Стандарт USRA
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( декабрь 2021 г. ) |
были Стандартные локомотивы и железнодорожные вагоны USRA Первой разработаны Управлением железных дорог США , национализированной железнодорожной системой Соединенных Штатов во время мировой войны . 1870 паровозов За время существования USRA по этим проектам было построено и более 100 000 железнодорожных вагонов. В частности, конструкции локомотивов были наиболее близкими к стандартным типам локомотивов, которые когда-либо имели американские железные дороги и производители локомотивов , а после роспуска USRA в 1920 году многие конструкции были дублированы, всего было построено 3251 экземпляр. Последний паровоз, построенный для железной дороги класса I в Соединенных Штатах, 0-8-0, построенный Норфолкской и Западной железной дорогой в 1953 году, был проектом USRA. В общей сложности 97 железных дорог использовали локомотивы USRA или на базе USRA.
Типы паровозов
[ редактировать ]USRA разработало конструкции для 0-6-0 и 0-8-0 локомотивов-переключателей , 2-6-6-2 и 2-8-8-2 локомотивов Mallet , а также легких и тяжелых версий 2-8-2. , 2-10-2 , 4-6-2 и 4-8-2 типов. Легкие версии были рассчитаны на нагрузку на ось 54 000 фунтов (24 500 кг), что позволяло использовать их на подавляющем большинстве железных дорог, тогда как тяжелые версии были рассчитаны на максимальную нагрузку на ось 60 000 фунтов (27 200 кг) для линий с более тяжелой конструкцией путей. .
USRA также распространило декаподы 2-10-0 российской разработки на железные дороги, находящиеся под его контролем.
США 0-6-0
[ редактировать ]Всего было построено 255 экземпляров USRA 0-6-0 , а также большое количество экземпляров.
США 0-8-0
[ редактировать ]Было построено 175 самолетов конструкции USRA 0-8-0 , которые впоследствии широко копировались.
USRA Light 2-8-2 «Микадо»
[ редактировать ]Было построено 614 самолетов типа USRA Light Mikado , что сделало его самым многочисленным типом USRA.
USRA Heavy 2-8-2 «Микадо»
[ редактировать ]Всего было построено 233 USRA Heavy Mikado .
USRA Light 2-10-2 «Санта Фе»
[ редактировать ]94 локомотива USRA Light Santa Fe Было построено .
USRA Heavy 2-10-2 «Санта-Фе»
[ редактировать ]175 локомотивов USRA Heavy Santa Fe Было построено .
USRA Light 4-6-2 «Тихий океан»
[ редактировать ]106 самолетов USRA Light Pacific Было построено .
USRA Heavy 4-6-2 «Тихий океан»
[ редактировать ]20 USRA Heavy Pacific Было построено .
USRA Light 4-8-2 «Горный»
[ редактировать ]Всего было построено 47 самолетов типа USRA Light Mountain .
USRA Heavy 4-8-2 «Гора»
[ редактировать ]15 тяжелых гор USRA Было построено .
2-6-6-2
[ редактировать ]Всего было построено 30 самолетов типа USRA 2-6-6-2 .
2-8-8-2
[ редактировать ]106 локомотивов УСРА 2-8-8-2 Построено . В частности, компания Norfolk and Western Railway продолжала строить этот тип после периода USRA, развивая и модернизируя его с течением времени, поскольку его класс Y. N&W Y6B был последним обычным грузовым паровозом, построенным в Соединенных Штатах.
Грузовые автомобили
[ редактировать ]В рамках USRA были разработаны две распространенные конструкции товарных вагонов : вагон с одинарной обшивкой и вагон с двойной обшивкой. Когда проектировались товарные вагоны USRA, в отрасли не было единого мнения о том, какой из них лучше, поэтому были построены оба. В начале 20 века дизайн грузовых автомобилей все еще находился в стадии развития. Как отмечает Джон Уайт в книге «Американский грузовой автомобиль» , большинство автомобилей на самом деле были композитными, а не полностью деревянными или стальными , и даже после того, как стальные автомобили стали нормой, дерево имело свое применение и преимущества. Тем не менее, стальные подрамники пришли на смену деревянным, но по мере совершенствования металлургии были разработаны новые конструкции, в которых использовались преимущества улучшенной технологии. Товарные вагоны USRA с двойной обшивкой имели подрамник типа «рыбий живот», а вагоны USRA с одинарной обшивкой - нет. В общем, товарные вагоны с двойной обшивкой подобны балочным мостам , поэтому вся опора должна исходить от рамы. Этим автомобилям нужна более прочная рама, отсюда и подрамник «рыбий живот». Автомобили с одинарной обшивкой подобны ферменным мостам. , при этом металлические боковые распорки служат основной структурной опорой «моста». В то время как некоторые инженеры не доверяли стальным распоркам, способным выдержать один обшитый автомобиль, и заказывали рамы типа «рыбий живот» для обеспечения прочности, другие ценили экономию веса и заказывали автомобили с более простыми рамами, такими как конструкция USRA SS.
| Тип | Спецификация USRA | Количество выпущенных автомобилей |
|---|---|---|
| 50-тонный фургон с одинарной обшивкой | 1001-Б | 25,000 |
| с откидным дном 50-тонная гондола | 1002-Б | 20,000 |
| 40-тонный фургон с двойной обшивкой | 1003-Б | 25,000 |
| 55-тонный стальной двойной бункер | 1005-Б | 5,000 |
| 70-тонная гондола стального стана с откидным концом | 1006-Б | 5,000 |
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Назначение грузовых автомобилей USRA» . Заметки о проектировании, строительстве и эксплуатации моделей железных дорог . 01.10.2015 . Проверено 11 августа 2020 г.
