железнодорожный вокзал Яффо

железнодорожный вокзал Яффо

железнодорожный вокзал Яффо
железнодорожный вокзал Яффо ; железнодорожный вокзал Яффо
	Восстановленный железнодорожный вокзал Яффо в 2009 году.
Общая информация
Расположение	Его зовут Цедек , Тель-Авив-Яффо.
Координаты	32 ° 03'32 "N 34 ° 45'41" E / 32,0590 ° N 34,7614 ° E
Линия(и)	Яффо - Иерусалим (Яффо) ; Красная линия (Элифелет)
Платформы	2
Треки	4
История
Открыто	24 мая 1891 г .; 133 года назад
Закрыто	15 августа 1948 г .; 75 лет назад
Восстановлен	18 августа 2023 г .; 11 месяцев назад
Электрифицированный	18 августа 2023 г .; 11 месяцев назад

Линия Тель-Авив – Иерусалим

Легенда

					в Хайфу , Нагарию , Бейт-Шеан и Кармиэль
					в Бней-Брак и Герцлию
					Тель-Авив Савидор Центральный
					Тель-Авив ха-Шалом
					в Тель-Авив, Бейт-Хадар и Яффо
					Тель-Авив Ха-Хагана
					в Ришон ле-Цион Моше Даян , Ашкелон и Беэр-Шева
					в Тель-Авив Юг
					в аэропорт Бен-Гурион , Модиин и Иерусалим – Ицхак Навон
					Кфар-Хабад
					Лод Ганей Авив
					в Рош ха-Аин и Герцлию
					Лод
					в Ха-Ришоним , Реховот , Ашкелон и Беэр-Шеву
					Падать
					в Кириаф-Гате и Беэр-Шеве
					Бейт-Шемеш
					Иерусалимский библейский зоопарк
					Иерусалим–Малха
					Иерусалим-Хан
					в Иерусалим – Центральный и Иерусалим – Ицхак Навон

Карта железнодорожных линий Израиля

Красная линия

Легенда

					Петах-Тиква CBS
					Пятидесятница
					Krol
					Данкнер
					Бейлинсон
					Шахам
					Шенкар
					Кирьят-Арье
					Мост Эм Ха-Мошавот

					Ааронович
					Бен-Гурион
					Бялик
					С Аббой Хилл
					Арлосоров
					Шауль ха-Мелех
					Йехудит
					Карлебах
					Алленби
					Элифелет
					Шалма (Саламе)
					Стадион Блумфилд
					Эрлих
					Исаков
					ХаБешт
					Махрозет
					Ха'Атсмаут
					Ротшильд
					Жаботинский
					Бальфур
					Бенджамин
					Йосефталь
					Каф Тет, ноябрь
					Хе'Амаль
					Хакомемиют

Железнодорожная станция Яффо была первой железнодорожной станцией на Ближнем Востоке , служившей конечной станцией железной дороги Яффо-Иерусалим . Станция, расположенная в районе Маншия в Яффо , была открыта в 1891 году и закрыта в 1948 году. В период с 2005 по 2009 год станция была восстановлена и преобразована в место развлечений и отдыха под торговой маркой The Station (HaTachanah). Станция легкорельсового транспорта Elifelet на красной линии расположена на территории исторической станции, где до 2019 года располагался Музей истории Армии обороны Израиля .

История

Османская империя

Строительство

Идея построить железную дорогу, связывающую побережье с Иерусалимом, впервые была высказана в середине XIX века доктором Конрадом Шиком , сэром Мозесом Монтефиоре и другими. Франшизу на прокладку железной дороги получил от Османской империи правительства Жозеф Навон , но из-за финансовых трудностей ему пришлось продать франшизу французской компании, которая была создана для строительства линии — Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Иерусалим и продление . ^{[ 1 ]}

Церемония закладки фундамента состоялась 31 марта 1890 года. Колея была выбрана шириной 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма , Колея похожая на второстепенные французские железные дороги, была привезена из Франции и бельгийского производителя Angleur. ^{[ 2 ]} Короткие 600 мм ( Участок колеи 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюйма , а также участок колеи метра с пирсом был проложен между портом Яффо и станцией Яффо, чтобы облегчить транспортировку материалов из гавани на железную дорогу. ^{[ 2 ]}

Первый пробный запуск железной дороги был совершен в октябре 1890 года, и на мероприятии присутствовало около 10 000 зрителей — более половины населения Яффо. Локомотивом был « Болдуин 2-6-0» , один из первых трех, построенных для этой линии, и он носил американские и французские флаги. ^{[ 3 ]} Участок между Яффо и железнодорожным вокзалом Рамла был полностью открыт для публики 24 мая 1891 года, а следующий участок до Дайр-Абана был открыт 4 декабря того же года. ^{[ 4 ]} Станции были построены незадолго до прокладки пути на соответствующих участках. В Яффо и Иерусалиме французская железнодорожная компания стремилась построить станции как можно ближе к старым городам, в то время как османские власти не позволяли им сделать это, что привело к относительному удалению конечных станций (на то время) от центров городов. Несмотря на это, земля, на которой были построены станции, была куплена железнодорожной компанией по очень высокой цене. ^{[ 4 ]} Станция в Яффо была построена в непосредственной близости от немецкой колонии Темплер и даже названа Сарона станцией на британской карте конца 1910-х годов, чтобы отличать ее от станции Яффо на берегу моря, конечной остановки короткого узкоколейного участка. ^{[ 5 ]}

В 1892 году было завершено строительство всей линии от Яффо до Иерусалима. Продолжительность пути составила примерно 3,5–4 часа. ^{[ 6 ]} примерно равно той же поездке в карете и противоречит первоначальному плану, предусматривавшему двухчасовую поездку. Несмотря на это, Йосеф Навон был удостоен нескольких громких наград за свои усилия, а церемония открытия получила широкое освещение в средствах массовой информации по всему миру. ^{[ 7 ]}

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны железная дорога перешла в руки турецкой и немецкой армий, которые приспособили ее для своих нужд. ^{[ 8 ]} Хотя железнодорожная станция Яффо во время войны служила военным штабом, османы не хотели подвергать железную дорогу британским военно-морским бомбардировкам. В начале 1915 года большая часть тяжелой техники и оборудования была перевезена в Иерусалим, а позднее в том же году участок Яффо-Лидда был полностью разобран. Его рельсы и шпалы использовались при строительстве железной дороги в Беэр-Шеву .

Когда в ноябре 1917 года британцы продвинулись на север, железная дорога была диверсирована отступающей турецкой армией, и большинство (пять) ее мостов было взорвано. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Турки унесли все движимое: от вагонов и деревянных рельсов до частей станций. ^{[ 8 ]}

Британский мандат

Станция по-прежнему представляла ценность для британцев, поскольку обеспечивала единственное жизнеспособное сообщение из Иерусалима в Египет, поскольку дороги находились в аварийном состоянии. ^{[ 11 ]} эстакады. Взамен разрушенных железных мостов установили ^{[ 9 ]} и 600 мм ( Железная дорога шириной 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюйма была построена от Яффо до Лидды с продолжением от улицы Микве Исраэль, где Южная железнодорожная станция Тель-Авива вскоре после этого будет построена , вдоль дороги Петах-Тиква (ныне дорога Бегин ) в сторону Яркона . Река , линия фронта в то время. ^{[ 10 ]} Узкоколейная железная дорога продолжала использоваться до 1922—23 в основном для перевозки строительных материалов, без локомотивов. ^{[ нужны разъяснения ]} Еще одна железнодорожная ветка шириной 600 мм была построена от железнодорожной станции Яффо до порта Яффо , которая действовала до 1928 года. ^{[ 12 ]} Это расширение шло по улицам Буструс и Ховард (ныне улицы Кауфманн и Разиэль) в сторону Часовой башни Яффо , затем повернуло на запад по улице Руслана в сторону набережной и продолжило свой путь на юг вдоль доков. ^{[ 13 ]}

В 1918 году Палестинские военные железные дороги победивших британских войск перестроили линию до более широкой 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи , операция, которая длилась с 27 января по 15 июня. ^{[ 9 ]} Последний участок, между Яффо и Лиддой, был завершен в сентябре 1920 года и открыт 5 октября на церемонии, на которой присутствовал сэр Герберт Сэмюэл , британский верховный комиссар. ^{[ 12 ]}

В апреле 1920 г. ^{[ 14 ]} гражданские Палестинские железные дороги взяли на себя управление линией, и Великобритания выплатила своим первоначальным французским операторам компенсацию в размере 565 000 фунтов стерлингов по сравнению с первоначальным требованием французов в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. ^{[ 12 ]}

Израиль

Сразу после провозглашения независимости Государства Израиль движение было перенесено на Южный железнодорожный вокзал Тель-Авива в 2,5 км к востоку, и вокзал был закрыт. (В 1970 году услуги были снова перенесены на 2 км дальше, к окраине города, которая сама вышла из употребления, когда в середине 1990-х годов в Тель-Авиве начала действовать совершенно новая железнодорожная линия.)

В 2004 году, после многих лет забвения, муниципалитет Тель-Авива-Яффо инициировал проект восстановления. В 2009 году реставрация была завершена, и станция преобразована в развлекательно-досуговый комплекс «ХаТачана» («Станция»).

Станция Элифелет красной линии тель -авивского легкорельсового транспорта расположена к югу от исторического железнодорожного вокзала Яффо. Красная линия повторно использует часть первоначальной железнодорожной линии 1891 года рядом с районом Неве-Цедек , который также включает в себя парк железнодорожных путей [ он ] .

Ссылки

^ Гласс, Йосеф, «Йосеф Навон-бей и его участие в развитии Палестины в конце XIX века», Кафедра (на иврите). , 62 (1992)
^ Перейти обратно: ^а ^б Трэвис (2009), глава 5, стр. 33–35.
^ Трэвис (2009), Глава 5, стр. 35–41.
^ Перейти обратно: ^а ^б Трэвис (2009), глава 5, стр. 42.
^ http://cartweb.geography.ua.edu/lizardtech/iserv/calcrgn?cat=Asia&item=/Asia1890d.sid&style=default/view.xsl
^ Меррилл, с. 300 . Проверено 1 мая 2009 г.
^ Трэвис (2009), Глава 6, стр. 61–80.
^ Перейти обратно: ^а ^б См. (1995), с. 34
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Трэвис (2009), глава 12, стр. 157–182.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коттерелл (1984), глава 3, стр. 14–31.
^ Карк (2001), стр. 138.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Трэвис (2009), глава 13, 183–189.
^ https://www.nli.org.il/he/maps/NNL_MAPS_JER990026538570205171/NLI
^ Коттерелл, 1984, стр. 32.

Внешние ссылки

ХаТачана - Официальный сайт
История вокзала Яффо
линии Яффо-Иерусалим Железнодорожный билет от фонда оригинальных рукописей Шапелла
«Архивная статья New York Times о первом поезде между Яффо и Иерусалимом в 1892 году» (PDF) .

СМИ, связанные с железнодорожным вокзалом Яффо, на Викискладе?

[Glass-1] Гласс, Йосеф, «Йосеф Навон-бей и его участие в развитии Палестины в конце XIX века», Кафедра (на иврите). , 62 (1992)

[travis33-2] Перейти обратно: ^а ^б Трэвис (2009), глава 5, стр. 33–35.

[travis35-3] Трэвис (2009), Глава 5, стр. 35–41.

[travis42-4] Перейти обратно: ^а ^б Трэвис (2009), глава 5, стр. 42.

[5] ttp://cartweb.geography.ua.edu/lizardtech/iserv/calcrgn?cat=Asia&item=/Asia1890d.sid&style=default/view.xsl

[6] Меррилл, с. 300 . Проверено 1 мая 2009 г.

[travis61-7] Трэвис (2009), Глава 6, стр. 61–80.

[biger-8] Перейти обратно: ^а ^б См. (1995), с. 34

[travis157-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Трэвис (2009), глава 12, стр. 157–182.

[cotterell-ch3-10] Перейти обратно: ^а ^б Коттерелл (1984), глава 3, стр. 14–31.

[11] Карк (2001), стр. 138.

[travis183-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Трэвис (2009), глава 13, 183–189.

[13] ttps://www.nli.org.il/he/maps/NNL_MAPS_JER990026538570205171/NLI

[14] Коттерелл, 1984, стр. 32.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]