USRA Лайт Тихоокеанский регион
| USRA Лайт Тихоокеанский регион | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
USRA Light Pacific был стандартным классом паровозов USRA, разработанным под контролем Администрации железных дорог США , национализированной железнодорожной системы в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны . Это был стандартный легкий пассажирский локомотив типов USRA, с колесной формулой 4-6-2 в обозначениях Уайта или 2’C1’ в классификации UIC .
История
[ редактировать ]Всего под контролем USRA был построен 81 локомотив, который был отправлен на следующие железные дороги:
| железная дорога | Количество | Сорт | Номера дорог | Примечания | Ушедший на пенсию |
|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога Атлантического побережья (ACL) | 45 |
1500–1544 |
25 P-5-A (номера 1545–1569) были построены компанией Alco's Richmond Works в 1920 году, а 165 P-5-B (номера 1600–1764) также были построены в качестве копий в период с 1920 по 1926 год компанией BLW. [ 2 ] | 1939-1953 [ 2 ] | |
| Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) | 30 |
С-5 |
5200–5229 |
Построен компаниями BLW (номера 5200–5219) и ALCO (номера 5220–5229) в 1919 году. | 1951-1955 [ 3 ] |
| Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла (L&N) | 6 |
К-5 |
240–245 |
20 экземпляров (№264-283) построены в период с 1923 по 1924 год. [ 4 ] | 1945-1953 |
| Общий | 81 |
После роспуска USRA ACL и L&N заказали дополнительные копии конструкции USRA Light Pacific. [ 2 ] [ 4 ] в то время как и Grand Trunk Western Railroad (GTW), и Mobile and Ohio Railroad (M&O) также заказали копии в 1920-х годах. [ 5 ] [ 6 ]
| железная дорога | Количество | Сорт | Номера дорог | Примечания | Ушедший на пенсию |
|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога Атлантического побережья (ACL) | 25 |
1545–1569 |
Продолжение разработки USRA после расформирования USRA. [ 2 ] | 1939-1953 [ 2 ] | |
| Железная дорога Атлантического побережья (ACL) | 165 |
1600–1764 |
П-5-А, но с ведущими колесами меньшего размера и предназначен для грузовых перевозок. [ 2 ] | 1950-1953 [ 7 ] | |
| Западная железная дорога Гранд-Транк (GTW) | 5 |
К-4-а |
5627-5631 |
5629 ранее сохранялся, но был списан в июле 1987 года из-за халатности. [ 8 ] [ 9 ] | 1960-1961 [ 5 ] |
| Западная железная дорога Гранд-Транк (GTW) | 3
|
К-4-б
|
5632-5634
|
5632 сохранилось. [ 10 ] [ 11 ] | 1960-1961 [ 5 ] |
| Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла (L&N) | 20 |
К-5 |
264–283 |
№№ 275 и 277 обтекаемые. | 1945-1953 [ 12 ] |
| Мобильная и железная дорога Огайо (M&O) | 10 |
Н/Д |
260-269 |
Построен компанией BLW. [ 6 ] | 1946-1949 [ 6 ] |
| Ратлендская железная дорога (RUT) | Всего 6, по три в каждом классе.
|
К-1, К2
|
80-82 и 83-85 соответственно
|
Построен компанией Alco-Schenectady .
|
1951-1953 |
| Общий | 234 |
Известные локомотивы
[ редактировать ]Линия Атлантического побережья 1504
[ редактировать ]№ 1504 - один из семидесяти самолетов USRA Light Pacific, построенных ALCO для железной дороги Atlantic Coast Line (ACL). [ 13 ] : 8 Классифицированный как P-5-A, № 1504 мог перевозить 10–12 легковых автомобилей со скоростью 70–80 миль в час (113–129 км/ч) между Ричмондом, Вирджиния , и Джексонвиллем, Флорида. [ 13 ] : 7 [ 14 ] ACL, Ему было поручено перевозить ведущие пассажирские поезда такие как Miamian , Florida Special , Palmetto Limited , Southland , South Wind и Dixie Flyer . [ 13 ] : 7 25 декабря 1952 года ACL вывела локомотив № 1504 из налоговой службы и выставила его на статической выставке перед зданием своей штаб-квартиры в Джексонвилле, где он стал единственным паровозом USRA Light Pacific, сохранившимся в исходном состоянии. [ 13 ] : 8
В 1986 году преемник ACL, CSX, подарил локомотив № 1504 городскому совету Джексонвилля , где они переместили его на новое статичное место для показа на стоянке конференц-центра Prime F. Osborn III , расположенного в бывшем терминале Джексонвилл Юнион. . [ 15 ] В 1990 году локомотив № 1504 был признан (ASME) Национальным историческим памятником машиностроения Американским обществом инженеров-механиков . [ 14 ] В 2021 году локомотив был приобретен US Sugar Corporation (USSC) в Клюистоне, штат Флорида , где он восстанавливается до рабочего состояния для использования в экскурсионном обслуживании на South Central Florida Express короткой железной дороге в рамках исторического туристического пассажирского поезда USSC под названием Сахарный экспресс . [ 16 ] [ 17 ]
Гранд Транк Вестерн 5629
[ редактировать ]
№ 5629 был одним из пяти экземпляров (№ 5627–5631) USRA Light Pacifics, построенных в 1924 году компанией ALCO для Grand Trunk Western (GTW). Классифицированный как К-4-а, номер 5629 был назначен для буксировки пригородных поездов по всему Нижнему полуострову Мичигана . В 1960 году локомотив был куплен Ричардом Дженсеном, который впоследствии восстановил его, чтобы тянуть экскурсионные поезда на железнодорожной станции Балтимора и Огайо, Чикаго (B&OCT). Первоначально он хранился в развязном помещении Балтимора и Огайо (B&O) в Хаммонде, штат Индиана, прежде чем Дженсен перенес его в другой разворотный склад, который принадлежал железной дороге Чикаго и Западной Индианы (C&WI). [ 18 ] № 5629 был переоборудован более крупным тендером бывшей компании Soo Line для проведения дальних экскурсий по столичному региону Чикаго и штату Индиана . [ 19 ] [ а ]
В начале 1970-х годов у Дженсена возникли финансовые проблемы из-за юридических проблем с C&WI и потери доступа к близлежащим железным дорогам, и он потерял всякую мотивацию совершать паровые экскурсии. Локомотив № 5629 будет храниться во Penn Central дворе за пределами вокзала Чикаго Юнион , пока Дженсен не найдет другое место для хранения локомотива. Впоследствии он достиг соглашения с Rock Island Railroad (RI) о хранении его на грузовой площадке Берр-Оук в Блу-Айленде, штат Иллинойс , но он так и не заплатил арендную плату, причитающуюся железной дороге.
В марте 1980 года RI обанкротилась, и Metra приобрела верфь Burr Oak. Они приказали Дженсену перевезти № 5629 на близлежащую межштатную железную дорогу Айовы (IAIS), но, осмотрев его, он обнаружил, что он подвергся вандализму во время хранения на Голубом острове. Услышав о текущем состоянии № 5629, Метра захотел помочь Дженсону, который впоследствии сформулировал план, позволяющий сдать локомотив № 5629 на слом, что привело к тому, что он подал в суд на Метру, чтобы получить миллион долларов. [ 21 ]
После того, как Дженсен неосмотрительно отказался помочь вывести его локомотив со двора Берр-Оук, Метра обратился в суд, который приказал Метре сдать локомотив № 5629 на слом как единственное альтернативное решение. [ 8 ] Многие группы, такие как Железнодорожный музей Иллинойса , предлагали купить локомотив за 15 000 долларов и перевезти его в безопасное место, но Дженсен отказался и вместо этого удалил ящики с журналами № 5629 , чтобы не допустить перемещения локомотива с грузовой площадки Голубого острова. . [ 8 ] [ 21 ] 14 июля 1987 года суд обязал компанию Metra сдать на слом локомотив № 5629, и железная дорога неохотно связалась с подразделением Erman-Howell компании Luria Brothers Scrap Company с просьбой утилизировать локомотив. [ 8 ] [ 9 ] После списания Дженсен подал в суд на Метру, как и планировалось, но в конечном итоге проиграл дело.
Гранд Транк Вестерн 5632
[ редактировать ]Номер 5632 был одним из трех самолетов K-4-b класса 4-6-2 (номера 5632-5634), построенных Локомотивным заводом Болдуина в Эддистоуне, штат Пенсильвания , в ноябре 1929 года и доставленным на Западную железную дорогу Гранд-Транк ( ГТВ) в 1930 году. [ 22 ] [ 23 ] Локомотивы К-4-б являлись продолжением класса К-4-а (№ 5627-5631). [ 24 ] Единственное отличие от конструкции УСРА заключалось в том, что класс К-4-б оснащался всепогодной тамбурной кабиной и закрытым гробовым подогревателем питательной воды. [ 24 ] GTW приказало K-4-b из Болдуина использовать их в качестве спальных поездов — Чикагского экспресса и Детройтского экспресса — между Чикаго , штат Иллинойс , и Детройтом , штат Мичиган , в конкуренции с Michigan Central (MC), но оба поезда были быстро прекращено из-за проблем, вызванных Великой депрессией . [ 24 ]
Номер 5632 впоследствии был переназначен для перевозки регулярных пассажирских поездов в Чикагском подразделении GTW между Чикаго и Порт-Гуроном, штат Мичиган, наряду с K-4-a. [ 24 ] [ 25 ] В 1938 году, когда GTW получила шесть модернизированных локомотивов U-4-b класса 4-8-4 , № 5632 был переведен в Детройтское подразделение GTW, где его снова переназначили для перевозки пригородных поездов между Детройтом и Маскегоном . [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] Последний раз К-4-б эксплуатировался на GTW 13 июня 1958 года, прежде чем его сняли с коммерческой службы. [ 25 ] [ 26 ] В августе 1960 года GTW подарил номер 5632 городу Дюран, штат Мичиган. [ 26 ] [ 27 ] [ 10 ] В следующем, 1961 году, К-4-б был выставлен на статической выставке возле магистрали GTW в Дюране, а 20 мая состоялась церемония открытия. [ 25 ] [ 27 ] [ 10 ]
Примечания
[ редактировать ]- ↑ В какой-то момент президент Южной железной дороги (SOU) У. Грэм Клейтор предложил приобрести № 5629 для использования в программе паровых экскурсий SOU, хотя он был косметически изменен, чтобы напоминать класс Южной железной дороги Ps-4 . [ 20 ] Однако Дженсен отказался, полагая, что его локомотив слишком дорог, чтобы его можно было купить. [ 20 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Друри (2015) , с. 50.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Друри (2015) , с. 71.
- ^ Друри (2015) , с. 76.
- ^ Jump up to: а б Друри (2015) , с. 204.
- ^ Jump up to: а б с Друри (2015) , с. 93.
- ^ Jump up to: а б с Друри (2015) , стр. 224–225.
- ^ «Атлантическая береговая линия» 4-6-2 «Тихоокеанские» локомотивы в США 4-6-2 «Тихоокеанские» локомотивы в США» . www.steamlocomotive.com . Проверено 9 августа 2021 г.
- ^ Jump up to: а б с д Цель (1990) , с. 78.
- ^ Jump up to: а б Блашак и др. (2014) , стр. 30.
- ^ Jump up to: а б с Хаббард (1965) , с. 32
- ^ Инглес (2001) , с. 91
- ^ «Луисвилл и Нэшвилл/Луисвилл, Хендерсон и Сент-Луис 4-6-2 локомотивы «Пасифик» в США 4-6-2 локомотивы «Пасифик» в США» . www.steamlocomotive.com . Проверено 9 августа 2021 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Паровозы USRA: линия Атлантического побережья 1504 и Балтимор и Огайо 4500» (PDF) . АСМЭ . 23 октября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2019 г. . Проверено 18 апреля 2019 г.
- ^ Jump up to: а б «Локомотив Атлантического побережья № 1504, Джексонвилл, Флорида» . Национальное историческое общество железных дорог . Архивировано из оригинала 20 сентября 2015 года . Проверено 18 апреля 2019 г.
- ^ Хаддлстон (2002) , с. 54.
- ^ Марбут, Макс (4 июня 2021 г.). «Сити может передать исторический локомотив Прайм-Осборну» . Джексонвилл Дейли Рекорд . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 года . Проверено 4 июня 2021 г.
- ^ «US Sugar заинтересована в приобретении второго паровоза» . Поезда . Кальмбах Медиа . 7 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2021 г. Проверено 7 июня 2021 г.
- ^ админ (18 марта 2021 г.). «Страсть к пару» . Путевой фотограф . Проверено 16 апреля 2021 г.
- ^ Киф, Кевин (2 ноября 2021 г.). «Вы никогда не забудете свой первый фантрип» . Классические поезда . Кальмбах Медиа. Архивировано из оригинала 27 сентября 2022 года . Проверено 24 марта 2023 г.
- ^ Jump up to: а б Цель (1990) , с. 81.
- ^ Jump up to: а б Махони, Мишель (6 июля 1987 г.). «Железнодорожники воодушевлены планом по утилизации старинного паровоза» . Новости Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 13 июня 2023 года . Проверено 13 июня 2023 г.
- ^ Кин (1973) , с. 96
- ^ Эдвин (1976) , с. 29
- ^ Jump up to: а б с д и Пинкпанк, Джерри (2003). Цветной вестерн Grand Trunk - Том 1: Steam & Green, 1941–1961 . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси : Morning Sun Books, Inc., стр. 64, 67. ISBN 1-58248-112-1 .
- ^ Jump up to: а б с д «Воплощенный локомотив: Дюран отмечает конец эпохи пара». Государственный журнал Лансинга . 21 мая 1961 г. с. 10 – через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а б с Олдс, Фред (18 мая 1961 г.). «Старый 5632 будет посвящен как памятник эпохе Steam» . Государственный журнал Лансинга . п. 36 – через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а б Мейнц (1987) , с. 7
Библиография
[ редактировать ]- Блашак, Майкл В.; Соломон, Брайан; Грубер, Джон; Грусс, Крис (2014). Чикаго: железнодорожная столица Америки: иллюстрированная история с 1836 года по сегодняшний день (2-е изд.). Вояджер Пресс . ISBN 978-0-7603-4603-7 .
- Друри, Джордж (2015). Путеводитель по североамериканским паровозам, переработанное издание (2-е изд.). Издательство Калмбах. ISBN 978-1-62700-259-2 .
- Хаддлстон, Юджин Л. (2002). Локомотивы дяди Сэма: USRA и национальные железные дороги (1-е изд.). Издательство Университета Индианы . ISBN 0-253-34086-1 .
- Зил, Рон (1990). Mainline Steam Revival (1-е изд.). Амереон Хаус. ISBN 0-8488-0863-0 .
- Хаббард, Фриман (1965). Журнал железнодорожника — тома 77–78 . Популярные публикации, Inc.
- Инглес, Дэвид (2001). Путеводитель по «горячим точкам» железных дорог Северной Америки . Книги Кальмбаха . ISBN 0890243735 .
- Дорин, Патрик К. (1977). Западная железная дорога Гранд-Транк: Канадская национальная железная дорога (1-е изд.). Высшая издательская компания. ISBN 0-87564-526-7 .
- Мейнц, Грейдон (1987). 150 лет истории железных дорог Мичигана . Департамент транспорта штата Мичиган .
- Кин, Рэндольф (1973). Путеводитель железнодорожника по музейным и парковым экспозициям . Х.Э. Кокс.
- Эдвин, Александр (1976). Бэнкрофт-Дюран-Леннон-Вернон Наследие 1976 . Комиссия по празднованию 200-летия района Дюрана.
- Соглашение между компанией Grand Trunk Western Railroad и сотрудниками, представленными Братством локомотивных пожарных и машинистов . Западная железнодорожная компания Гранд Транк. 1944 год.
- Соломон, Брайан (1929). Локомотивы Болдуина - Том 8 . Болдуинский локомотивный завод .