Спасательная шлюпка А-1

Спасательная шлюпка А-1 представляла собой спасательную шлюпку с двигателем , которая предназначалась для сбрасывания самолетов на воду для помощи в в воздухе и на море спасательных операциях . Прочную спасательную шлюпку должен был нести тяжелый бомбардировщик, специально модифицированный для того, чтобы выдерживать внешнюю нагрузку спасательной шлюпки. Спасательная шлюпка А-1 предназначалась для сбрасывания на парашюте во время миссий Дамбо и приземления в пределах досягаемости выживших в результате аварии в океане, в частности летчиков, выживших после аварийной посадки на воду .

Дизайн

Первая спасательная шлюпка, десантируемая по воздуху, была спроектирована в Великобритании Уффой Фокс в 1943 году и использовалась с февраля 1943 года. ^{[ 1 ]} В Соединенных Штатах Эндрю Хиггинс оценил лодку Fox и обнаружил, что она слишком слаба, чтобы выдержать несчастный случай при аварийных операциях. В ноябре 1943 года Хиггинс поручил инженерам своей компании создать более прочную версию с двумя двигателями воздушного охлаждения. ^{[ 2 ]} Компания Higgins Industries , известная производством десантных катеров ( LCVP ) и катеров PT , произвела спасательную шлюпку А-1, 27-футовую (8-метровую) летающую спасательную шлюпку массой 3300 фунтов (1500 кг), изготовленную из ламинированного красного дерева, с 20 водонепроницаемыми внутренними отсеками. что он не утонет, если его затопить или перевернуть. Предназначенный для сбрасывания с модифицированных самолетов Boeing B-17 Flying Fortress , он был готов к производству в начале 1944 года. ^{[ 3 ]}

На выкрашенном в желтый цвет судне было достаточно еды, воды и одежды, чтобы 12 выживших могли продержаться в океане около 20 дней. Он был снабжен относительно небольшими парусами, чтобы ими могли пользоваться неопытные операторы. ^{[ 4 ]} «Девочка Гибсона» На борту находилось радио выживания с антенной, которую можно было поднять с помощью воздушного змея . ^{[ 5 ]} Два двигателя двигали лодку со скоростью 8 миль в час (13 км/ч); если бы использовался только один, скорость составляла бы 5 миль в час (8 км/ч). Эффективная дальность плавания составляла около 1500 миль (2400 км), при этом за день совершалось от 100 до 150 миль (от 160 до 240 км). ^{[ 4 ]}

Хиггинс также произвел уменьшенную 18-футовую (5,5 м) версию А-1 для береговой охраны США, которую мог сбрасывать PBY Catalinas. Эта версия весила вдвое меньше А-1. В отличие от более крупной версии для ВВС США, меньшая спасательная шлюпка «Хиггинс», сбрасываемая с воздуха, была предназначена для спасения только восьми или меньше человек. Хотя в статье журнала «Популярная механика» за ноябрь 1945 года говорится, что он находился на вооружении Береговой охраны США, публичных упоминаний об этой уменьшенной версии А-1 мало. ^{[ 6 ]}

Операции

Спасательная шлюпка Хиггинса А-1 должна была быть сброшена с самолета SB-17, двигавшегося со скоростью 120 миль в час (190 км/ч) и на высоте около 1500 футов (500 м). Как раз в тот момент, когда самолет пролетел прямо над спасательной целью, лодку следовало освободить. Лодка свободно упала на небольшое расстояние, затем статические тросы, прикрепленные к подиуму бомбового отсека самолета, натянулись, вытянув три 48-футовых (15-метровых) парашюта стандартной конструкции армии США . Под открытыми парашютами лодка развернулась под углом 50° и снизилась со скоростью 27 футов (8,2 м) в секунду, или около 18 миль в час (29 км/ч). ^{[ 4 ]} Подобно воздушной спасательной шлюпке Фокса, при контакте с морской водой проецируемые ракетами линии автоматически разбрасывались на 200 ярдов (180 м) в каждую сторону, чтобы выжившим было легче добраться до спасательной шлюпки Хиггинса. Парашюты опустились в воду, образуя морской якорь, удерживающий лодку устойчиво, пока выжившие пытались добраться до нее. Внутри лодки экипаж самолета, сбросившего спасательную шлюпку, должен был разместить карту с указанием приблизительного положения лодки и рекомендуемыми настройками компаса, чтобы облегчить спасательную операцию. ^{[ 4 ]}

Первая спасательная шлюпка Хиггинса, использованная в чрезвычайной ситуации, была сброшена 31 марта 1945 года в Северном море , примерно в 8 милях (13 км) от берега голландского острова Схирмонникуг . ^{[ 5 ]} Вечером 30 марта PBY Catalina приземлилась на волнах высотой шесть футов (2 м), чтобы спасти пилота сбитого P-51 Mustang , но при этом в одном из двигателей Catalina закончилось масло, что сделало летающую лодку неработоспособной. взлететь. Темнота, расстояние и плохая видимость не позволили людям «Каталины» вступить в контакт с пилотом «Мустанга», который дрейфовал на плоту и в конечном итоге попал в плен . На следующее утро Vickers Warwick обнаружил «Каталину» и сбросил неподалеку спасательную шлюпку, спроектированную Фоксом, но после того, как ее подняли, спасательная шлюпка начала разваливаться из-за неоднократных столкновений с «Каталиной» во все более сильном море. ^{[ 5 ]}

Вместо этого шесть членов экипажа связали вместе три своих надувных резиновых лодки и покинули самолет на волнах высотой десять футов (3 м). Другой «Уорвик» сбросил еще одну спасательную шлюпку «Фокса» на некотором расстоянии, но ее парашют не раскрылся, и она была разрушена при ударе о воду. Самолет SB-17, летевший со скоростью 35 миль в час (56 км/ч) при температуре 40 °F (4 °C), сбросил свой груз - спасательную шлюпку Хиггинса № 25 - с высоты 1200 футов (370 м). ) приземлиться примерно в 100 футах (30 м) от мужчин. Когда он упал на воду, одна из ракетных тросов спасательной шлюпки проскользнула над местом соединения двух шлюпок, сделав идеальный выстрел. Шесть летчиков перебрались в спасательную шлюпку «Хиггинс», где они спрятались и ждали три дня во время самого сильного шторма в Северном море 1945 года, прежде чем 3 апреля были сброшены еще две воздушно-десантные лодки «Фокс» с бензином и припасами. Спасательные шлюпки либо затоплялись, либо разваливались при столкновении. вода. 4 апреля в условиях продолжающегося волнения на море летчики были подобраны двумя катерами спасательного моторного катера (RML), а спасательная шлюпка Higgins A-1, которую невозможно было отбуксировать, была намеренно потоплена артиллерийским огнем. ^{[ 5 ]}

В последние восемь месяцев Второй мировой войны операции «Дамбо» дополняли одновременные ВВС США японских целей. тяжелые бомбардировки ^{[ 7 ]} В любой крупномасштабной бомбардировке, выполняемой самолетами Boeing B-29 Superfortress , вдоль воздушного маршрута размещалось не менее трех подводных лодок, а самолеты «Дамбо» отправлялись патрулировать отдаленные воды, где они обыскивали водную поверхность и прослушивали экстренные радиопередачи с терпящий бедствие самолет. Во время последней бомбардировки 14 августа 1945 года 9 наземных «Дамбо» и 21 летающая лодка прикрывали надводные и подводные силы из 14 подводных лодок и 5 спасательных кораблей. ^{[ 7 ]}

Береговая охрана

( Береговая охрана США USCG) выполняла полеты Дамбо вдоль западного побережья в начале 1950-х годов, используя PB-1G, вариант B-17 . Подобный полет кратко изображен в фильме 1954 года «Высокий и могучий» . ^{[ 8 ]} Дальнейшие полеты Дамбо проводились совместно USCG и ВМС США во время Корейской войны . ^{[ 9 ]}

К спасательной шлюпке А-1 присоединилась, а затем сменила ее спасательная шлюпка А-3 с 1947 года. Спасательная шлюпка А-3 использовалась до середины 1950-х годов. ^{[ 10 ]} после чего вертолеты, оборудованные лебедками, стали настолько обычным явлением, что их можно было использовать для подъема выживших, а не сбрасывать им спасательные шлюпки.

Ссылки

Примечания

^ Королевские ВВС Дэвидстоу Мур. Февраль 1943 года: Спасательная шлюпка . Проверено 11 сентября 2009 г. Архивировано 16 января 2013 г. в Wayback Machine.
^ Страхан, 1998, с. 193.
^ Страхан, 1998, стр. 208–209.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ллойд, 1983 год.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Легг, Дэвид. Общество Каталины. История 44-33915. Новые цвета кошки — предыстория. Май 2006 г. Проверено 10 сентября 2009 г.
^ Журналы Hearst (ноябрь 1945 г.). «Восемь парашютов спускают спасательную лодку в море» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 26.
^ Перейти обратно: ^а ^б Морисон, 2007, стр. 510–511.
^ Хардвик, 1989, с. 66.
^ Остром, 2004, с. 81.
^ Национальный музей ВВС США. Информационные бюллетени. Boeing SB-29. Архивировано 9 октября 2012 г. в Wayback Machine. Проверено 6 сентября 2009 г.

Библиография

Крокер, Мел. Черные кошки и дураки: боевые PBY времен Второй мировой войны . Crocker Media Expressions, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 .
Хардвик, Джек; Эд Шнепф. Создание великих авиационных фильмов . Серия авиации общего назначения, том 2. Challenge Publications, 1989.
Ллойд, Олвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабах, Том 11: Производные, часть 2 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN 0-8168-5021-6
Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне: борьба за Гуадалканал, август 1942 г. – февраль 1943 г. Издательство Университета Иллинойса, 2001. ISBN 0-252-06996-X
Остром, Томас П. Береговая охрана США с 1790 года по настоящее время: история . Элдерберри Пресс, Инк., 2004. ISBN 1-932762-15-9
Страхан, Джерри Э. Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, выигравшие Вторую мировую войну . ЛГУ Пресс, 1998. ISBN 0-8071-2339-0

Внешние ссылки

[1] Королевские ВВС Дэвидстоу Мур. Февраль 1943 года: Спасательная шлюпка . Проверено 11 сентября 2009 г. Архивировано 16 января 2013 г. в Wayback Machine.

[Strahan193-2] Страхан, 1998, с. 193.

[3] Страхан, 1998, стр. 208–209.

[Lloyd-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ллойд, 1983 год.

[Legg-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Легг, Дэвид. Общество Каталины. История 44-33915. Новые цвета кошки — предыстория. Май 2006 г. Проверено 10 сентября 2009 г.

[6] Журналы Hearst (ноябрь 1945 г.). «Восемь парашютов спускают спасательную лодку в море» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 26.

[Morison510-7] Перейти обратно: ^а ^б Морисон, 2007, стр. 510–511.

[8] Хардвик, 1989, с. 66.

[Ostrom81-9] Остром, 2004, с. 81.

[SB29-10] Национальный музей ВВС США. Информационные бюллетени. Boeing SB-29. Архивировано 9 октября 2012 г. в Wayback Machine. Проверено 6 сентября 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]