Бултон Пол Бодмин

Бодмин
Роль	Экспериментальный бомбардировщик
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Бултон и Пол, ООО
Дизайнер	Джон Дадли Норт
Первый полет	1924
Количество построенных	2

Boulton & Paul P.12 Bodmin — экспериментальный британский двухмоторный бомбардировщик-биплан, двигатели которого устанавливались в машинном отделении фюзеляжа, а между крыльями устанавливались тандемные пары тянущих и толкающих винтов. Два построенных «Бодмина» совершили полет в 1924 году, подтвердив концепцию, но макет так и не был доведен до производства.

Проектирование и разработка

Boulton & Paul Bodmin был одним из немногих многомоторных винтовых самолетов, двигатели которых располагались в фюзеляже. Эта концепция возникла сразу после Первой мировой войны , когда компания British & Colonial Airplane Co. (вскоре переименованная в Bristol Aeroplane) начала задумываться о больших транспортных самолетах с паровыми турбинами, установленными в «машинном отделении» фюзеляжа и приводящими в движение пропеллеры, установленные на крыле. Они намеревались развить эту идею, используя свой большой триплан-бомбардировщик Bristol Braemar , первоначально модифицированный для установки на четыре самолета Siddeley Pumas мощностью 230 л.с. (172 кВт) и названный в ожидании появления паровой энергии Tramp . ^{[ 1 ]} Они получили поддержку Министерства авиации для этого проекта, министерство ценило дополнительную безопасность самолета, двигатели которого можно было обслуживать в полете. Министерство также выпустило спецификацию 9/20 на меньший самолет той же конфигурации и разместило у Boulton & Paul заказы на два прототипа для двухмоторного Bodmin и одномоторного Parnall Possum. Они были описаны как «почтовые» самолеты для прикрывали намерения министерства, но были явно террористами. ^{[ 2 ]} Были построены все три типа, но летали только «Бодмин» и «Поссум». Было признано, что расположение «машинного отделения» привело к увеличению веса из-за зубчатых передач, муфт, приводных валов и опор, а также необходимости усилить крылья, но Джон Дадли Норт , главный конструктор Boulton & Paul, утверждал, что вес планера будет быть уменьшен на 10 процентов благодаря цельнометаллической конструкции, впервые использованной в Boulton Paul P.10 . ^{[ 3 ]} При этом использовались трубы и т. д., изготовленные собственными силами из стального листа; тогда планер был обтянут тканью.

«Бодмин» представлял собой большой трехсекционный биплан с несклоняемыми и нерасположенными в шахматном порядке крыльями с квадратными законцовками, равного размаха и постоянной хорды. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Они имели сбалансированные по передней кромке элероны в верхней и нижней плоскостях, а довольно прямоугольные киль и хвостовое оперение имели такие же сбалансированные поверхности управления. Руль направления выступал ниже нижней части фюзеляжа. В центральной части фюзеляжа располагалось «машинное отделение» с двумя двигателями Napier Lions мощностью 450 л.с. (336 кВт), расположенными в тандеме. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Один располагался перед передней кромкой крыла, а другой — по центральной линии крыла, с закрытым освещенным пространством между ними, где инженер мог стоять прямо и наблюдать за ними. Двигатели устанавливались на верхних лонжеронах фюзеляжа, оставляя под ними пространство для обхода. ^{[ 4 ]}

Коробки передач «Львов» были ориентированы в сторону от инженерной комнаты, и мощность от каждого из них передавалась на воздушные винты двумя приводными валами, расположенными под прямым углом к фюзеляжу. Два передних двигателя приводили в движение пару двухлопастных тянущих винтов впереди передней кромки через пару редукторов посередине между крыльями, сразу за первыми межплоскостными стойками. Их опоры выдвигались назад и несли пару четырехлопастных толкающих винтов, приводимых в движение задним двигателем. Левый и правый бортовые воздушные винты вращались в противоположных направлениях, то же самое делали носовая и кормовая пары, так что любой двигатель можно было выключить без какой-либо асимметрии мощности. Центроплан, приводные валы двигателей и гребные винты были построены как единое целое, независимое от крыльев, причем приводы имели собственные стойки и распорки. ^{[ 3 ]} Пространство между каждой носовой и кормовой парой винтов занимал цилиндрический бензобак, а между этими баками и фюзеляжем проходили тонкие радиаторы. ^{[ 4 ]} Радиаторы и карданные валы с обеих сторон были закрыты обтекателями обтекаемой формы. ^{[ 4 ]}

В остальном фюзеляж был обычным, квадратного сечения с закругленным настилом. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Пилот сидел далеко вперед, позади позиции переднего стрелка, а передний конец имел форму подбородка; длинная передняя часть фюзеляжа была описана как «похожая на нос перевернутой лодки». ^{[ 3 ]} Также имелось место для спинного стрелка сразу за крыльями. Основная широкогусеничная одноосная ходовая часть имела пневматическое подрессоривание и демпфирование; пара колес меньшего размера, расположенных дальше вперед и ближе друг к другу, служила для предотвращения опрокидывания носа, а стандартный хвостовой полозья выдвигался под руль направления.

Первый из двух Бодминов поднялся в воздух в начале 1924 года. ^{[ 3 ]} Он летал хорошо, хотя и с некоторыми проблемами с приводом и охлаждением, и показал, что, несмотря на проблемы Бристоля с Tramp, двигатель, установленный на фюзеляже, работоспособен. Джон Норт смог компенсировать дополнительный вес этой конфигурации за счет экономии на металлической конструкции, которая, по его оценкам, после постройки «Бодмина» составила целых 20 процентов, что в два раза превышает его проектную оценку. Повышенная безопасность двигателей, которые можно было регулировать и ремонтировать в воздухе, - самая важная причина такой компоновки - была достигнута. Максимальная скорость и скороподъемность Bodmin были немного лучше, чем у Boulton & Paul Bugle II с таким же двигателем, но немного меньшего размера и с металлическим каркасом . ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

«Бодмин» мог летать ровно на одном двигателе, и не было асимметрии тяги в отличие от обычной двухмоторной конструкции. ^{[ 6 ]} Первый прототип был списан из-за поломки ходовой части, а на втором завершились испытания. Концепция «машинного отделения» не прижилась, но цельнометаллические планеры хорошо послужили более поздним самолетам.

Технические характеристики

Данные из ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Длина: 53 фута 4 + 1 ⁄ дюйма (16,269 м)
Размах крыльев: 70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Площадь крыла: 1204 кв. футов (111,9 м ). ²)
Пустой вес: 7920 фунтов (3592 кг)
Полная масса: 11000 фунтов (4990 кг)
Силовая установка: 2 поршневых двигателя Napier Lion с водяным охлаждением W-12 мощностью 450 л.с. (340 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 116 миль в час (187 км/ч, 101 узел) на уровне моря.
Практический потолок: 16 000 футов (4900 м)
Время набора высоты: от 8 минут 9 секунд до 6500 футов (2000 м)

См. также

Связанные разработки

Ссылки

Примечания

^ Барнс 1964 , стр. 140–2.
^ Брю 1993 , стр. 174–9, 177.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Брю 1993 , стр. 174–9.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Рейс 6 сентября 1923 г. , стр. 528–33.
^ Брю 1993 , стр. 187.
^ Кинси, Дж. Бултон и Пол Эйркрафт , 1992 Теренс Далтон, стр. 41
^ Брю 1993 , с. 179

Библиография

«Бултон и Пол «Бодмин» » . Полет . Том. XV, нет. 767. 6 сентября 1923. стр. 528–533 . Проверено 30 марта 2019 г.
Брю, Алек (1993). Самолеты Boulton Paul с 1915 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-860-7 .
Барнс, Швейцария (1964). Бристоль Самолет с 1910 года . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-370-00015-3 .

[Barnes-1] Барнс 1964 , стр. 140–2.

[2] Брю 1993 , стр. 174–9, 177.

[Brew-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Брю 1993 , стр. 174–9.

[Flight-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Рейс 6 сентября 1923 г. , стр. 528–33.

[Brew2-5] Брю 1993 , стр. 187.

[6] Кинси, Дж. Бултон и Пол Эйркрафт , 1992 Теренс Далтон, стр. 41

[7] Брю 1993 , с. 179

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]