Линия 1 (Мадридское метро)
 Линия 1 | ||
|---|---|---|
 | ||
 Терминал в Пинар-де-Чамартин | ||
| Обзор | ||
| Родное имя | Линия 1 | |
| Владелец | CRTM | |
| Местный | Мадрид | |
| Условия | ||
| Станции | 33 | |
| Веб-сайт | www | |
| Услуга | ||
| Тип | Быстрый транзит | |
| Система | Мадридское метро | |
| Оператор(ы) | CRTM | |
| Подвижной состав | КАФ 2000-А | |
| Пассажиропоток | 7,5 миллионов ежемесячных поездок | |
| История | ||
| Открыто | 31 октября 1919 г | |
| Технический | ||
| Длина линии | 23 876 км (14 836 миль) | |
| Характер | Метро | |
| Ширина колеи | 1445 мм ( 4 фута 8 + 7 ⁄ 8 дюймов ) | |
| ||
Линия 1 мадридского метро — это линия подземного метро, идущая от Пинар-де-Чамартин на севере до Вальдекарроса на юго-востоке через Сол . Сегодня она имеет 33 станции (больше, чем любая другая линия мадридского метро) и простирается на 24 км (14,9 миль) от конца до конца.
Эта линия была первой линией метро Мадрида и первой линией метро, построенной во всей Испании. Первоначально он содержал всего 8 остановок, соединяющих Куатро-Каминос на севере с центром города на площади Пуэрта-дель-Соль . Линия 1 знаменует собой начало работы мадридского метрополитена 17 октября 1919 года, а общественное сообщение начнется через 14 дней, 31 октября. [ 2 ] С момента ее открытия линия подвергалась различным расширениям, включая последнее северное расширение до Пинар-де-Чамартин 11 апреля 2007 года и южное расширение 16 мая 2007 года до Вальдекарроса.
Линия 1 — вторая по загруженности линия мадридского метро после линии 6 , с ежемесячным количеством поездок более 7,5 миллионов.
История
[ редактировать ]Оригинальная линия
[ редактировать ]
Линия 1 была первой линией мадридского метро и была открыта 17 октября 1919 года. Она была открыта для публики 31 октября 1919 года. Первоначально она проходила от Куатро-Каминос и Соль и имела 6 промежуточных остановок: Red de San Luis ( ныне Гран Виа), Осписио (ныне Трибунал), Бильбао , Чамбери , Мартинес Кампос (ныне Иглесия) и Риос Росас . [ 3 ]
Первоначальная линия была продлена от Сола до Аточи в 1921 году, а затем до Пуэнте-де-Вальекас в 1923 году. [ 4 ] Он был продлен с Четыре дороги в Тетуан в 1929 году. [ 5 ]
Ранние расширения
[ редактировать ]Линия была расширена от Тетуана до Пласа-де-Кастилия в 1961 году и от Пуэнте-де-Вальекас до Портасго в 1962 году. [ 6 ]
Между 1964 и 1966 годами платформы станций были увеличены с 60 метров (196 футов 10 дюймов) до 90 метров (295 футов 3 дюйма), чтобы можно было обслуживать поезда с 6 вагонами из-за резкого увеличения пассажиропотока. Это привело к закрытию станции Чамбери, платформы которой нельзя было удлинить из-за того, что она находилась на крутом повороте возле станции Иглесиа. Однако старая станция Чамбери была вновь открыта для публики в 2008 году в рамках проекта «Платформа 0» мадридского метрополитена , которая теперь функционирует в основном как историческая выставка. [ 7 ]
Недавние улучшения
[ редактировать ]В последние годы линия была продлена как на север, так и на юг. Во-первых, в 1988 году между станциями Аточа и Менендес Пелайо был добавлен Аточа Ренфе для обслуживания новой станции дальнего следования Аточа. 1 апреля 1994 года он был продлен от Портасго до Мигеля Эрнандеса, а 4 марта 1999 года от Мигеля Эрнандеса до Конгосто.
В 2007 году линия была продлена до Пинар-де-Чамартин в два этапа. Во-первых, 30 марта 2007 года линия была продлена от Пласа-де-Кастилия до Чамартина, что обеспечивает пересадку с линиями 10 и услугами Renfe. В новом комплексе метро есть линия 1, а в будущем - линия 11 на нижнем уровне и линия 10 на верхнем уровне. 11 апреля 2007 года было завершено расширение Пинар-де-Чамартин. Здесь есть пересадка на линию 4. Есть две боковые платформы для прилета и островная платформа для отправления. В мае 2007 года была доступна развязка на метро Ligero 1, которая заканчивается на уровень выше.
16 мая 2007 года линия была продлена на юг от Конгосто до Вальдекарроса с двумя промежуточными станциями.
Линия 1 была закрыта на реконструкцию с 3 июля 2016 года по октябрь 2016 года. 25 из 33 станций были закрыты в рамках проекта реконструкции стоимостью 70 миллионов евро, направленного на модернизацию линии, самой старой в системе, а также ремонт обделки туннелей и замену силовых кабелей. Во время закрытия посетителям были предложены запасные автобусы. [ 8 ] [ 9 ]
Подвижной состав
[ редактировать ]С лета 2007 года на линии используются CAF поезда подвижного состава класса 2000А.
Станции
[ редактировать ]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Анден 0» [Платформа 0]. Метро Мадрида (на испанском языке) . Проверено 4 июля 2015 г.
- ^ «История 1919 года» . Метро Мадрид . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 5 июля 2015 г.
- ^ «История» . madridmetro.es . Метро Мадрида. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 16 ноября 2017 г.
- ^ «Карта сети 1925 года» . Метро Мадрид . Архивировано из оригинала 16 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2015 г.
- ^ «Карта сети 1932 года» . Метро Мадрид . Архивировано из оригинала 16 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2015 г.
- ^ «Карта сети 1964 года» . Метро Мадрид . Архивировано из оригинала 16 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2015 г.
- ^ «И Ноль» . Метро Мадрида (на испанском языке) . Проверено 3 сентября 2019 г.
- ^ Перес-Ланзак, Кармен (4 июля 2016 г.). «Долгое путешествие Вальеканос» . Страна . Проверено 4 июля 2016 г.
- ^ Серрато, Фрэн; Гарсиа Галло, Бруно (1 марта 2016 г.). «Предстоящее закрытие линий мадридского метро приведет к хаосу в поездках» . Эль Паис . Проверено 4 июля 2016 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
