Бурнелли UB-14

УБ-14
Роль	Гражданский транспорт
Производитель	Бурнелли
Дизайнер	Винсент Бурнелли
Первый полет	1934
Количество построенных	3
Развитый в	Бурнелли CBY-3

Burnelli UB-14 и его разработанный вариант под названием OA-1 Clyde Clipper представляли собой американских прототипы с подъемным фюзеляжем авиалайнеров 1930-х годов, разработанные Винсентом Бернелли , который отвечал за постройку первых двух экземпляров.

Проектирование и разработка

Продолжая свои более ранние разработки, Винсент Бернелли разработал коммерческую транспортную версию, используя концепцию подъемного фюзеляжа. Проекты Бурнелли были основаны на идее о том, что фюзеляж с аэродинамическим профилем может способствовать созданию подъемной силы. Burnelli UB-14 с аэродинамическим профилем впервые поднялся в воздух в 1934 году и имел фюзеляж , образующий центральную часть крыла. Самолет имел сдвоенные хвостовые балки , широко размах хвостового оперения и руль высоты, оснащенный двумя килями и рулями направления . УБ-14 имел убирающееся шасси и был оснащен двумя Pratt & Whitney радиальными двигателями . закрытая кабина На верхней поверхности центроплана располагалась для экипажа из двух человек. В салоне могло разместиться от 14 до 18 пассажиров.

Операционная история

Первый прототип, УБ-14 , был разрушен в результате аварии в 1935 году из-за неправильного обслуживания системы управления элеронами . ^{[ 1 ]} Затем Бурнелли спроектировал и построил улучшенную версию UB-14B . Сильно модифицированная версия конструкции UB-14B была построена по лицензии в Соединенном Королевстве компанией Cunliffe-Owen Aircraft и оснащена двумя радиальными двигателями Bristol Perseus XIVC как Cunliffe-Owen OA-1 Clyde Clipper . ^{[ 2 ]} UB-14B должен был быть построен компанией Scottish Aviation , но с более обтекаемыми рядными двигателями.

Бурнелли подал заявку в CAA за разрешением на трансатлантический перелет с Клайдом Эдвардом Пэнгборном в качестве пилота в сентябре 1936 года. ^{[ 3 ]} однако он не прошел сертификацию летной годности из-за чрезмерно длительного разбега и плохого контроля качества. Позже его характеристики были протестированы на A&AEE Boscombe Down в 1939 году. ^{[ 4 ]}

Cunliffe-Owen OA1 с двигателем Perseus XIVc, июль 1939 года.

После соответствующих работ в июне 1941 года Джим Моллисон и экипаж вспомогательного воздушного транспорта доставили Cunliffe-Owen OA-1, теперь зарегистрированный как G-AFMB, в Форт-Лами , Чад. Затем его переоборудовали в личный транспорт генерала Де Голля. Однажды он приземлился в Виши, Франция , по пути в форт Лами. ^{[ 5 ]} Позже он был брошен на базе ВВС Великобритании в Кабрите в Египте и сожжен во время Дня VJ . празднования ^{[ 6 ]}

Варианты

УБ-14: Прототип с двигателями Pratt & Whitney, зарегистрированный как NX14740. Построен компанией Burnelli. Разрушен 13 января 1935 г., без повреждений.
УБ-14Б: Второй прототип с доработками, зарегистрированный как NC15320. Построен компанией Burnelli. Экспортирован в Никарагуа в 1943 году как AN-ABH.
ОА-1: Третий прототип, зарегистрированный как G-AFMB, построенный компанией Cunliffe-Owen Aircraft по лицензии с дальнейшими модификациями, в Великобритании.

Технические характеристики (УБ-14Б)

Общие характеристики

Экипаж: два
Вместимость: 14–18 пассажиров.
Длина: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
Размах крыльев: 71 фут 0 дюймов (21,64 м)
Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Площадь крыла: 686 кв. футов (63,7 м ²)
Профиль :
- Фюзеляж: NACA 4323 ^{[ 7 ]}
- Корень внешнего крыла: NACA 2412. ^{[ 7 ]}
- Законцовка внешнего крыла: NACA 2409. ^{[ 7 ]}
Пустой вес: 9200 фунтов (4173 кг)
Полная масса: 17 500 фунтов (7 938 кг)
Силовая установка: 2 Pratt & Whitney Hornet мощностью 750 л.с. (560 кВт) каждый. радиально-поршневых двигателя

Производительность

Максимальная скорость: 210 миль в час (340 км/ч, 180 узлов)
Крейсерская скорость: 205 миль в час (330 км/ч, 178 узлов)
Диапазон: 1240 миль (2000 км, 1080 миль)
Практический потолок: 22 000 футов (6700 м)

См. также

Связанные разработки

Бурнелли CBY-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ «О» . Компания-преемник Burnelli . Проверено: 28 ноября 2015 г.
^ «Быстрый авиалайнер будет участвовать в атлантической гонке». «Популярная механика» , май 1937 г.
^ «Прыжок через океан планируется на металлическом самолете». «Вашингтон Пост» , 17 сентября 1936 года.
^ Мейсон 2010, с. 242.
↑ Джосс, Д.А. Воспоминания о «Летающем крыле» , Flight International , 13 мая 1965 г., стр. 750–751.
↑ Airplane Monthly, июнь 2006 г., стр.95, с двумя черно-белыми табличками.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Летный журнал, 1936 год / с. 1591 г.

Библиография

Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа, 1982–1985 гг.) . Лондон: Издательство Орбис, 1986.
Мейсон, Тим. Тайные годы: летные испытания в Боскомб-Дауне, 1939–1945 гг . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications, 2010. ISBN 978-1-9021-0914-5 .

Внешние ссылки

Фотографии Burnelli UB-14, заархивированные 18 февраля 2012 г. в Wayback Machine.

[1] «О» . Компания-преемник Burnelli . Проверено: 28 ноября 2015 г.

[2] «Быстрый авиалайнер будет участвовать в атлантической гонке». «Популярная механика» , май 1937 г.

[3] «Прыжок через океан планируется на металлическом самолете». «Вашингтон Пост» , 17 сентября 1936 года.

[4] Мейсон 2010, с. 242.

[5] Джосс, Д.А. Воспоминания о «Летающем крыле» , Flight International , 13 мая 1965 г., стр. 750–751.

[6] Airplane Monthly, июнь 2006 г., стр.95, с двумя черно-белыми табличками.

[Flight1936-7] Jump up to: ^а ^б ^с Летный журнал, 1936 год / с. 1591 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]