследования финансового положения и дальнейшего развития Nyasaland, с. 285-6
- ^ F. F Hamnd (1929) Отчет о железных дорогах Ньясаленда и предложенный мост Замбези, стр.33-4,
- ^ Adh Leishman, (1974). Эра Steam в Малави, Общество Malawi Journal, vol. 27, № 1 с. 47-8
- ^ Rd Bell (1938). Отчет Комиссии, назначенной для расследования финансового положения и дальнейшего развития Nyasaland, с. 278-9
- ^ Adh Leishman, (1974). Эра Steam в Малави, Общество Malawi Journal, vol. 27, № 1 с. 48-9
- ^ Всемирное обследование иностранных железных дорог . Отдел транспорта, Бюро иностранной и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936 г., с. 316b.
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
