Ангерштайн-Уорф

Ангерштайн-Уорф
Ангерштайн-Уорф
	Корабль на пристани Ангерштайн
	Ангерштайн-Уорф Расположение в Большом Лондоне
Лондонский район	Гринвич ;
Церемониальное графство	Большой Лондон
Область	Лондон ;
Страна	Англия
Суверенное государство	Великобритания
Почтовый город	ЛОНДОН
Почтовый индекс района	SE7
Телефонный код	020
Полиция	Столичный
Огонь	Лондон
Скорая помощь	Лондон
Лондонская Ассамблея	Гринвич и Льюишам ;
	Список мест Великобритания Англия Лондон 51 ° 29'37 "N 0 ° 01'14" E / 51,4936 ° N 0,0205 ° E

Ангерштайн-Уорф — это промышленная зона, где находится судостроительный агрегат , а также связанный с ним цементный завод и грузовая станция в лондонском порту , управляемая компанией Cemex , расположенная на южном берегу Багсби- Рич на реке Темзе как в Гринвиче , так и в Чарльтон , в Королевском районе Гринвич . Он сохранил статус пристани .

История

Пристань была названа в честь Джона Юлиуса Ангерштейна (1732–1823), местного землевладельца, который разбогател на торговле с Ост-Индией, а также имел деловые связи с Вест-Индией, включая третью долю на рабской плантации в Гренаде. ^{[ 1 ]} Его коллекция произведений искусства была куплена в 1824 году и стала ядром Национальной галереи в Лондоне . Он построил железнодорожную линию длиной 1,6 км от линии, идущей от Блэкхита до Чарльтона . Первоначально железнодорожный узел был обращен к Блэкхит, но теперь он обращен к станции Чарльтон. Ветка была сдана в аренду Юго-Восточной железной дороге с 30 октября 1852 по 1898 год, когда они выкупили ее сразу. Компания установила на этом месте свою сигнальную установку, хотя, согласно карте 1895 года, путь в сторону Блэкхита был отключен. Эта область называется треугольником Ангерштейна, но дата закрытия сигнальных работ неизвестна (предположительно, это было в начале 1980-х годов).

При открытии пристань имела выход к реке длиной 755 футов (230 м) и могла принимать суда водоизмещением до 1500 тонн. ^{[ 2 ]}

Связанные отрасли

Между 1820 и 1930 годами подрядчики по дноуглубительным работам Флауэрс и Эверетт работали на этом месте и эксплуатировали узкоколейную систему с тремя локомотивами. Сталелитейная компания Redpath Dorman Long управляла на этом заводе по производству стали в период с 1903 по 1978 год. Другая сталелитейная компания - Greenwich Metal Works - работала на этом месте в период с 1913 по 1976 год. Обе компании эксплуатировали частные маневровые локомотивы. ^{[ 2 ]}

крупный завод по розливу стеклянных бутылок, которым управляла компания United Glass Bottle Producers . Между 1919 и 1967 годами на этом месте располагался ^{[ 2 ]}

Рядом с филиалом находилось центральное депо по ремонту трамваев Совета лондонского графства (открыто в 1909 году), которое обслуживалось запасным ответвлением от филиала. Еще один запасной путь протяженностью полторы мили обслуживал газовый завод Южного Метрополитена, а частная фирма Christies поставляла железнодорожные шпалы и имела на своем участке разветвленную внутреннюю железнодорожную сеть. К 1925 году на этом предприятии производилось около 30 000 тонн шпал и значительное количество телеграфных столбов. Существовал также комплекс товаров общего назначения, занимавшийся навозом, сталью, рельсами, удобрениями, углем, коксом, камнем, мукой, песком, сланцем, древесиной и бензином.

В 1886 году Южная столичная газовая компания открыла завод в Восточном Гринвиче . Производство угля и газа прекратилось в 1968 году, а восемь лет спустя закрылся завод по производству побочных химических продуктов. Сейчас это место (в 2014 году) занято Куполом Тысячелетия . На объекте был собственный парк локомотивов стандартной колеи, а также небольшая узкоколейная железная дорога. ^{[ 3 ]}

На схеме управления железными дорогами 1969 года была показана линия вдоль пристани, обслуживаемая поворотными кругами для вагонов, а также следующие компании, имеющие подъездные пути:

АА Ойл (англо-американское?)
Shell-Mex и BP
Калифорния Харвейс
Кристи ^{[ 4 ]}
Ренвик Уилтон
Лондонский транспортный директор
Юго-восточный газовый сайдинг

На схеме были показаны два депо (для ВР и АА), что позволяет предположить, что у этих компаний на площадке были свои маневровые локомотивы. От путепровода, принадлежащего Гринвичской железнодорожной линии, линия была оборудована воздушным электроснабжением вместо стандартного третьего рельса. Это было сделано из соображений безопасности, и локомотивы British Rail класса 71 были оборудованы для этого. ^{[ 5 ]}

Пассажиропоток

Пассажирские поезда были ограничены специальными предложениями для энтузиастов, и фотографические свидетельства одного рейса 29 марта 1958 года можно найти на рисунке 65 «Чаринг-Кросс - Дартфорд», сделанном Виком Митчеллом и Кейтом Смитом. 10 января 1987 года железнодорожный маршрут «Синий круговой» пересек линию, образованную DEMU класса 202. ^{[ 6 ]} Рейсовый рейс «Оранжевый Пиппин» 30 августа 2003 года выполнялся двумя локомотивами 66 класса. ^{[ 7 ]}

Более поздняя история

В 1970-х годах пристань Ангерштейн-Уорф использовалась в качестве железнодорожной станции для приема больших каменных валунов из Калдон-Лоу (Стаффордшир) в связи со строительством Темзского барьера . ^{[ 8 ]}

В период с 1963 по 1987 год компания Thames Metal Company управляла на этом участке складом металлолома, а затем в 1993 году этот участок был передан компании Day Aggregates, и на нем находится нынешний объект.

Текущее использование

С 1990 года площадка использовалась почти исключительно для погрузки и разгрузки грунтов, добытых с моря; по состоянию на 2014 год оператором была Aggregate Industries . ^{[ 9 ]} Тропа Темзы проходит мимо пристани Ангерштейн, по ней проходят несколько конвейеров , часть ее покрывает пыль из цемента и песка.

Поезд с агрегатами от пристани, 2007 г.
Конвейеры , перегружающие грузы сыпучих материалов, 2010 г.
Совокупные отрасли , 2018 г.
Силосы, 2018 г.
Тропа Темзы на пристани Ангерштайн, 2018 г.

См. также

Ссылки

^ «Национальные архивы | Выставки и обучение онлайн | Присутствие чернокожих | Познавательные поездки» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Марден, Дэйв (2012). Лондонские доковые железные дороги. Часть 1 . Саутгемптон: Kestrel Books. п. 86. ИСБН 978-1-905505-27-2 .
^ Марден, Дэйв (2012). Лондонские доковые железные дороги. Часть 1 . Саутгемптон: Kestrel Books. п. 87. ИСБН 978-1-905505-27-2 .
^ «Промышленная история Гринвича: крупный импортер древесины на берегу реки Чарльтон» . Greenwichindustrialhistory.blogspot.co.uk. 29 ноября 2011 года . Проверено 25 февраля 2014 г.
^ Чаринг-Кросс в Дартфорд - Вик Митчелл и Кейт Смит (Middleton Press) ISBN 0 906520 75 4 )
^ «Перекресток шести колоколов» . www.sixbellsjunction.co.uk . Проверено 3 июля 2012 г.
^ «Перекресток шести колоколов» . www.sixbellsjunction.co.uk . Проверено 3 июля 2012 г.
↑ Журнал Modern Railways, май 2012 г., Интервью с Китом Виндером, стр. 92
^ «Крушение товарного поезда на перекрестке Ангерштайн 2 апреля 2014 г.» (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий . РАИБ . Проверено 13 августа 2015 г.

Внешние ссылки

пресс-релиз
пресс-релиз
Источники карт для пристани Ангерштайн

[1] «Национальные архивы | Выставки и обучение онлайн | Присутствие чернокожих | Познавательные поездки» .

[marden86-2] Jump up to: ^а ^б ^с Марден, Дэйв (2012). Лондонские доковые железные дороги. Часть 1 . Саутгемптон: Kestrel Books. п. 86. ИСБН 978-1-905505-27-2 .

[3] Марден, Дэйв (2012). Лондонские доковые железные дороги. Часть 1 . Саутгемптон: Kestrel Books. п. 87. ИСБН 978-1-905505-27-2 .

[4] «Промышленная история Гринвича: крупный импортер древесины на берегу реки Чарльтон» . Greenwichindustrialhistory.blogspot.co.uk. 29 ноября 2011 года . Проверено 25 февраля 2014 г.

[5] Чаринг-Кросс в Дартфорд - Вик Митчелл и Кейт Смит (Middleton Press) ISBN 0 906520 75 4 )

[6] «Перекресток шести колоколов» . www.sixbellsjunction.co.uk . Проверено 3 июля 2012 г.

[7] «Перекресток шести колоколов» . www.sixbellsjunction.co.uk . Проверено 3 июля 2012 г.

[8] Журнал Modern Railways, май 2012 г., Интервью с Китом Виндером, стр. 92

[RAIB-9] «Крушение товарного поезда на перекрестке Ангерштайн 2 апреля 2014 г.» (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий . РАИБ . Проверено 13 августа 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]