Предлагаемый южный пригородный аэропорт Чикаго

Предлагаемый южный пригородный аэропорт Чикаго (также называемый аэропортом Пеотоне ) — это предлагаемый аэропорт, который будет расположен в Пеотоне, штат Иллинойс , США, примерно в 40 милях (64 км) к югу от Чикаго . Помимо двух международных коммерческих аэропортов, обслуживающих Чикаго ( О'Хара и Мидуэй ), этот объект будет обслуживать южные пригороды агломерации Чикаго . Два существующих аэропорта, в настоящее время обслуживающие Чикаго (О'Хара и Мидуэй), расположены на территории города Чикаго и управляются им, а регион Северного Иллинойса также обслуживается двумя другими международными аэропортами в Иллинойсе и Висконсине.

После расширения О'Хара и превращения его в один из самых загруженных международных аэропортов в мире предложения о строительстве третьего аэропорта обсуждались с конца 1960-х годов, а строительство объекта в Пеотоне планировалось с конца 1990-х годов. С момента своего появления более 50 лет назад предложение о строительстве третьего аэропорта оставалось спорным с точки зрения как стоимости, так и потребностей, а также призывов к поиску альтернатив для удовлетворения растущего спроса на воздушные перевозки.

История

Первоначальные предложения

Стэнли Бердж, профессор Северо-Западного университета , впервые предложил построить аэропорт в Пеотоне 13 ноября 1968 года. Его основные аргументы в пользу предлагаемого участка заключались в том, что он мог бы иметь быстрый доступ к Чикаго по железной дороге и шоссе, и что потенциальное место было достаточно далеко от О'Хара, чтобы аэропорты не мешали схемам полетов друг друга, чтобы он был всепогодным, безопасным для полетов и чтобы это место было экологически совместимым с окружающей территорией. Бердж задумал запустить высокоскоростной поезд до центра Чикаго . ^{[ 1 ]}

Участок Пеотоне был альтернативой предложенному участку озера, о котором было объявлено во время мэра Чикаго Ричарда Дж. Дейли инаугурационной речи в 1967 году. Департамент общественных работ и авиации Чикаго работал совместно с Федеральным управлением гражданской авиации при администрациях Джонсона и Никсона с января 1967 по январь 1970 года над разработкой целого ряда необходимых отчетов консультантов, начиная с отчета об оценке, резюме инженерных отчетов и исследований графического моделирования. как для суши, так и для озера. 27 января 1970 года Дейли отложил планы строительства аэропорта, заявив: «В этом не было необходимости до 2000 года».

После 15 лет инвестиций в аэропорты О'Хара и Мидуэй в начале 1970-х годов некоторые руководители северо-западных пригородов были обеспокоены проблемами шума в аэропорту О'Хара, который в то время был самым загруженным аэропортом в мире и был экономическим благом для Чикаго. столичный округ . Лидеры пригородного округа ДюПейдж и пригорода северо-западного округа Кук попытались применить политическое давление, чтобы контролировать расширение и усовершенствование О'Хара, но аэропорт, однако, претерпел многочисленные расширения и модернизации в течение следующих трех десятилетий. Законодатели Палаты представителей и Сената трижды пытались принять законопроект об управлении столичными аэропортами с 1985 по 1987 год, пытаясь снизить шум и загрязнение воздушного пространства от аэропорта, но законопроект так и не был принят. ^{[ 2 ]} Законодатели пошли на компромисс по резолюции, согласно которой было выделено 500 000 долларов на исследование транспорта для предлагаемого третьего аэропорта в районе Чикаго.

Исследования жизнеспособности

В 1986 году законодательством штата была создана Комиссия по политике планирования систем аэропортов Иллинойса (IASPPC). Комиссия пользовалась поддержкой обеих партий и трех штатов со стороны губернаторов Иллинойса , Индианы и Висконсина . Члены Комиссии выбрали консультанта Пита Марвика для разработки авиационных исследований. Первое исследование мощности пришло к выводу, что одни только аэропорты О'Хара и Мидуэй не могут удовлетворить расширяющийся авиационный рынок Чикаго, и в исследовании было рекомендовано построить еще один аэропорт. Сенатор Альдо ДеАнджелис от южного пригорода Олимпия Филдс выступил за строительство объекта в Пеотоне, заявив, что «экономические соображения преобладают над политическими при выборе места» для аэропорта.

Город Чикаго получил три места в IASPPC, в результате чего их общее количество достигло одиннадцати. Политическое давление со стороны города Чикаго привело к тому, что члены IASPPC проголосовали за исключение всех сельских участков из окончательного голосования. Окончательный выбор был сделан между аэропортом Гэри и озером Калумет, озером и регионом в Чикаго, недалеко от которого будет построен аэропорт, и предпочтениями мэра.

Место на озере Калумет было выбрано, и мэр Чикаго Ричард М. Дейли , сын Ричарда Дж. Дейли, попытался провести законопроект в конце законодательной сессии штата. Стоимость участка на озере Калумет составила 10,8 миллиарда долларов. Президент Сената штата Пейт Филлипс не поддержал законопроект, поскольку его доля стоила бы штату 2 миллиарда долларов. Потребовалось четыре попытки в Государственной палате, прежде чем он дошел до Сената штата. К июлю 1992 года мэр Дейли объявил проблему аэропортов решенной и сосредоточился на дальнейшем расширении и усовершенствовании аэропортов О'Хара и Мидуэй.

Первоначальное планирование

Планирование Южного пригородного аэропорта началось в 1984 году как совместное предприятие штатов Иллинойс, Индиана, Висконсин, города Чикаго и Федерального авиационного управления (FAA), которое заявило, что в районе Чикаго необходим третий аэропорт для обслуживания самолетов. рост авиаперевозок. После многих исследований в 1990 году альтернативные варианты расположения аэропорта были сужены до пяти.

В марте 1998 года штат Иллинойс представил в ФАУ экологическую оценку для одобрения строительства аэропорта на востоке округа Уилл. ФАУ подготовило Заявление о воздействии на окружающую среду уровня 1 (EIS) для утверждения участка и приобретения земли, а в июле 2002 года выпустило протокол решения (ROD) по EIS уровня 1, который утвердил участок в округе Уилл, штат Иллинойс, как технически и экологически безопасный. возможное место для развития потенциального будущего аэропорта авиаперевозчика в южном пригороде Чикаго.

Министерство транспорта штата Иллинойс (IDOT) начало приобретать землю под аэропорт округа Уилл в 2002 году, при этом финансирование в размере 75 миллионов долларов было выделено в рамках программы Illinois FIRST. Государство приобрело около половины из 4200 акров (6,56 квадратных миль; 17,00 км²). ²), необходимые для плана. ^{[ нужна ссылка ]} Текущий план постоянно меняется, поскольку положение взлетно-посадочных полос продолжает обсуждаться. ^{[ 3 ]} о выдающихся доменах В судах также рассматриваются дела . Около трех миллионов человек живут в центральной и южной части округа Кук, штат Иллинойс ; Округ Уилл, Иллинойс ; и округ Лейк, штат Индиана , что помещает их в разумную близость к предполагаемому аэропорту в Пеотоне. Ожидается, что аэропорт также будет обслуживать путешественников со всего Среднего Запада.

В июне 2008 года международный аэропорт Гэри-Чикаго в Гэри, штат Индиана , объявил о соглашении с тремя местными железными дорогами ( Norfolk Southern , EJ&E и CSX ), которое позволит переместить железнодорожные пути, чтобы можно было расширить взлетно-посадочные полосы аэропорта. Более длинные взлетно-посадочные полосы позволят аэропорту принимать более крупные самолеты. В марте 2011 года губернатор Иллинойса Пэт Куинн объявил о своем намерении начать строительство «как можно быстрее» аэропорта в Иллинойсе; однако ФАУ еще не окончательно утвердило планы, и приобретение земли все еще завершалось. ^{[ 4 ]} В июне министр транспорта США Рэй Лахуд отметил, что в последнее время на федеральном уровне мало предложений по поводу предлагаемого аэропорта Пеотоне. Однако планы строительства южного пригородного аэропорта все еще находились в стадии реализации. ^{[ 5 ]}

Законы о приобретении земли и инфраструктуре

Предлагаемый аэропорт находится в воздушном пространстве существующего аэропорта Балт Филд (C56), когда-то находившегося в частной собственности, с взлетно-посадочной полосой длиной 5000 футов. 1 июля 2014 года IDOT приобрела Балт Филд и часть прилегающей земли за 34 миллиона долларов для нового аэропорта в районе Чикаго. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Предлагаемый третий аэропорт был включен в проект REBUILD Illinois, законопроект о капитале 2019 года, подписанный губернатором Дж. Б. Притцкером . В законопроекте выделено 162 миллиона долларов на улучшение дороги, которая соединит межштатную автомагистраль 57 с предлагаемым участком аэропорта, экологическую экспертизу и завершение генерального плана. В то время штат приобрел около 5000 акров территории предполагаемого нового аэропорта. ^{[ 8 ]}

В середине 2023 года был принят закон штата, обязывающий IDOT рассмотреть предложения по развитию и обслуживанию аэропорта до конца года. ^{[ 9 ]}

Поддерживать

В статье консультанта по связям с общественностью Дельмари Кобб в Crain's Chicago Business консультант по связям с общественностью называет близость к пяти центрам обслуживания Amazon в южных пригородах и возможности трудоустройства для жителей южной части Чикаго и южных пригородов как причины для поддержки третьего аэропорта в Чикаго. южные пригороды. ^{[ 10 ]}

Сторонники нового южного пригородного аэропорта исторически находили общий язык с противниками расширения аэропорта О'Хара . ^{[ нужна ссылка ]} Сторонники южного пригородного аэропорта и противники расширения О'Хара полагают, что южный пригородный аэропорт облегчит интенсивное и все еще растущее воздушное движение, но при этом не потребует расширения и без того чрезвычайно большого и загруженного аэропорта О'Хара. Это также предоставит дополнительные экономические возможности южным пригородам. ^{[ 11 ]}

Велись дискуссии о расширении аэропортов в Рокфорде, штат Иллинойс , или в Милуоки, штат Висконсин, и использовании одного из этих аэропортов в качестве третьего аэропорта в районе Чикаго. Однако сторонники третьего аэропорта считают, что Рокфорд и Милуоки не расположены достаточно близко к Чикаго, чтобы быть эффективным вариантом, и что расширение аэропортов Милуоки или Гэри, штат Индиана, для путешественников, направляющихся в Чикаго, не так выгодно с финансовой точки зрения штату Иллинойс, как будет в штаты Висконсин или Индиана . ^{[ нужна ссылка ]}

Оппозиция

Официального названия за пределами южного пригородного аэропорта нет, и существуют два отдельных плана. ФАУ называет оба предложения Южным пригородным аэропортом. ^{[ 12 ]} Аэропорт будет служить дополнительным аэропортом в столичном районе Чикаго . Критики считают, что аэропорт не нужен и может оказаться неудачным, как аэропорт Средней Америки в Сент-Луисе . Эти группы критиков считают, что расширение О'Хара или других существующих аэропортов в Рокфорде, штат Иллинойс; Милуоки, Висконсин; или Гэри, штат Индиана, считаются жизнеспособными альтернативами. В 2014 году газета Chicago Tribune сообщила, что «крупные авиакомпании, обслуживающие аэропорт О'Хара и Мидуэй, не проявили интереса к южному пригородному аэропорту». ^{[ 7 ]}

Конкретная оппозиция Пеотона южному пригородному аэропорту включает защитников окружающей среды и фермеров. Кевин Брубейкер из Центра экологического права и политики заявил, что строительство уничтожит 1200 акров пойм рек, а также 180 акров водно-болотных угодий. ^{[ 8 ]}

Альтернативные предложения

Различные политики и заинтересованные группы предлагали альтернативы южному пригородному аэропорту.

Озеро Мичиган

Было несколько предложений построить аэропорт на озере Мичиган, к востоку от береговой линии Чикаго. В 1928 году город профинансировал план строительства искусственного острова для аэропорта к востоку от ближайшей южной стороны. В 1970 году мэр Ричард Дж. Дейли обнародовал амбициозный план по размещению аэропорта в 8,5 милях (13,7 км) от берега к востоку от 55-й улицы. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Предложение 1970 года предусматривало строительство аэропорта, окруженного круглой дамбой диаметром 5 миль (8,0 км). Воду нужно было отвести изнутри дамбы, аэропорт располагался на круглом дне озера внутри. Дорога соединит аэропорт с берегом. Компания Harza Engineering, подготовившая этот план, имела опыт строительства плотин и гидрологических проектов. В отчете Харзы утверждалось, что экологический ущерб будет небольшим и локализованным. Городской комиссар общественных работ заявил, что водная жизнь улучшится. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Общественное сопротивление этому плану было сильным. Помимо возможного негативного воздействия на природную среду, существовали опасения по поводу транспортной инфраструктуры вдоль озера, воздействия на прибрежный район Гайд-парка и риска разрушения дамбы. Мэр Дейли публично отказался от этого плана в мае 1972 года. ^{[ 13 ]}

Сайт озера Калумет

Через четыре месяца после избрания мэра Ричарда М. Дейли в августе 1989 года участок озера Калумет был представлен Дейли в качестве альтернативы IASPPC. К 5 февраля 1990 года Дейли опубликовал технико-экономическое обоснование строительства аэропорта на озере Калумет, в котором указывалось, что затраты на строительство аэропорта в размере 5 миллиардов долларов будут частично профинансированы за счет платы за обслуживание пассажиров, что принесет 1,8 миллиарда долларов. ^{[ нужна ссылка ]} Федеральное законодательство зафиксировало сборы за пассажирские перевозки 2 августа 1990 года на 2-й сессии 101-го Конгресса посредством HR 5170. ^{[ нужна ссылка ]} Предлагаемый аэропорт привел бы к сносу чикагского района Хегевич , а также частей пригородов Бернем и Калумет-Сити , и столкнулся бы с стойким сопротивлением жителей Хегевича. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Столкнувшись с оппозицией со стороны президента Сената Пейта Филипа и опасениями по поводу стоимости аэропорта, Дейли объявил предложение об аэропорте «мертвым». ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Расширение О'Хара

После того, как ему не удалось построить аэропорт на озере Калумет, Дейли сосредоточил свои усилия на расширении аэропорта О'Хара. Противники расширения О'Хара поддерживают строительство третьего аэропорта.

Расширение других региональных аэропортов

Предложение превратить международный аэропорт Гэри/Чикаго в третий крупный аэропорт Чикаго получило поддержку в начале 2006 года, когда было одобрено федеральное финансирование в размере 48 миллионов долларов в течение следующих десяти лет. ^{[ 19 ]} В планах расширения – новый многоуровневый интермодальный терминал, объединяющий три вида транспорта – пассажирский железнодорожный, пассажирский транспорт и воздушный транспорт. Железнодорожная система спроектирована так, чтобы объединить как пригородные, так и высокоскоростные линии. ^{[ 20 ]}

Ссылки

^ «Третий аэропорт Чикаго с рекомендованным транзитом». Чикаго Трибьюн . 13 ноября 1968 г. с. Б-15. eISSN 2165-171X . ISSN 1085-6706 . ОСЛК 7960243 .
^ Мерфи, Питер М. (сентябрь – октябрь 1992 г.). «Две поправки к Конституции, консультативный референдум по государственным мандатам в ноябре» . Иллинойс Парки и зоны отдыха . 23 (5). Ассоциация парковых районов Иллинойса: 11–16. ISSN 0019-2155 . OCLC 2385435 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2022 года . Проверено 16 декабря 2023 г. - через Illinois Periodicals Online.
^ Меррион, Пол (11 февраля 2008 г.). «Государство, вращающееся вокруг Земли Пеотона» . Чикагский бизнес Крэйна . Крэйн Коммуникейшнс . п. 14. eISSN 1557-7902 . ISSN 0149-6956 . OCLC 42883889 . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ Борунда, Майкл (11 марта 2011 г.). «Битва за аэропорт Пеотон все еще продолжается» . Чикагские переговоры . Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г. В то время как губернатор Пэт Куинн объявил о своем плане начать строительство третьего аэропорта Чикаго в округе Уилл «как можно быстрее», один местный фермер в Пеотоне, где аэропорт планируется построить в 45 милях к югу от Чикаго, готовится к худший сценарий — потеря семейной фермы.
^ Карлман, Сьюзен Фрик (14 июня 2011 г.). «Аэропорт DuPage заслужил похвалу, но предложение о строительстве третьего аэропорта все еще витает в воздухе» . Курьер-Новости . Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Проверено 18 декабря 2023 г.
^ «IDOT приобретает Bult Field, что является важной вехой для южного пригородного аэропорта» (пресс-релиз). Чикаго: Департамент транспорта штата Иллинойс . 1 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2022 года . Проверено 18 декабря 2023 г. ЧИКАГО – Министерство транспорта штата Иллинойс объявило сегодня о приобретении Балт Филд, аэропорта гражданской авиации и ключевого компонента общего плана штата по развитию Южного пригородного аэропорта. Покупка, завершившаяся на этой неделе, стоила 34 миллиона долларов.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хилкевич, Джон (1 июля 2014 г.). «Штат приобретает аэродром округа Уилл в шаге к созданию нового крупного аэропорта» . Чикаго Трибьюн . eISSN 2165-171X . ISSN 1085-6706 . OCLC 7960243 . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 года . Проверено 21 ноября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вишневский, Мэри (12 августа 2019 г.). «Нужен ли району Чикаго еще один аэропорт? Планы по строительству аэропорта в Пеотоне вернулись, на этот раз с акцентом на электронную коммерцию» . Чикаго Трибьюн . Проверено 18 июня 2020 г.
^ «Южный пригородный аэропорт ближе к реальности» . РГН-ТВ . 22 августа 2023 г. Проверено 18 февраля 2024 г.
^ Кобб, Дельмари (4 июня 2019 г.). «Усиление развития Саутленда в масштабе Бернема: третий аэропорт в Пеотоне» . Чикагский бизнес Крэйна .
^ Персонал (21 апреля 2014 г.). «Увлекательная история Международного аэропорта О'Хара в Чикаго: с 2000 года по настоящее время» . Журнал «Авиакомпании» . Проверено 18 июня 2020 г.
^ Южный пригородный аэропорт (Отчет). Федеральное управление гражданской авиации . 12 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 28 мая 2023 года . Проверено 18 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Николс, Джефф (4 июля 2019 г.). «Аэропорт на озере» . Чикагский читатель . ISSN 1096-6919 . OCLC 1105307753 . Архивировано из оригинала 2 февраля 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г. В конце концов мэрия не смогла сдержать оппозицию в Спрингфилде или Вашингтоне. В мае 1972 года Дейли заявил прессе, что хочет положить конец «эмоционализму и противоречиям» вокруг строительства аэропорта на озере, заявив, что он будет выступать против строительства третьего аэропорта в любом месте. При этом аэропорт его мечты исчез, словно поглощенный озером.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хьюстон, Джек (16 июля 1970 г.). «Ранее нераскрытый отчет называет место аэропорта Лейк-Физибл» . Чикаго Трибьюн . eISSN 2165-171X . ISSN 1085-6706 . OCLC 7960243 . Он признал, что рыба будет «изгнана» из зоны аэропорта во время строительства, но заявил, что общее воздействие на морскую жизнь будет «локализованным и количественно неважным».
^ Шней, Джерри (12 февраля 1992 г.). «Новый аэропорт — не желание Хегевича» . Чикаго Трибьюн . Чикаго, Иллинойс . Проверено 19 марта 2017 г.
^ Сэмпсон, Роберт Дж. (1 июня 2013 г.). Великий американский город: Чикаго и эффект устойчивого соседства . Чикаго, Иллинойс : Издательство Чикагского университета . ISBN 978-0226733883 .
^ Ибата, Дэвид (16 марта 1992 г.). «Филип устанавливает курс на столкновение в сделках с аэропортами» . Чикаго Трибьюн . Чикаго, Иллинойс . Проверено 19 марта 2017 г.
^ Уошберн, Гэри (6 августа 1992 г.). «Учеба проваливается в аэропорту Калумет. Высокие затраты могут объяснить отступление Дейли». Чикаго Трибьюн . Чикаго, Иллинойс .
^ Джонс, Памела (16 января 2006 г.). «Аэропорт Гэри получает миллионы федерального финансирования» . ВББМ-ТВ . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 28 декабря 2023 г.
^ «Аэропорт Гэри-Чикаго» . Соломон Кордвелл Буэнц . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 28 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

41 ° 22'35 "с.ш. 87 ° 43'05" з.д. / 41,376336 ° с.ш. 87,717996 ° з.д. / 41,376336; -87,717996

[1] «Третий аэропорт Чикаго с рекомендованным транзитом». Чикаго Трибьюн . 13 ноября 1968 г. с. Б-15. eISSN 2165-171X . ISSN 1085-6706 . ОСЛК 7960243 .

[19920901_Murphy-2] Мерфи, Питер М. (сентябрь – октябрь 1992 г.). «Две поправки к Конституции, консультативный референдум по государственным мандатам в ноябре» . Иллинойс Парки и зоны отдыха . 23 (5). Ассоциация парковых районов Иллинойса: 11–16. ISSN 0019-2155 . OCLC 2385435 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2022 года . Проверено 16 декабря 2023 г. - через Illinois Periodicals Online.

[20080211_Merrion-3] Меррион, Пол (11 февраля 2008 г.). «Государство, вращающееся вокруг Земли Пеотона» . Чикагский бизнес Крэйна . Крэйн Коммуникейшнс . п. 14. eISSN 1557-7902 . ISSN 0149-6956 . OCLC 42883889 . Проверено 16 декабря 2023 г.

[20110311_Bournda-4] Борунда, Майкл (11 марта 2011 г.). «Битва за аэропорт Пеотон все еще продолжается» . Чикагские переговоры . Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г. В то время как губернатор Пэт Куинн объявил о своем плане начать строительство третьего аэропорта Чикаго в округе Уилл «как можно быстрее», один местный фермер в Пеотоне, где аэропорт планируется построить в 45 милях к югу от Чикаго, готовится к худший сценарий — потеря семейной фермы.

[20110614_Carlman-5] Карлман, Сьюзен Фрик (14 июня 2011 г.). «Аэропорт DuPage заслужил похвалу, но предложение о строительстве третьего аэропорта все еще витает в воздухе» . Курьер-Новости . Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Проверено 18 декабря 2023 г.

[6] «IDOT приобретает Bult Field, что является важной вехой для южного пригородного аэропорта» (пресс-релиз). Чикаго: Департамент транспорта штата Иллинойс . 1 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2022 года . Проверено 18 декабря 2023 г. ЧИКАГО – Министерство транспорта штата Иллинойс объявило сегодня о приобретении Балт Филд, аэропорта гражданской авиации и ключевого компонента общего плана штата по развитию Южного пригородного аэропорта. Покупка, завершившаяся на этой неделе, стоила 34 миллиона долларов.

[ChiTrib20140701-7] Перейти обратно: ^а ^б Хилкевич, Джон (1 июля 2014 г.). «Штат приобретает аэродром округа Уилл в шаге к созданию нового крупного аэропорта» . Чикаго Трибьюн . eISSN 2165-171X . ISSN 1085-6706 . OCLC 7960243 . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 года . Проверено 21 ноября 2022 г.

[Amazon_Airport-8] Перейти обратно: ^а ^б Вишневский, Мэри (12 августа 2019 г.). «Нужен ли району Чикаго еще один аэропорт? Планы по строительству аэропорта в Пеотоне вернулись, на этот раз с акцентом на электронную коммерцию» . Чикаго Трибьюн . Проверено 18 июня 2020 г.

[9] «Южный пригородный аэропорт ближе к реальности» . РГН-ТВ . 22 августа 2023 г. Проверено 18 февраля 2024 г.

[10] Кобб, Дельмари (4 июня 2019 г.). «Усиление развития Саутленда в масштабе Бернема: третий аэропорт в Пеотоне» . Чикагский бизнес Крэйна .

[11] Персонал (21 апреля 2014 г.). «Увлекательная история Международного аэропорта О'Хара в Чикаго: с 2000 года по настоящее время» . Журнал «Авиакомпании» . Проверено 18 июня 2020 г.

[FAA_SSA-12] Южный пригородный аэропорт (Отчет). Федеральное управление гражданской авиации . 12 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 28 мая 2023 года . Проверено 18 декабря 2023 г.

[Reader2019-07-03-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с Николс, Джефф (4 июля 2019 г.). «Аэропорт на озере» . Чикагский читатель . ISSN 1096-6919 . OCLC 1105307753 . Архивировано из оригинала 2 февраля 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г. В конце концов мэрия не смогла сдержать оппозицию в Спрингфилде или Вашингтоне. В мае 1972 года Дейли заявил прессе, что хочет положить конец «эмоционализму и противоречиям» вокруг строительства аэропорта на озере, заявив, что он будет выступать против строительства третьего аэропорта в любом месте. При этом аэропорт его мечты исчез, словно поглощенный озером.

[Trib1970-07-16-14] Перейти обратно: ^а ^б Хьюстон, Джек (16 июля 1970 г.). «Ранее нераскрытый отчет называет место аэропорта Лейк-Физибл» . Чикаго Трибьюн . eISSN 2165-171X . ISSN 1085-6706 . OCLC 7960243 . Он признал, что рыба будет «изгнана» из зоны аэропорта во время строительства, но заявил, что общее воздействие на морскую жизнь будет «локализованным и количественно неважным».

[15] Шней, Джерри (12 февраля 1992 г.). «Новый аэропорт — не желание Хегевича» . Чикаго Трибьюн . Чикаго, Иллинойс . Проверено 19 марта 2017 г.

[TIMEFORGOT1-16] Сэмпсон, Роберт Дж. (1 июня 2013 г.). Великий американский город: Чикаго и эффект устойчивого соседства . Чикаго, Иллинойс : Издательство Чикагского университета . ISBN 978-0226733883 .

[17] Ибата, Дэвид (16 марта 1992 г.). «Филип устанавливает курс на столкновение в сделках с аэропортами» . Чикаго Трибьюн . Чикаго, Иллинойс . Проверено 19 марта 2017 г.

[18] Уошберн, Гэри (6 августа 1992 г.). «Учеба проваливается в аэропорту Калумет. Высокие затраты могут объяснить отступление Дейли». Чикаго Трибьюн . Чикаго, Иллинойс .

[19] Джонс, Памела (16 января 2006 г.). «Аэропорт Гэри получает миллионы федерального финансирования» . ВББМ-ТВ . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 28 декабря 2023 г.

[20] «Аэропорт Гэри-Чикаго» . Соломон Кордвелл Буэнц . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 28 декабря 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]