Латиноамериканская-Суйзиза 12н

12N
Тип	V-12
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Французское общество Hispano-Suiza
Дизайнер	Марк Биркигт
Первый забег	1928
Варианты	Латиноамериканская Суйза 18r

Hispano -Suiza 12n был одним из двух новых конструкций двигателей V-12, впервые пройденных в 1928 году и был изготовлен Hispano-Suiza французской дочерней компанией для Armée de L'IR. Он произвел около 485 кВт (650 л.с.), первым использовал газовое отверждение и вводило вкладыши влажных цилиндров в авиационную ассортимент двигателей Hispano-Suiza. Он привлек первый безостановочный рейс из Европы в Соединенные Штаты.

Дизайн и разработка

До 1927 года много типов двигателей Hispano-Suiza, различных макетов и цилиндров, были узнаваемыми событиями мировой войны V-8 v-8 Impano-Suiza 8 . 1927-8 показал введение четыре совершенно новых двигателя, два V-12 и два с шестью цилиндрами встроенными . Hispano-Suiza 12n, известная производителям как тип 61, был большим из V-12, с перемещением 36 л (2200 куб. Помимо пропускной способности и мощности, эти два двигателя имели много общего. 12M впервые пробежала в 1927 году и 12N через год. ^{[ 1 ]}

Как 12 м, так и 12N были двигателями 60 ° V с карбюраторами , входами и выхлопами на внешних лицах. Было три карбюратора на банк, каждый из которых взимал пару цилиндров . Большая часть новой технологии была в конструкции цилиндров: эти типы внедрили мокрые вкладыши , инновации в области автомобильных двигателей Hispano, которая привносила охлаждающую воду в прямой контакт со стальным цилиндрическим стволом, а не прикручивая ее в алюминиевую водяную куртку. Это улучшило охлаждение, упрощенное сборку и позволило более крупным цилиндрическим отверстиям без увеличения их разделения. Цилиндровые стволы были открыты сверху и снизу и с резьбой для завинчивания в блок только рядом с верхней, с сиденьями клапана в головке алюминиевого цилиндра. Нижний конец ствола простирался в картер, упрощая как производство, так и сборку. Блок и картер были прикреплены вместе. ^{[ 2 ]}

12 -метровые и 12N двигатели были первыми, кто использовал процесс упрочнения поверхности газа на стенках цилиндра, что уменьшало как износ, так и потребление масла. Они также использовали новый, сложный, но эффективный метод охлаждения основного подшипника , усиливая локальный поток смазки, не требуя высоких общих скоростей масляного насоса. ^{[ 1 ]}

Оба типа были разработаны таким образом, чтобы эпициклическая передача могла быть добавлена или удалена быстро; Некоторые ранее двигатели Hispano-Suiza предлагали шестерни, но в качестве постоянного приспособления на определенном подтипе. Шечаты добавили 45 кг (99 фунтов) к весу. В 1935 году вариант 12- й . ^{[ 1 ]}

Серия 12N была разработана в двигатель 12Y (тип 73) , впервые пробегая в 1932 году. ^{[ 3 ]}

Оперативная история

Айспано-Суйза 12NB приводил к тому, что сентябре 1930 года в Нью-Йорке в в Париж в Нью-Йорк в Нью-Йорк в сентябре 1930 года он был первым перелетом между Европой и Соединенными Штатами, а не в Северной Америке. континент. ^{[ 1 ]}

В начале 1930 -х годов двигатели 12N работали на летающих лодках, эксплуатируя французскую Атлантическую и африканскую маршруты. ^{[ 1 ]}

Правительство Швейцарии , в виде KTA (Kriegstechninischen Abteilung или War Technical) приобрело строительные лицензии на 12 -нб, а в 1932 году были построены восемьдесят подразделений на фабрике грузовика Saurer . ^{[ 1 ]}

Варианты

Данные из Hispano Suiza в Aeronautics. ^{[ 1 ]}

12NB/650: Коэффициент сжатия 6.2, максимальная мощность 560 кВт (750 л.с.) при 2100 об / мин.
12nbr/650: Коэффициент сжатия 6.2, максимальная мощность 550 кВт (740 л.с.) при 2100 об / мин. Передача 2: 1 или 1,61: 1.
12NS: Коэффициент сжатия 7, номинальная мощность 670 кВт (900 л.с.) при 2200 об / мин. Для Кубка Шнайдера 1928 года.
12nsr: Коэффициент сжатия 10, номинальная мощность 745 кВт (999 л.с.) при 2400 об / мин. Для Кубка Шнайдера 1931 года. Фарман Компрессор.
12NC: Коэффициент сжатия 6.2, номинальная мощность 533 кВт (715 л.с.) при 2000 об / мин. Для Ford 14a tramotor .
12ncr
12ndr: Пропеллер с электрическим управлением, поворота против часовой стрелки (1935).
12 -я: Как 12NDR, модифицированный с сочлененными соединительными шатунами .
12nfr: Как NDR, по часовой стрелке.
12ngr: Как Ner, по часовой стрелке.

Приложения

Амиот 130
Амиот 140
Был B-34
Бернард HV41 ^{[ 4 ]}
Бернард HV42 ^{[ 4 ]}
Бернард 80 и 81 ^{[ 4 ]}
Блериот 5190 ^{[ 5 ]}
Breguet xix point d' -androgation ^{[ 1 ]}
Breguet 330 ^{[ 6 ]}
Камеры 58.3 ^{[ 7 ]}
Couzinet 70 ^{[ 8 ]}
Фарман F.302 ^{[ 9 ]}
Latécoère 28 ^{[ 10 ]}
Latécoère 290 ^{[ 11 ]}
Latécoère 300 и 301 ^{[ 12 ]}
Latécoère 381 ^{[ 13 ]}
Latécoère 440 ^{[ 14 ]}
Latécoère 490 ^{[ 15 ]}
Latécoère 521 ^{[ 16 ]}
Полет š-616 ^{[ 17 ]}
Levasseur Pl.14 ^{[ 18 ]}
Levasseur Pl.15 ^{[ 18 ]}
Лиоре и Оливье Лео 25,8 ^{[ 19 ]}
Westland Wapiti IV (неясно, если завершено с 14n) ^{[ 20 ]}

Технические характеристики (12nbr/650)

Данные из Hispano-Suiza в Aeronautics ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Тип: V-12, водяной охлаждение
Отверстие : 150 мм (5,90 дюйма)
Инсульт : 170 мм (6,69 дюйма)
Смещение : 36,0 л (2197 с внедорожником)
Сухой вес : 520 кг (1146 фунтов)

Компоненты

Ремонтное снаряжение : 2: 1

Производительность

Выход мощности: (нормальный) 550 кВт (740 л.с.) при 2000 об / мин
Коэффициент сжатия : 6,2

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Rolls-Royce Buzzard

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Lage, Manual (2004). Испания в аранаутике Уоррендл, США: SAE International. стр. 135–143, 484. ISBN 0-7680-0997-9 .
^ Lage 2004 , p
^ Lage 2004 , с. 177–81
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лирон, JL (1990). Бернард самолеты . Париж: Larivère Editions. стр. 224–5.
^ Тейлор, Майкл Дж.Х. (1989). Энциклопедия Джейн авиации . Нью -Йорк: Портленд Хаус. п. 192. ISBN 0-517-69186-8 .
^ "Breguet Bre.330" . Получено 19 октября 2012 года .
^ Тейлор 1989 , с. 227
^ Тейлор 1989 , с. 269
^ Лирон, JL (1984). Фарман Планы . Париж: Larivère Editions. стр. 228–231.
^ Cuny, Jean (1992). Latécoère Planes и SeaLanes . Париж: издания Larivière. стр. 84, 87. ISBN 2-84890067-9 .
^ Cuny 1992 , p. 199
^ CUNY 1992 , с. 132, 137
^ Cuny 1992 , p. 124
^ Cuny 1992 , p. 195
^ Cuny 1992 , p. 247
^ Cuny 1992 , p. 153
^ Тейлор 1989 , с. 573
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1989 , с. 575
^ Тейлор 1989 , с. 580
^ Джеймс, Дерек (1991). Уэстлендские самолеты с 1915 года . Лондон: Putnam Publishing. п. 153. ISBN 0-85177-847-х .

[Lage-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Lage, Manual (2004). Испания в аранаутике Уоррендл, США: SAE International. стр. 135–143, 484. ISBN 0-7680-0997-9 .

[Lage2-2] Lage 2004 , p

[Lage3-3] Lage 2004 , с. 177–81

[LironB-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лирон, JL (1990). Бернард самолеты . Париж: Larivère Editions. стр. 224–5.

[JEA1-5] Тейлор, Майкл Дж.Х. (1989). Энциклопедия Джейн авиации . Нью -Йорк: Портленд Хаус. п. 192. ISBN 0-517-69186-8 .

[AviaF2-6] "Breguet Bre.330" . Получено 19 октября 2012 года .

[JEA3-7] Тейлор 1989 , с. 227

[JEA2-8] Тейлор 1989 , с. 269

[LironF-9] Лирон, JL (1984). Фарман Планы . Париж: Larivère Editions. стр. 228–231.

[Cuny0-10] Cuny, Jean (1992). Latécoère Planes и SeaLanes . Париж: издания Larivière. стр. 84, 87. ISBN 2-84890067-9 .

[Cuny0.5-11] Cuny 1992 , p. 199

[Cuny1-12] CUNY 1992 , с. 132, 137

[Cuny1.5-13] Cuny 1992 , p. 124

[Cuny2-14] Cuny 1992 , p. 195

[Cuny3-15] Cuny 1992 , p. 247

[Cuny4-16] Cuny 1992 , p. 153

[JEA4-17] Тейлор 1989 , с. 573

[JEA5-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1989 , с. 575

[JEA6-19] Тейлор 1989 , с. 580

[James-20] Джеймс, Дерек (1991). Уэстлендские самолеты с 1915 года . Лондон: Putnam Publishing. п. 153. ISBN 0-85177-847-х .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v Т и Hispano-Suiza Авиационные двигатели
Piston engines	6 8 9V 12M 12N 12X 12Y 12Z 14AA 14AB 18R 18S
Turbojets	Verdon