Кузине 70

70 Радуга
Роль	Дальний коммерческий моноплан
Производитель	Авиационная компания Рене Кузине
Первый полет	11 февраля 1932 г.
Введение	Май 1934 г.
Основной пользователь	Аэропосталь
Произведено	3

Couzinet 70 — французский трёхмоторный коммерческий моноплан , спроектированный и построенный компанией Société des Avions René Couzinet .

Couzinet 70 Arc-en-Ciel III («Радуга») был разработан на основе Couzinet 10 Arc-en-Ciel 1920-х годов , который впервые поднялся в воздух 7 мая 1928 года, Couzinet 11 и Couzinet 40 Рене Кузине . Couzinet 70, который был больше своих предшественников, изначально разрабатывался как почтовый самолет для использования службой Aéropostale в Южной Атлантике .

Это был низкоплан с неподвижным хвостовым колесом и тремя рядными поршневыми двигателями Hispano-Suiza 12Nb . Доступ к двум установленным на крыле двигателям можно было получить в полете через туннели в крыле. После маршрутных испытаний в 1933 году самолет был модифицирован и переименован в Couzinet 71 и поступил на вооружение Aéropostale в мае 1934 года .

Проектирование и разработки

В начале 1930-х годов компания Société des Avions Рене Кузине приступила к разработке того, что впоследствии стало Couzinet 70. Его конструкция поставила перед собой множество задач и раздвинула границы понимания авиации того времени. ^{[ 1 ]} Он имел относительно высокий уровень тонкости, что в то время было несколько спорным дизайнерским выбором; Полученный в результате самолет относительно сложен и дорог в изготовлении. ^{[ 1 ]} Одним из положительных результатов высокой степени детализации была способность самолета набирать высоту только с двумя из трех работающих двигателей; он также мог поддерживать горизонтальный полет только с одним работающим двигателем. ^{[ 2 ]}

Одним из основных характеристик самолета во время его разработки была способность регулярно выполнять трансатлантические полеты . ^{[ 1 ]} Хотя такие маршруты требовали наличия на борту большого количества топлива, количество установленных топливных баков можно было увеличить или уменьшить в зависимости от продолжительности полета, требуемой конкретным заказчиком. Соответственно, грузоподъемность самолета можно было увеличить за счет удаления нескольких топливных баков, располагавшихся внутри крыльев. ^{[ 3 ]} Кроме того, система сжатого воздуха позволяла опорожнять баки в течение одной минуты по указанию пилота. ^{[ 4 ]}

Фюзеляж, отличавшийся относительной прочностью, чем-то напоминал корпус лодки летающей . ^{[ 5 ]} Конструктивно он состоял из многочисленных переборок , как главных, так и второстепенных, соединенных между собой деревянными планками и обтянутых фанерой. Эти переборки, расположенные непосредственно над лонжероном крыла, поддерживали арматуру, скрепляющую крыло и фюзеляж. ^{[ 5 ]} Задняя часть фюзеляжа сужалась, как у кита , до вертикального края, поддерживающего руль направления . ^{[ 5 ]} Низко расположенное крыло, хотя и было конструктивно выгодно, поскольку облегчало объединение фюзеляжа и крыла, отрицательно влияло на объем пространства фюзеляжа, которое можно было использовать для размещения пассажиров. ^{[ 1 ]}

Самолет был оснащен большим цельным крылом размахом 27 м (88,58 фута), максимальной хордой 5 м (16,4 фута) и максимальной толщиной почти 1 м (3,28 фута), что уменьшало оба параметра. вперед и назад от своей оси. ^{[ 5 ]} Он имел трапециевидную форму, обтекаемые законцовки крыла и узкие элероны , причем последние шарнирно крепились к второстепенным лонжеронам крыла , идущим параллельно задней кромке . Он имел деревянный каркас, состоявший из пары коробчатых лонжеронов одинакового размера. ^{[ 5 ]} Ребра . основной коробки располагались между промежуточными ребрами решетки Поддерживаемый несколькими деревянными полосами в дополнение к лонжеронам, снаружи он был покрыт фанерой , обработанной огнезащитным составом . ^{[ 5 ]}

Всего на нем было три двигателя: один был установлен в носовой части самолета, а два других - на крыльях. ^{[ 4 ]} В качестве силовой установки использовался поршневой двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Nb , мощность которого составляла до 230 л.с. Каждый двигатель приводил в движение двухлопастной деревянный винт. И вода, и масло охлаждались с помощью радиаторов Lamblin . ^{[ 4 ]} Плоскости хвостового оперения целиком состояли из дерева и имели фанерную обшивку. ^{[ 4 ]} Двухсекционный руль высоты шарнирно крепился к горизонтальному стабилизатору. Кроме того, он включал в себя специальное компенсационное устройство, разработанное Кузине и во многом напоминавшее устройство, установленное на Blériot 165 . ^{[ 4 ]}

Были приняты различные меры для облегчения обслуживания и удобства использования. Компактная дверь в кабине (прямо перед местом механика) обеспечивала доступ к центральному двигателю в середине полета, а люк (под сиденьем пилота) обеспечивал доступ в крыло и через коридор длиной 0,7 м (2,3 фута) боковые двигатели. ^{[ 6 ]} Прямо за кабиной, где сидели пилот и механик, находилась небольшая зона отдыха экипажа с двумя диванами; В кормовой части этой комнаты располагалась просторная каюта, где располагались штурман и радист, а также разнообразная аппаратура. Между хвостовой частью и этой комнатой проходил центральный переход, который обеспечивал легкий доступ к различным элементам, включая все органы управления рулевым управлением, ключевые соединения трубопроводов и топливные краны. ^{[ 4 ]}

Ходовая часть состояла из пары независимых колес, каждое из которых было установлено в корпусе непосредственно под одним из бортовых двигателей. ^{[ 4 ]} Они имели ширину колеи 5,4 м (17,7 футов) и были оснащены амортизаторами , состоявшими из 36 независимых петель резинового троса. , Каждое колесо закрывал капот являвшийся продолжением капота двигателя, под которым оно располагалось. ^{[ 7 ]} На колесах были установлены шины Dunlop без дериммации . ^{[ 2 ]}

Варианты

10 Радуга: Первоначальный прототип четырехместного дальнемагистрального самолета, позже преобразованный в Couzinet 11 .
11 Радуга II: Переоборудован из Couzinet 10. Погиб в результате крушения 8 августа 1928 года.
70 Радуга III: Трехмоторный прототип с двигателем Hispano-Suiza 12Nb , один из которых был построен и переоборудован в Couzinet 71.
71: Прототип, модифицированный для использования в качестве почтового самолета, с удлиненной носовой частью и подкосным хвостовым оперением. ^{[ 8 ]}

Операторы

Франция

Аэропосталь

Испания

Республиканские ВВС Испании - Couzinet 101

Технические характеристики (70/71)

Данные Национального консультативного комитета по аэронавтике. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Четыре
Длина: 16,15 м (52 фута 11,75 дюйма)
Размах крыльев: 30 м (98 футов 5 дюймов)
Высота: 4,0 м (13 футов 1,5 дюйма)
Площадь крыла: 90 м ² (968,78 кв. футов)
Вес пустого: 7310 кг (16 116 фунтов)
Полная масса: 16 790 кг (37 015 фунтов)
Силовая установка: 3 поршневых двигателя Hispano-Suiza 12Nb V-12 жидкостного охлаждения мощностью 485 кВт (650 л.с.) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 280 км/ч (174 миль в час, 151 узел)
Дальность действия: 6800 км (4225 миль, 3671 миль)

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д НАКА 1928, стр. 1.
^ Jump up to: ^а ^б НАКА 1928, стр. 5.
^ NACA 1928, стр. 1, 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г НАКА 1928, с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1928, с. 2.
^ NACA 1928, стр. 2-3.
^ NACA 1928, стр. 3-4.
^ Бернар, Мартин; Воробей, Дэйв; Эсперу, Бернар (декабрь 2014 г.). «F-1922 - Французский реестр актов гражданского состояния за 1922 год». Архив Air Britain : 2014/170.
^ NACA 1928, стр. 4-7.

Библиография

Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.
«Моноплан Рене Кузине (французский)» Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 июля 1928 года. NACA-AC-77, 93R19960.

Внешние ссылки

[naca_1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д НАКА 1928, стр. 1.

[naca_5-2] Jump up to: ^а ^б НАКА 1928, стр. 5.

[naca_13-3] NACA 1928, стр. 1, 3.

[naca_3-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г НАКА 1928, с. 3.

[naca_2-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1928, с. 2.

[naca_23-6] NACA 1928, стр. 2-3.

[naca_34-7] NACA 1928, стр. 3-4.

[8] Бернар, Мартин; Воробей, Дэйв; Эсперу, Бернар (декабрь 2014 г.). «F-1922 - Французский реестр актов гражданского состояния за 1922 год». Архив Air Britain : 2014/170.

[naca_47-9] NACA 1928, стр. 4-7.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]