Сэр Джеймс Литгоу, первый баронет

Литгоу в 1943 году

Сэр Джеймс Литгоу, 1-й баронет , GBE , CB , MC , TD (27 января 1883 — 23 февраля 1952) был шотландским промышленником , который сыграл важную роль в реструктуризации британского судостроения и сталелитейной промышленности в 1930-х годах, а также сыграл важную роль. в разработке государственной политики и надзоре за военным производством.

Ранний период жизни

Джеймс родился в Порт-Глазго , Шотландия, в семье Уильяма Тодда Литгоу ; в том же году его родители переехали в Лангбанк . Его отец был партнером в судостроительной фирме Russell & Co., и Джеймс получил образование вместе со своим братом Генри Литгоу , сначала частным образом дома, затем в Академии Глазго, прежде чем они оба пошли учениками в судостроительную промышленность. В 1907 году здоровье Уильяма ухудшилось, и двое его сыновей стали партнерами. Уильям умер в следующем году, и два брата, которые были очень близки, взяли под свой контроль компанию.

Судостроение

Братья развили бизнес, а Джеймс взял на себя более широкую роль в отрасли в Ассоциации судостроителей Клайда, где он встретил Эндрю Рэй Дункан . Братья договорились, что в случае войны Джеймс пойдет на военную службу, а Генри будет управлять верфью, поэтому Джеймс присоединился к Королевской гарнизонной артиллерии , первоначально в Добровольческих силах . и при создании Территориальных сил он был лейтенантом артиллерии Королевского гарнизона Клайда . Во время Первой мировой войны Джеймс служил в гаубичной батарее на Западном фронте и был награжден Военным крестом , званием подполковника и награжден Территориальным орденом . Однако Джеймс возмутился своей военной службой, полагая, что он внесет больший вклад в военные действия, вернувшись на судостроительную верфь. Лишь в мае 1917 года сэр Эрик Кэмпбелл Геддес назначил его директором торгового судостроения , на которого была возложена ответственность за достижение производственных целей. Это был первый шаг Джеймса в общественную жизнь и политику, и он познакомил его с такими людьми, как лорды Пирри и Вейр . При выполнении этой роли ему было присвоено действующее звание подполковника и прикомандирован к Королевским инженерам .

Джеймс снова присоединился к Генри в бизнесе в 1919 году, после чего они реструктурировали партнерство Russell & Co в компанию с ограниченной ответственностью частную Lithgows Ltd. Затем они приступили к быстрому процессу поглощений и расширения, приняв вертикальную интеграцию и вовлекая компанию в добычу угля и производство стали . Однако Джеймс все активнее участвовал в общественных делах: в 1919 году он был назначен лейтенанта Ренфрушира заместителем . и стал президентом Федерации работодателей судостроения в 1920 году. Джеймс возобновил свои контакты с лордом Вейром, который тогда был президентом Национальной конфедерации организаций работодателей . Джеймс стал вице-президентом Национальной конфедерации в 1922 году и был представителем Соединенного Королевства в Международной организации труда в Женеве в период с 1922 по 1927 год, установив связи с Горацием Уилсоном . Джеймсу титул баронета присвоил За эту работу Стэнли Болдуин в честь Дня рождения короля в 1923 году. Братья приобрели завод по производству двигателей Рэнкина и Блэкмора в 1923 году. Джеймс сохранил свою территориальную комиссию, командуя бригадой Клайд-Кост, Королевской гарнизонной артиллерией , и в 1924 году получил звание подполковника. С 1924 года он был назначен почетным полковником подразделений-преемников — тяжелой бригады Клайда , Королевской артиллерии и 416-го (Клайд) берегового полка, РА .

Это была эпоха Реда Клайдсайда , и у братьев были твердые взгляды на судостроение и промышленность в целом. Джеймс был публичным представителем этих двух организаций и открыто критиковал профсоюзы . Джеймс верил в строгий управленческий контроль затрат и заработной платы посредством использования автоматизации и технологий , а также эффективного использования ручного труда . Он также считал, что в судостроительной отрасли существуют избыточные мощности и что закрытие верфей и сокращение рабочих мест неизбежны. Джеймс считал организованный труд естественным противоречием его политике, но утверждал, что рационализированная промышленность обеспечит устойчивые рабочие места и основу для роста.

Через Дункана Джеймс обратился к управляющему Банка Англии Монтегю Норману с просьбой разработать схему рационализации судостроительной промышленности. В 1930 году была создана компания National Shipbuilders Securities (NSS — на самом деле NS Security), под руководством Джеймса в качестве председателя и архитектора схемы по сокращению мощностей судостроения. Одновременно он стал президентом Федерации британской промышленности и председателем Шотландского национального совета развития . За десятилетие до 1939 года NSS приобрела и закрыла около трети британских судостроительных мощностей. «Уильям Бердмор и компания» имели значительную задолженность перед Банком Англии, и его верфь в Далмюре была первой, кто закрылся по этой схеме, а доходы от ее ликвидации погасили долг. Литгоу был инициатором ликвидации и был вознагражден в 1934 году разрешением на покупку облигаций Beardmore у Банка Англии на выгодных условиях, взяв под свой контроль их металлургические активы. Именно в Бердморсе Джеймс заметил молодого инженера-менеджера Яна МакГрегора , который в течение двух недель предотвратил забастовку , сам управляя краном . Джеймс ускорил свою карьеру, а МакГрегор стал крупным промышленным деятелем.

Сталь

Теперь Джеймс сосредоточил свое рационализирующее рвение на сталелитейной промышленности. Семья Литгоу владела компанией James Dunlop & Co. и начала переговоры с Джоном Крейгом о слиянии своего бизнеса с его Colville Group . Слияние за было завершено в 1931 году. В 1934 году Банк Англии помог Литгоу купить Steel Company of Scotland 672 975 фунтов стерлингов (30,46 миллиона фунтов стерлингов в ценах 2003 года). )). В 1936 году братья продали компанию Колвиллу за 951 750 фунтов стерлингов (42,54 миллиона фунтов стерлингов в ценах 2003 года). ), прибыль будет пожертвована Церкви Шотландии .

И снова контакты с Норманом и Дунканом в 1935 году позволили Литгоу приобрести Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , которая была запутана в неплатежеспособности Anchor Line .

Общественная жизнь

Джеймс и его брат верили в свою ответственность инвестировать в Шотландию, и Джеймс активно участвовал в привлечении промышленности и содействии развитию региона. Сосредоточение Генри на повседневном бизнесе позволило Джеймсу играть более публичную роль (он сохранял свою комиссию ТА до выхода на пенсию в 1938 году). ). В 1940 году, сразу после начала Второй мировой войны, Уинстон Черчилль вызвал Джеймса в Лондон, снова в качестве контролера торгового судостроения и ремонта и лорда -комиссара Адмиралтейства . Он также некоторое время отвечал за производство танков и работал с Гарольдом Макмилланом в комитете по производственным мощностям производственного совета. Он занимал пост президента Института инженеров и судостроителей в Шотландии с 1929 по 1931 год. С 1943 по 1945 год он был президентом Федерации черной металлургии , продолжая при этом активно работать в Бердморе и Фэрфилдсе. В 1943 году он стал вице-лейтенантом Ренфрушира. В новогодних почестях 1945 года он был назначен кавалером Большого креста Ордена Британской Империи (GBE). а в 1947 году на церемонии чествования дня рождения короля он был удостоен звания кавалера Ордена Бани (CB). Он также был награжден голландским орденом Оранж-Нассау .

Частная жизнь

Джеймс был очень близок со своим братом Генри, и им нравилось вместе охотиться на куропаток и оленей в семейном поместье в Ормсари , Аргайл . Оба они были воспитаны как стойкие пресвитериане , а Джеймс был очень набожным. Оба брата жили со своей матерью в Драмс, Лангбанк, пока Джеймс не женился на дочери судовладельца Гвендолин Эми Харрисон в 1924 году, когда пара купила дом неподалеку в Лангбанке и еще один дом для развлечений в Ормсари. У пары было две дочери; Маргарет и Энн, а также сын Уильям , впоследствии унаследовавший баронетство.

Смерть Генри в 1948 году тяжело ударила по Джеймсу. Послевоенное восстановление поставило перед бизнесом серьезные задачи по замене потерянных кораблей в условиях нехватки сырья . Через четыре месяца после смерти Генри у Джеймса случился тромбоз и инсульт , но он так и не выздоровел. Он умер в Лангбанке и был похоронен в Ормсарах. Его состояние на момент смерти составляло 436 961 фунт стерлингов (7,95 миллиона фунтов стерлингов в ценах 2003 года). )

Архивы

Архивные коллекции, относящиеся к сэру Джеймсу Литгоу, хранятся в Архивах Университета Глазго (GUAS) и Национальной библиотеке Шотландии .

Оружие

Герб сэра Джеймса Литгоу, 1-го баронета скрывать

Крест Выдра на скале Собственно. Накладка Разделены по шеврону Соболь и Арджент на три эстоила, главный из которых - второй и базовый - в море, Анди Лазурный, а второй - паруса галеры, свернутые из первого флага Gules. Девиз По морю По суше

Библиография

• Рид, Дж. М. (1964). Джеймс Литгоу — мастер работы . Лондон: Хатчинсон.
• Славен, А. (2006) « Семья Литгоу (пер. c.1870–1952) », Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, онлайн-издание, дата обращения 16 февраля 2008 г. подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании ) ( требуется

---