Сигнал приоритета шины

Транзитный светофор в системе приоритета автобусов

Приоритет автобуса или приоритет сигнала транзита (TSP) — это название различных методов улучшения обслуживания и уменьшения задержек транспортных средств общественного транспорта на перекрестках (или перекрестках), контролируемых светофорами . Методы TSP чаще всего используются с автобусами , но также могут использоваться на линиях трамвая/трамвая или легкорельсового транспорта , особенно тех, которые смешиваются с общим движением транспортных средств или конфликтуют с ним.

Техники

Методы приоритета транзитного сигнала обычно можно классифицировать как «активные» или «пассивные». Пассивные методы TSP обычно включают оптимизацию синхронизации сигналов или координацию последовательных сигналов для создания «зеленой волны» для движения транспорта по маршруту транзитной линии. Пассивные методы не требуют специального оборудования (например, детекторов автобусов и специализированных контроллеров светофоров) и основаны на простом улучшении движения для всех транспортных средств на маршруте транзитного транспортного средства.

Методы активного TSP основаны на обнаружении транзитных транспортных средств при их приближении к перекрестку и динамической корректировке времени сигнала для улучшения обслуживания транзитных транспортных средств. В отличие от пассивных методов, активный TSP требует специализированного оборудования: система обнаружения обычно включает в себя передатчик на транзитном транспортном средстве и один или несколько приемников (детекторов), а контроллер сигналов должен быть «совместимым с TSP», то есть достаточно сложным, чтобы выполнять необходимые настройки синхронизации. . К активным стратегиям относятся:

• Продление зеленого цвета: эта стратегия используется для продления зеленого интервала до заданного максимального значения, если приближается транзитное транспортное средство. Детекторы расположены таким образом, что любое транспортное средство, которое просто пропустит зеленый свет («просто» означает не более, чем указанное максимальное время продления зеленого света), продлит зеленый свет и сможет проехать перекресток, а не ждать весь цикл красного интервала. . Зеленое расширение дает выгоду относительно небольшому проценту автобусов (выигрывают только автобусы, которые прибывают в течение короткого окна каждого цикла), но сокращение задержки для тех автобусов, которые получают выгоду, велико (весь красный интервал).
• Ранний зеленый (также известный как усечение красного): эта стратегия используется для сокращения конфликтующих фаз всякий раз, когда автобус приезжает на красный свет, чтобы быстрее вернуться к фазе автобуса. Конфликтующие фазы не завершаются немедленно, как в случае с системами упреждения автомобилей экстренной помощи , а сокращаются на заранее определенную величину. Ранний зеленый цвет приносит пользу значительной части автобусов (любой автобус, который приезжает на красный свет), но дает этим автобусам относительно скромную выгоду. Раннюю зеленую зону можно комбинировать с расширением зеленой зоны на том же перекрестке, чтобы увеличить среднюю выгоду для общественного транспорта.
• Ранний красный: если транзитное транспортное средство приближается во время зеленого интервала, но находится достаточно далеко, чтобы к моменту его прибытия свет изменился на красный, зеленый интервал заканчивается раньше и конфликтующие фазы обслуживаются. Тогда сигнал может вернуться на фазу транзитного транспортного средства раньше, чем в противном случае. Ранний красный в значительной степени является теоретическим и обычно не используется на практике.
• Чередование фаз: порядок фаз на перекрестке можно изменить, чтобы транзитные транспортные средства прибывали на нужную им фазу. Например, диспетчеры дорожного движения обычно дают защищенные фазы левого поворота, за которыми следуют соседние сквозные фазы («ведущие налево»); однако этот порядок можно изменить на обратный, чтобы за сквозными фазами следовали защищенные левые («отстающие левые»). Сигнал с включенным чередованием фаз может переключиться с обычной операции опережения влево на последовательность с задержкой влево, если ожидается, что шина, поворачивающая влево, прибудет после того, как обычно запланированная фаза опережения влево закончится.
• Активированная фаза(ы) транзита: это фазы, которые вызываются только в том случае, если присутствует транзитное транспортное средство. Их можно увидеть вдоль трамвайных линий или на выделенных полосах для автобусов. Их также можно использовать там, где транзитным транспортным средствам разрешено движение, запрещённое обычному движению («Поворот налево запрещен, кроме автобусов»), или на въездах и выездах на транзитные узлы (например, автобусные станции). Лица транзитных сигналов часто отличаются от стандартных зеленых, желтых и красных изображений, чтобы не путать их с сигналами общего движения. Например, на светофорах автобусов может быть буква «B», а на трамваях и легкорельсовом транспорте — буква «T».
• Вставка фазы: эта стратегия позволяет контроллеру сигналов возвращаться к критической фазе более одного раза в одном цикле, если обнаружены транзитные транспортные средства, использующие эту фазу. Например, если автобус, поворачивающий налево, прибывает на перекресток после завершения фазы левого поворота, сигнал может вставить вторую фазу левого поворота, прежде чем продолжить движение по переулку.

См. также

• Автобусная полоса
• Качественный автобусный коридор
• Скоростной автобусный транспорт
• Транспортный разрыв
• Дорожное строительство (транспорт)
• Преимущество светофора

Внешние ссылки

• Приоритет транзитного сигнала (TSP): Руководство по планированию и внедрению в Wayback Machine (архивировано 23 сентября 2006 г.) Федерального управления транзита .
• Эта футуристическая транспортная система может положить конец пробкам на YouTube, автор NBC News
• Приоритет транзитного сигнала (TSP): повысьте эффективность транзита с помощью Opticom