УСРА 2-6-6-2

УСРА 2-6-6-2
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Болдуин (10) Алко (20) Дата сборки с 1911 по примерно 1940 год Всего произведено 30
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-6-6-2 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 56 + 1 ⁄ 4 дюйма (1429 мм) Преследуя его. 45 дюймов (1143 мм) Клейкая масса 376 500 фунтов (170 800 кг) Вес локомотива 449 000 фунтов (204 000 кг) Давление в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (1,45 МПа) Цилиндры четыре, два LP (спереди), два HP (сзади) Цилиндр высокого давления 22 × 32 дюйма (559 × 813 мм) Цилиндр низкого давления 35 × 32 дюйма (889 × 813 мм)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 77 900 фунтов силы (347 кН)

Класс управления и управления H6
бывший Чесапик и Огайо № 1309 на живописной железной дороге Западного Мэриленда в Риджли, Западная Вирджиния , 17 декабря 2022 года.
hideТип и происхождение Показаны только характеристики, отличающиеся от приведенных выше. Строитель Болдуин Серийный номер 74269–74278 Дата сборки 1949 Всего произведено 10
hideТехнические характеристики День водителя . 56 дюймов (1422 мм) Преследуя его. 44 дюйма (1118 мм) Клейкая масса 366 700 фунтов (166 300 кг) Вес локомотива 434 900 фунтов (197 300 кг)
hideКарьера Операторы C&O Сорт Н6 Числа 1300–1309 Ушедший на пенсию 1957 Расположение 2 сохранились C&O 1308 C&O 1309

USRA 2-6-6-2 — это стандартизированная конструкция 2-6-6-2 локомотивов Mallet , разработанная Администрацией железных дорог США во время Первой мировой войны .

Дизайн

Локомотив USRA 2-6-6-2 представляет собой молоток или составной сочлененный тип, имеющий цилиндры как низкого, так и высокого давления. Меньшие цилиндры высокого давления приводили в движение заднюю пару ведущих колес, а цилиндры низкого давления большего размера приводили в движение переднюю пару ведущих колес. Сочлененные локомотивы USRA 2-6-6-2 были прямым развитием серий Chesapeake & Ohio класса H2 и H4.

Заказы

За время существования USRA было построено 30 таких сочлененных паровозов. Железная дорога Чесапика и Огайо (C&O) [875-894, позже 1520-1539] и железная дорога Уилинг и озера Эри (W&LE) [8001-8010] заказали молоток USRA 2-6-6-2. Первый Mallet был доставлен W&LE в 1919 году за 71 966,94 доллара. Позже компания Nickel Plate Road (NKP) арендовала их у W&LE, изменив нумерацию для использования на своих рельсах. Передний двигатель с независимым поворотом позволял ему преодолевать ветки и крутые повороты, перевозя при этом более крупные грузы, чем его меньшие собратья из серии USRA.

первый из этих компактных сочлененных паровозов 2-6-6-2 Железная дорога Чесапика и Огайо заказала у Alco в 1911 году. Для того времени это был массивный локомотив, и он работал достаточно хорошо, чтобы C&O заказал дополнительные, но слегка модифицированные. , версии вплоть до 1923 года. Эти локомотивы были разработаны для замены 2-8-0 Consolidations для угольных тягачей на C&O's Hinton. Разделение. 2-6-6-2 могли перевозить больший тоннаж, чем двухголовая пара 2-8-0, которую они заменили, и при этом сжигали меньше угля. 2-6-6-2 оказались идеальными двигателями для шахтных работ, поскольку их мощность и гибкость, а также малый вес водителей сделали их идеальными для извилистых и сильно наклоненных ветвей в горах Вирджинии и Западной Вирджинии .

Еще десять (10) локомотивов были построены в 1949 году. Эти C&O класса H6 2-6-6-2 под номерами от 1300 до 1309 были последними паровозами, произведенными Болдуином для использования в Соединенных Штатах. Последние из них были выведены из эксплуатации в 1957 году. Большинство локомотивов было списано, но два последних произведенных локомотива были сохранены C&O как образцы их парового наследия. C &O 1308 находится на попечении отделения Коллиса П. Хантингдона Национального исторического общества железных дорог в Хантингтоне, Западная Вирджиния , а C&O 1309 был восстановлен в работе 31 декабря 2020 года на живописной железной дороге Западного Мэриленда в Камберленде, штат Мэриленд. .