Тупиковый переход
Тупиковый переход (его название происходит от фразы « пешеход , дружелюбный и разумный . » ) [1] ) — тип пешеходного перехода, используемый в Великобритании.
Конструкция отличается от старого перехода «пеликан» тем, что огни, сигнализирующие пешеходам, расположены на той же стороне дороги, что и пешеход, а не поперек дороги. С 2016 года в Соединенном Королевстве начали постепенно выводить из эксплуатации переходы для пеликанов и заменять их переходами для тупиков.
У них есть два датчика над светофором (детектор пешеходного перехода; PCD и детектор пешеходного бордюра; PKD). Эти датчики определяют, медленно ли пешеходы переходят дорогу, и при необходимости могут дольше удерживать красный сигнал светофора. Если пешеход нажмет кнопку, а затем уйдет, ДОК отменит запрос, что повысит эффективность освещения.
Функция
[ редактировать ]В отличие от старых конструкций перехода «пеликан», где сигнальные огни для пешеходов устанавливаются на противоположной стороне дороги, на переходе «тупики» они устанавливаются на ближней стороне дороги, по диагонали к краю дороги. Это позволяет пешеходу следить за проезжающим транспортом, ожидая сигнала о переходе. [2] Вторая причина такой конструкции заключается в том, что расположение фонарей ближе к пользователю помогает слабовидящим людям, которым может быть трудно увидеть сигнал с другой стороны проезжей части. [2]
Некоторые кнопочные блоки (нижний блок на изображении) также оснащены тактильной ручкой под блоком, которая вращается, когда пользователь может пересечь границу. Эта функция предназначена для помощи людям с ослабленным зрением, которым трудно увидеть изменение света.
После запроса на переход (нажатием кнопки) датчик обочины контролирует присутствие пешехода на переходе. Если пешеход преждевременно перейдет дорогу, отойдет от перехода или будет ждать за пределами зоны обнаружения, запрос пешехода на переход может быть автоматически отменен. Это делается для того, чтобы движение транспорта не останавливалось без необходимости. Датчик перехода гарантирует, что сигнал для транспортных средств остается красным до тех пор, пока пешеходы не закончат переход (в практических пределах). В отличие от перехода пеликана, здесь нет переходной «мигающей» фазы. [3]
Пешеходная фаза начнется в тот момент, когда будут выполнены все три условия:
- кнопка пешехода была нажата после окончания последней фазы пешехода
- Срок действия «Зеленого таймера максимального трафика» истек.
- датчики показывают, что пешеход все еще ждет перехода
«Зеленый таймер максимального трафика» запускается либо при нажатии кнопки пешехода, либо когда сигналы светофора впервые становятся зелеными после предыдущей фазы пешехода. Последняя договоренность называется «максимальной льготой с заранее установленным сроком». [2]
Обеспокоенность
[ редактировать ]Были высказаны опасения, что переходы «Тупики» могут быть менее безопасными, чем переходы «Пеликан», поскольку ближний указатель не виден во время перехода и находится на другом фокусном расстоянии, что снижает осведомленность о дорожном движении. Сам индикаторный блок также полностью закрывает обзор дороги пешеходам невысокого роста, поскольку устанавливается на уровне головы. Однако исследование 2005 года, проведенное по заказу DfT, показало, что переходы «Тупики» безопаснее, чем переходы «Пеликан», поскольку в них меньше аварий с участием пешеходов и автомобилей. [4] несмотря на то, что сбивает с толку пешеходов. [ нужна ссылка ]
В 2014 году компания Transport for London объявила, что прекратит установку тупиков, заявив, что «пешеходы ранее говорили нам, что им не нравится неопределенность, связанная с незнанием, горит ли «зеленый человечек» после того, как они начали переходить дорогу, что происходит с ближним переходом. сигналы». Городской совет Бирмингема также заявил в том же году, что они не будут устанавливать указатели низкого уровня на оживленных перекрестках в центре города, выразив обеспокоенность тем, что пешеходный указатель может быть закрыт толпой. [5]
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ О'Флаэрти, Коулман; Белл, Майкл GH (1997). Транспортное планирование и организация дорожного движения . Эльзевир. ISBN 978-0-340-66279-3 .
- ^ Jump up to: а б с «Предисловие, Руководство по передовой практике тупиков» (PDF) . Департамент транспорта. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2009 года.
- ^ «Правило 199» . Правила дорожного движения . Департамент транспорта . Проверено 18 июня 2012 г.
- ^ «Начато расследование в отношении переходов «Тупики» из-за опасений по поводу безопасности» . Безопасность дорожного движения ГБ. 3 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 г. Проверено 12 февраля 2015 г.
- ^ «Переходы тупиков – ошибка? – Страница 64 – SABRE» . Местный транспорт сегодня . Проверено 13 декабря 2016 г.
Другие источники
[ редактировать ]- История британских дорожных знаков , Министерство транспорта Соединенного Королевства , 2-е издание, 1 999 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Руководство по передовой практике тупиков , Министерство транспорта Великобритании, 2006 г.
- Видео-руководство по передовой практике тупиков, Министерство транспорта Великобритании , 2006 г.
- «Установка пешеходных переходов «Тупики»» (PDF) . Министерство транспорта Великобритании. Январь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2007 г.
- «Пешеходный переход тупиков» (PDF) . Министерство транспорта Великобритании. Февраль 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2007 г.