Железнодорожные братства

Железнодорожные братства — профсоюзы железнодорожников в США . Впервые они появились в 1863 году и действуют до сих пор. До недавних лет они были в значительной степени независимы друг от друга и от Американской федерации труда .

1863–1920

С быстрым ростом и консолидацией крупных железнодорожных систем после 1870 года возникли профсоюзные организации, охватившие всю страну. К 1901 г. действовало 17 крупных железнодорожных братств; в целом они дружно сотрудничали с руководством, которое признает их полезность. ^{[ 1 ]} Ключевые профсоюзы включали Братство инженеров-локомотивистов (BLE), Орден железнодорожных кондукторов, Братство паровозных пожарных и Братство железнодорожников. ^{[ 2 ]} Их основной целью было создание страховых и медицинских пакетов для своих членов, а также согласование бюрократических правил работы, благоприятствующих их членству, таких как стаж и процедуры рассмотрения жалоб. ^{[ 3 ]} Они не были членами АФТ и боролись с более радикальными соперниками, такими как « Рыцари труда» в 1880-х годах и Американский союз железных дорог в 1890-х годах. Они укрепили свою власть в 1916 году, после угрозы национальной забастовки, обеспечив принятие Закона Адамсона — федерального закона, который предусматривал 10-часовую оплату за восьмичасовой рабочий день. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

1920-е годы

В конце Первой мировой войны братства выдвинули « План отвеса » по национализации железных дорог и провели национальную забастовку в 1919 году. ^{[ 6 ]} Обе попытки провалились, и в 1920-е годы братства находились в состоянии застоя. В целом они были политически независимы, но поддержали стороннюю кампанию Роберта М. Лафоллета в 1924 году.

Республиканская партия доминировала в Вашингтоне и в целом относилась к братствам враждебно, пока примерно в 1926 году не смягчила свою позицию. ^{[ 7 ]}

Великая забастовка железнодорожников 1922 года , общенациональная забастовка рабочих железнодорожных мастерских, началась 1 июля. Непосредственной причиной забастовки стало заявление Совета по труду железных дорог о том, что 1 июля почасовая заработная плата будет снижена на семь центов, что побудило Рабочие цехов голосуют за забастовку или нет. Профсоюз операторов не присоединился к забастовке, и железные дороги наняли штрейкбрехеров для заполнения трех четвертей из примерно 400 000 вакантных должностей, что усилило враждебные действия между железными дорогами и бастующими рабочими. 1 сентября федеральный судья издал радикальный судебный запрет против забастовок, собраний и пикетирования , известный в просторечии как «запрет Догерти».

Профсоюзы резко возмутились этим запретом; несколько забастовок сочувствия полностью закрыли некоторые железные дороги. Забастовка в конечном итоге прекратилась, поскольку многие торговцы заключили сделки с железными дорогами на местном уровне. Часто неприятные уступки в сочетании с воспоминаниями о насилии и напряженности во время забастовки на долгие годы испортили отношения между железными дорогами и торговцами.

В 1926 году Ассоциация руководителей железнодорожных рабочих была основана как федерация ряда братств с целью действовать в качестве законодательного лоббистского и консультативного органа по вопросам политики. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

1930-е годы и далее

Одной из главных проблем, с которыми столкнулись железнодорожные братства, были растущие призывы к десегрегации. Многие железнодорожные братства сохранили цветную полосу членства. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} 1944 года Дела Танстолла и Стила поставили под сомнение это утверждение. Было организовано несколько братств под руководством чернокожих, в первую очередь Братство носильщиков спальных вагонов , организованное Социалистической партии активистом А. Филипом Рэндольфом , у которого были неоднозначные отношения со старшими белыми братствами, с одной стороны, борющиеся с правилами ремесла, которые считались дискриминационными. братства в то время как, с другой стороны, они моделируют себя по образцу профсоюзного движения , например, оставаясь в Американской федерации труда , а не в более социалистически ориентированном Конгрессе промышленных организаций .

Многие из Братств Железнодорожников объединились в другие более крупные профсоюзы, такие как Водители , Международный Союз Транспортных Коммуникаций и Объединенный Транспортный Союз .

Ассоциация руководителей труда железнодорожников распалась в январе 1997 года, и ее функции взял на себя железнодорожный отдел Департамента транспортных профессий АФТ – Конгресса производственных профсоюзов США . ^{[ 12 ]}

Главные железнодорожные братства

Союз	Дата организации	Комментарии
Братство локомотивистов	1863	Журнал: Журнал инженеров локомотивов
Братство локомотивных пожарных и машинистов	1873	Сейчас часть United Transportation Union. Журнал: Журнал «Братство локомотивных пожарных и машинистов» .
Орден железнодорожных кондукторов	1868	Журнал: Железнодорожный проводник
Братство железнодорожников	1883	Журнал: Железнодорожник
Орден железнодорожных телеграфистов	1886	Журнал: Железнодорожный телеграфист
Братство служащих по обслуживанию путей	1887	Журнал:
Американская федерация железнодорожников		Журнал: Железнодорожник
Железнодорожные мастера Америки	1918
Братство железнодорожников	1901	Журнал: Журнал железнодорожников
Орден железнодорожных экспрессистов		Журнал: Железнодорожный экспрессмен
Братство носильщиков спальных вагонов	1924

См. также

Ссылки

^ Уолтер Лихт, Работа на железной дороге: организация труда в девятнадцатом веке (1983), стр. 264-68.
^ В 1969 году все, кроме BLE, присоединились к Союзу стрелочников и стали Объединенным транспортным союзом (UTU). В 2004 году BLE присоединилась к Teamsters .
^ Дакер, Джеймс Х. (1983). Люди стальных рельсов: рабочие на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе, 1869–1900 гг . Издательство Университета Небраски. стр. 41–42, 108–16, 134–38. ISBN 978-0803216624 .
^ Пол Мишель Тайлон, Хорошие, надежные, белые люди: железнодорожные братства, 1877–1917 (University of Illinois Press, 2009).
^ Финк, Гэри М., изд. Профсоюзы (Greenwood Press, 1977)
^ К. Остин Керр (1968). Американская железнодорожная политика, 1914–1920: ставки, заработная плата и эффективность . Издательство Питтсбургского университета. стр. 164–65. ISBN 9780822975694 .
^ Роберт Х. Зигер, «От враждебности к умеренности: трудовая политика железных дорог в 1920-х годах», История труда (1968), 9 № 1, стр. 23-38 онлайн.
^ * Галенсон, Уолтер. Вызов ИТ-директора АФТ: история американского рабочего движения, 1935–1941 гг . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1960, стр. 570.
^ Бюро статистики труда, 1972, стр. 4.
^ «Профсоюзы и негры: история дискриминации» . Декабрь 1959 года.
^ https://www.independent.org/pdf/tir/tir_05_2_bern.pdf ^{[ только URL-адрес PDF ]}
^ «BLE ведет к« национальному движению »поскольку RLEA распускается и начинается железнодорожное подразделение AFL-CIO». Блестящие новости BLE . 20 января 1997 г.

Дальнейшее чтение

Арнесен, Эрик. «Как призрак Банко, он не упадет: расовый вопрос и американские железнодорожные братства, 1880–1920». Американский исторический обзор 99.5 (1994): 1601–1633. онлайн
Арнесен, Эрик. Цветные братства: черные железнодорожники и борьба за равенство (2001)
Бернштейн, Дэвид Э. «Расизм, профсоюзы железнодорожников и трудовое законодательство». Независимый обзор 5.2 (2000): 237–247. онлайн
Шатовер, Мелинда. Маршируют вместе: женщины из братства носильщиков спальных вагонов (University of Illinois Press, 1997) во вспомогательных подразделениях.
Каппер, Дэн. «Обзор «Истории БЛЭТ: с 1863 года»» История железных дорог (2013) № 209, стр. 115–116 онлайн.
Гамст, Фредерик К. «Старшинство железнодорожных работников: сущность железнодорожного общества и культуры (и его «государства»)». Документы антропологического общества Кребера (2003): 176–204 онлайн .
Келли, Джозеф. «Показ агентства на полях: афроамериканские железнодорожники на Юге и их профсоюзы, 1917–1930». Труд: Журнал канадских исследований труда / Le Travail: revue d'Etudes Ouvrières Canadiennes 71 (2013): 123–148, в США. онлайн
Макинтайр, Стивен Л., «Город принадлежит местным профсоюзам: подъем рабочего движения в Спрингфилде, 1871–1912», Missouri Historical Review 98 (2003): 24–46. в Спрингфилде, штат Миссури
Олссен, Эрик . «Создание политической машины: профсоюзы железнодорожников входят в политику». История труда 19.3 (1978): 373–396, в 1922 году на Конференции прогрессивных политических действий (CPPA).
Осборн, Кристабель. «Железнодорожное братство в США». Экономический журнал 8.32 (1898): 577-579 онлайн .
Стрэдлинг, Дэвид. «Грязная работа и чистый воздух: паровозные пожарные, экологические активисты и истории конфликтов». Журнал городской истории 28.1 (2001): 35–54.
Стромквист, Шелтон. «Машинисты и продавцы: технологические изменения и организация труда в эпоху расширения железных дорог». История труда 24.4 (1983): 485–499.
Тайлон, Поль Мишель. «Нам нужны хорошие, трезвые люди: мужественность, респектабельность и умеренность в железнодорожных братствах, ок. 1870–1910». Журнал социальной истории 36.2 (2002): 319–338. отрывок
Тайлон, Поль Мишель. Хорошие, надежные белые люди: железнодорожное братство, 1877–1917 (U of Illinois Press, 2009).
Тайлон, Поль Мишель. «Американизм, расизм и «прогрессивный» юнионизм: железнодорожное братство, 1898–1916». Австралазийский журнал американских исследований 20.1 (2001): 55–65. онлайн
Трой, Лео. «Представительство труда на американских железных дорогах». История труда 2.3 (1961): 295–322.
Уокер, Марк. «Рабочая аристократия: ремесленный профсоюз, иммиграция и рабочие семьи в Западном Окленде, Калифорния». Историческая археология 42.1 (2008): 108–132, об уровне жизни. онлайн ^{[ мертвая ссылка ]}
Ветцель, Курт. «Реакция руководства железной дороги на несчастные случаи с рабочими, 1890–1913 гг.». История труда 21.3 (1980): 351–368.
Уайт, В. Томас. «Протесты железнодорожников, 1894–1917: от сообщества к классу на северо-западе Тихого океана». Pacific Northwest Quarterly 75.1 (1984): 13–21. онлайн .
Уильямс-Сирл, Джон. «Риск ухаживания: инвалидность, мужественность и ответственность на железных дорогах Айовы, 1868–1900». Анналы Айовы 58.1 (1999): 27–77.
Зигер, Роберт Х. «От враждебности к умеренности: трудовая политика железных дорог в 1920-е годы». История труда 9.1 (1968): 23–38.

Внешние ссылки

[1] Уолтер Лихт, Работа на железной дороге: организация труда в девятнадцатом веке (1983), стр. 264-68.

[2] В 1969 году все, кроме BLE, присоединились к Союзу стрелочников и стали Объединенным транспортным союзом (UTU). В 2004 году BLE присоединилась к Teamsters .

[ducker-3] Дакер, Джеймс Х. (1983). Люди стальных рельсов: рабочие на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе, 1869–1900 гг . Издательство Университета Небраски. стр. 41–42, 108–16, 134–38. ISBN 978-0803216624 .

[4] Пол Мишель Тайлон, Хорошие, надежные, белые люди: железнодорожные братства, 1877–1917 (University of Illinois Press, 2009).

[5] Финк, Гэри М., изд. Профсоюзы (Greenwood Press, 1977)

[6] К. Остин Керр (1968). Американская железнодорожная политика, 1914–1920: ставки, заработная плата и эффективность . Издательство Питтсбургского университета. стр. 164–65. ISBN 9780822975694 .

[7] Роберт Х. Зигер, «От враждебности к умеренности: трудовая политика железных дорог в 1920-х годах», История труда (1968), 9 № 1, стр. 23-38 онлайн.

[Galen570-8] * Галенсон, Уолтер. Вызов ИТ-директора АФТ: история американского рабочего движения, 1935–1941 гг . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1960, стр. 570.

[Bur4-9] Бюро статистики труда, 1972, стр. 4.

[10] «Профсоюзы и негры: история дискриминации» . Декабрь 1959 года.

[11] ttps://www.independent.org/pdf/tir/tir_05_2_bern.pdf ^{[ только URL-адрес PDF ]}

[LeadsWay-12] «BLE ведет к« национальному движению »поскольку RLEA распускается и начинается железнодорожное подразделение AFL-CIO». Блестящие новости BLE . 20 января 1997 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]