Билл Дженкинс (дрэг-рейсер)

Jenkins' Grumpy's Toy X 1975 Chevrolet Vega Pro Stock Car

Уильям Тайлер Дженкинс (22 декабря 1930 – 29 марта 2012) по прозвищу «Ворчун» или «Ворчун» был моторостроителем и дрэг-рейсером . В период с 1965 по 1975 год он выиграл в общей сложности тринадцать соревнований NHRA. Большинство этих побед было одержано с помощью четырехступенчатой ​​механической коробки передач . В 1972 году он сделал 250 передач подряд, не пропуская ни одной смены .

Формально он получил образование инженера-механика в Корнелльском университете , хотя проучился всего три года и не получил ученой степени. Позже он использовал свое обучение и навыки для создания двигателей. Он был введен в многочисленные залы славы автоспорта за свои навыки сборки двигателей в Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) классе Pro Stock . Его инновации включают в себя первые в дрэг-рейсинге масляные поддоны Pro Stock в стиле , переднюю подвеску , с сухим картером смазки систему , а также охлаждающие канистры, электрический вентилятор водяного насоса , поршни газовых каналов и механическую коробку передач с плавным переключением передач . Двигатели, созданные Дженкинсом, считающиеся «отцом Pro Stock», использовались для победы в пяти чемпионатах NHRA Pro Stock и трех чемпионатах Американской ассоциации хот-родов (AHRA).

Его прозвали «Ворчливым» за серьезное отношение к гонкам. В Зале славы автоспорта Америки заявили: «Его постоянный поиск улучшений не оставлял времени для пустой болтовни с коллегами по гонкам».

Карьера

Grumpy's Toy V

Родился в Филадельфии , Дженкинс вырос в Малверне, штат Пенсильвания . Он начал работать над моторами для тракторного двигателя своего соседа. Он начал дрэг-рейсинг на кабриолете Chevrolet 1955 года в Бервине, штат Пенсильвания, а затем поступил в колледж Корнелльского университета на инженерное дело. Он бросил колледж на третьем курсе. Он стал известен на национальном уровне после того, как помог построить 30 автомобилей, которые установили национальные рекорды. Он стал известен в национальных кругах как производитель двигателей для Дэйва Стриклера в начале 1960-х годов. Дженкинс объединился со Стриклером и выиграл Little Eliminator на Национальном чемпионате 1963 года на автомобиле A/FX 427 Chevy. Он водил с полумотором «Доджи» в 1964 и 1965 годах после того, как «Шевроле» покинул дрэг-рейсинг в начале сезона 1963 года. В 1964 году Дженкинс и Стриклер отправились в Англию в составе команды США по дрэг-рейсингу, чтобы принять участие в Первом международном дрэг-фестивале - серии из шести мероприятий, проведенных той осенью.

Он выиграл класс A/MP (A/Modified Production) на Plymouth Gasser 1965 года на чемпионате NHRA Nationals 1965 года в Indianapolis Raceway Park , пройдя 11,11 секунды на скорости 130,24 миль в час (209,60 км/ч). Он также выиграл S/SA на Winternationals 1965 года на мощном Плимуте под названием Black Arrow . Его победный пас в последнем раунде составил 11,39 секунды, превзойдя результат Дика Хаузи с результатом 11,37 секунды.

Дженкинс не смог договориться об условиях с Chrysler на 1966 год, поэтому он решил управлять Chevy независимо , создав свой собственный двигатель Chevy. Без заводской поддержки Дженкинс разработал свою первую Grumpy's Toy — объемом 327 кубических дюймов и мощностью 350 лошадиных сил Chevy II . Когда он обнаружил, что компактный автомобиль должен был быть отнесен к тому же классу, что и Hemi Dodge и Plymouth маслкары мощностью 426 куб.см и 425 лошадиных сил , он заметил, что это «выглядело как довольно хороший трюк в то время». Двигатель меньшего объема в меньшем автомобиле и, следовательно, меньший минимальный вес позволили ему обогнать автомобили с большим двигателем, но более тяжелые. Он установил рекорд класса с пасом 11,66 секунды. Он был добавлен в команду Chevrolet в 1967 году. Он стал известен как лучший производитель безнаддувных двигателей для дрэг-рейсинга после победы на Super Stock на Национальном чемпионате 1967 года. Он вошел в Pro Stock, когда NHRA основала его в 1970 году, и выиграл первые два соревнования года (Winternationals и Gatornationals) на Chevrolet Camaro 1968 года выпуска . в конечном итоге завоевав национальный титул. Его первая машина, построенная специально для Pro Stock, Camaro 1970½ года выпуска, стала первой в своем классе, которая попала на обложку журнала Hot Rod (их выпуск за июль 1970 года).

Дженкинс проиграл в 1971 году. NHRA изменила правила 1972 года, разрешив водителям с небольшим клиновым двигателем управлять более легким автомобилем. Дженкинс использовал небольшой блочный двигатель объемом 331 куб. Дюйм (5,4 л) в Chevrolet Vega, оснащенном первым в своем классе трубчатым шасси. который дебютировал на Winternationals 1972 года. У него был пас ниже среднего на 9,90 секунды на непроверенной Vega, заняв 17-е место из 32 участников на открытии сезона. После настройки шасси в день гонки автомобиль показал низкие результаты - 9,6 секунды, и Дженкинс выиграл гонку. Дженкинс использовал эту машину, чтобы выиграть пять из первых восьми соревнований сезона (некоторые из них — региональные) и шесть из восьми национальных соревнований. В том году Дженкинс заработал в общей сложности 250 000 долларов, включая поддержку мероприятий и производителей. Он соответствовал Уилту Чемберлену как профессиональному спортсмену с самой высокой зарплатой в Соединенных Штатах. В том же году он был упомянут в Time журнале , став первым дрэг-рейсером, получившим широкое национальное освещение.

В 1973 году, после изменения правил NHRA, разрешающего устанавливать рекорды на любых национальных соревнованиях, Дженкинс на своей Vega установил первый официальный рекорд Pro Stock - скорость 148,76 миль в час (239,41 км / ч) на Winternationals ; «Дино Дон» Николсон установил рекорд et с результатом 9,33.

Дженкинс построил Vega в 1974 году (получившую название Grumpy's Toy XI ), в которой было несколько новинок, повлиявших на будущие автомобили для дрэг-рейсинга, включая первую систему смазки с сухим картером и переднюю подвеску со стойками МакФерсон . Эта машина принесет ему в том году тринадцать побед в Pro Stock.

Автовладелец и моторостроитель

Дженкинс ушел на пенсию с должности водителя, наняв Ларри Ломбардо и Кена Дондеро для управления его автомобилями, чтобы он мог сосредоточиться на исследованиях и разработках. Ломбардо заменил Дженкинса на месте водителя во второй гонке сезона 1976 года в NHRA. Ломбардо выиграл чемпионат NHRA Winston Pro Stock в том сезоне, несмотря на поздний старт. Дондеро выиграл титул AHRA. Ломбардо выступал за Дженкинса до 1979 года, заняв третье место по очкам в 1977 году, второе в 1978 году и седьмое в 1979 году. Дженкинс сократил количество матчевых гонок команды в начале 1980-х годов до своего последнего сезона в качестве владельца команды в 1983 году. Джо Лепоне выиграл Winternationals 1985 года. с двигателем Jenkins Pro Stock. Основное внимание Grumpy уделялось движкам Comp , которые использовались большим списком клиентов, включая победителей национальных соревнований Гарли Дэниэлса, Стива Джонса и Боба Кайзера. Он руководил разработкой новых головок цилиндров GM с распределительными клапанами для двигателей Chevrolet Small Block V8, используемых в новой категории Pro Stock Truck в 1998 году. Он установил головки цилиндров с распределительными клапанами на двигатель объемом 358 куб. Дюймов (5,87 л), используемый Ларри Коппу, выигравшему чемпионат Уинстона по дрэгу 1998 года, а также победителям национальных соревнований 1998 года Тиму Фриману, Брэду Джетеру, Джонсу, Марку Осборну, Скотту Перину и Дону Смиту. Двигатели производства Jenkins продолжают использоваться. Силовая установка Jenkins использовалась Дэйвом Коннолли на его борющемся за титул Pro Stock Cobalt , чтобы выиграть Winternationals 2005 года, и на короткое время Коннолли стал лидером по очкам POWERade. В 2006 году двукратный чемпион Pro Stock Джим Йейтс объявил о программе испытаний двигателя Jenkins на своем Pontiac GTO 2005 года.

Дженкинс также работал над некоторыми двигателями NASCAR . Он построил двигатель, который Донни Эллисон использовал, чтобы занять поул-позицию на Daytona 500 1975 года . Майк Сваим использовал двигатель Jenkins, чтобы завоевать поул в гонке Busch Series 1987 года в Дайтоне.

Залы славы / Награды

• Дженкинс был занесен в Международный зал славы автоспорта в 2008 году.
• Он был введен в Зал славы автоспорта Америки. (1996)
• Дона Гарлитса Международный зал славы дрэг-рейсинга (1993).
• В 2001 году он занял восьмое место в списке 50 лучших гонщиков всех времен по версии NHRA. Американская ассоциация писателей и телеведущих по автогонкам включила его в свою всеамериканскую команду в 1972 году, а в 1984 году он был удостоен награды Chevrolet за выдающиеся достижения.
• Дженкинс 21 раз был выбран в звездную команду дрэг-рейсинга Car Craft, включая победу в номинациях «Человек года» и «Премию Олли».

Личная жизнь

Дженкинс женился на Александре Ньюман, и до их развода у них родилась дочь Сьюзен Дженкинс. Он женился на Полли Вуд, и у них родились сын по имени Уильям и дочь по имени Дэни-Эл.

Смерть

Дженкинс умер в 2012 году от сердечной недостаточности в Паоли, штат Пенсильвания .

Книга

• Гоночный двигатель Chevrolet (апрель 1977 г.) ISBN   978-0-931472-01-5
• Grumpys Toys - Официальная история автомобилей Grumpy Jenkins (январь 2011 г.) ISBN   978-1-934709-27-6