Железнодорожная станция Инглтон (Мидлендская железная дорога)

hide Расположение
	Инглтон (Мидленд) Расположение в современном Северном Йоркшире , Англия.

Инглтон (Мидленд)
Инглтон (Мидленд)
Общая информация
Расположение	Инглтон , Крейвен , Северный Йоркшир ; Англия
Координаты	54 ° 09'08 "N 2 ° 28'09" W / 54,1523 ° N 2,4692 ° W
Ссылка на сетку	SD693730
Платформы	2
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	«Маленькая» Северо-Западная железная дорога
Предварительная группировка	Мидлендская железная дорога
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
31 июля 1849 г.	Открыто
1 июня 1850 г.	Закрыто
1 октября 1861 г.	вновь открыт
30 января 1954 г.	Закрыто для пассажиров
1965	Закрыт для товаров
hide Расположение
hide Расположение
	Инглтон (Мидленд) Расположение в современном Северном Йоркшире , Англия.

Железнодорожная станция Инглтон (Мидленд) была одной из двух станций, обслуживающих деревню Инглтон, Северный Йоркшир , Англия. Первоначально она была открыта всего на десять месяцев между 1849 и 1850 годами и не открывалась вновь до 1861 года. Затем она служила границей между Мидлендской железной дорогой на юге и Лондонской и Северо-Западной железной дорогой на севере, причем поезда с каждой железной дороги заканчивались на станции. Поезда не начинались до тех пор, пока две компании не были объединены в 1923 году. Станция закрылась в 1954 году. Деревенский общественный центр сейчас находится на месте бывшей станции.

История

Станция Инглтон открылась 31 июля 1849 года. ^{[ 1 ]} в качестве временной северной конечной остановки «Маленькой» Северо-Западной железной дороги (СЗР), которой было разрешено построить линию от Скиптона до Тебая . Однако компания столкнулась с финансовыми трудностями и решила сконцентрироваться на менее затратном строительстве ветки до Ланкастера , и после завершения строительства этой ветки короткий участок между Клэпхэмом и Инглтоном был закрыт всего через десять месяцев после открытия, 1 июня 1850 года. . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Последовала сложная последовательность переговоров по поводу строительства линии к северу от Инглтона. Ряд железнодорожных компаний интересовались линией как частью маршрута из Лондона в Шотландию; Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) уже имела такой маршрут и были против того, чтобы его конкуренты получили его. В конце концов было решено, что Ланкастер и Карлайлская железная дорога (L&CR) построит ветку Инглтон от существующей станции Инглтон до Лоу-Гилл . ^{[ 3 ]} К моменту завершения строительства ветки в 1861 году L&CR находилась в ведении LNWR, а NWR - у конкурирующей Midland Railway (MR), и LNWR делала все, что в ее силах, чтобы сорвать амбиции MR по использованию новой линии. как основной путь в Шотландию. Таким образом, у LNWR была собственная станция на другом конце виадука Инглтон. Инглтонский филиал и станция LNWR открылись 16 сентября 1861 года. ^{[ 1 ]} Две недели спустя, 1 октября 1861 года, компания MR вновь открыла первоначальную станцию Инглтон. ^{[ 1 ]} но отказался разрешить поездам LNWR использовать его. ^{[ 4 ]} Пассажирам приходилось идти почти милю (1½ км) между двумя станциями Инглтона, спускаясь в долину внизу и поднимаясь на другую сторону, где им часто приходилось долго ждать, поскольку компании также не сотрудничали с расписанием. ^{[ 5 ]} К 1862 году MR согласилось разрешить поездам LNWR останавливаться на станции Мидленд, но обе станции Инглтона оставались открытыми, и расписание рейсов не было расписано. ^{[ 6 ]}

Наличие станции Мидленд сыграло важную роль в успехе тропы водопадов Инглтон , которая открылась в 1885 году и привлекла посетителей из Брэдфорда , Манчестера и Лидса . ^{[ 7 ]}

В 1923 году LNWR и MR были объединены в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железные дороги . Станция LNWR закрылась, и впервые пассажиры могли путешествовать через Инглтон, не пересаживаясь на поезд. ^{[ 8 ]} На месте бывшей станции LNWR стояло три LMS каравана в 1934 и 1935 годах, четыре с 1936 по 1938 год и, наконец, два каравана в 1939 году. ^{[ 9 ]}

30 января 1954 года станция закрылась вместе со всеми пассажирскими перевозками на линии. ^{[ 1 ]} Станция продолжала использоваться для перевозки грузов до 1965 года, а в 1967 году пути были подняты. ^{[ 10 ]} Станция была снесена, и сейчас на ее месте находится общественный центр Инглтона и главная автостоянка деревни.

Начальники станций

Ричард Беннетт ок. 1860 г. ^{[ 11 ]} что. 1861 г.
Э. Коутс до 1872 г. ^{[ 12 ]}
М. Конгроув 1872–1876 гг. ^{[ 12 ]}
Уильям Бриско 1876 г. ^{[ 12 ]} - 1886 ^{[ 13 ]}
У. Дж. Стоуэлл 1886–1889 гг. ^{[ 13 ]}
Ричард Коллетт 1889 г. ^{[ 13 ]} - 1907 ^{[ 14 ]}
В.Т. Нобл 1907 г. ^{[ 14 ]} - нравиться 1914 год

Инглтонский виадук

Виадук из 11 арок шириной 57 футов (17 м) каждая, длиной 800 футов (240 м) и максимальной высотой 80 футов (24 м) пересекает долину реки Грета . Фундамент здания был заложен в 1849 году компанией NWR, но строительство его было поручено L&CR с конца 1858 года по 18 мая 1860 года. Он был построен из белого песчаника из карьера Бентам , ^{[ 15 ]} по проектам инженеров линии Джозефа Локка и Джона Эррингтона . Две станции «Инглтон» находились по обе стороны виадука.

23 ноября 1988 года виадук был внесен в список памятников архитектуры II степени. ^{[ 16 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд : Патрик Стивенс Лтд., с. 126. ИСБН 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
^ Вестерн, Роберт (1990), The Ingleton Branch , Oakwood Press, Оксфорд, ISBN 0 85361 394 X , стр.10
^ Вестерн (1990), стр. 17–22.
^ Вестерн (1990), стр.27
^ Вестерн (1990), стр.29
^ Вестерн (1990), стр.37
^ Тропа водопадов Инглтона: История . Проверено 16 июля 2012 г.
^ Вестерн (1990), стр. 48 и 56.
^ Макрей, Эндрю (1997). Отдых в туристическом автобусе Британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд Лондона) . Том. Сцены из прошлого: 30 (Часть первая). Фокслайн. п. 22. ISBN 1-870119-48-7 .
^ Вестерн (1990), стр.68–69.
^ «1859-1866» . Разные отделы Мидлендской железной дороги : 6. 1866 г. Проверено 5 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «1871-1879 Тренерская работа» . Отделы эксплуатации, движения и тренерской работы Мидлендской железной дороги : 11. 1871 г. Проверено 5 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «1881-1898 Тренерская работа» . Отделы эксплуатации, движения и тренерского обслуживания Мидлендской железной дороги : 21. 1881 г. Проверено 20 февраля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Тренерская работа 1899–1908 гг.; Часть 1026» . Отделы эксплуатации, движения и тренерского обслуживания Мидлендской железной дороги : 116. 1899 г. Проверено 5 апреля 2021 г.
^ Вестерн (1990), стр. 23 и 27.
^ Историческая Англия . «Инглтонский виадук (1335083)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 июля 2012 г.

Внешние ссылки

Инглтонский виадук: Северо-Западная граница. Архивировано 5 марта 2014 года в Wayback Machine.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Клэпхэм		Мидлендская железная дорога «Маленькая» Северо-Западная железная дорога		Конечная остановка
Конечная остановка		Лондон и Северо-Западная железная дорога Инглтонская ветка		Инглтон (L&NW)

[Butt-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд : Патрик Стивенс Лтд., с. 126. ИСБН 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .

[2] Вестерн, Роберт (1990), The Ingleton Branch , Oakwood Press, Оксфорд, ISBN 0 85361 394 X , стр.10

[3] Вестерн (1990), стр. 17–22.

[4] Вестерн (1990), стр.27

[5] Вестерн (1990), стр.29

[6] Вестерн (1990), стр.37

[7] Тропа водопадов Инглтона: История . Проверено 16 июля 2012 г.

[8] Вестерн (1990), стр. 48 и 56.

[9] Макрей, Эндрю (1997). Отдых в туристическом автобусе Британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд Лондона) . Том. Сцены из прошлого: 30 (Часть первая). Фокслайн. п. 22. ISBN 1-870119-48-7 .

[10] Вестерн (1990), стр.68–69.

[MR1859-11] «1859-1866» . Разные отделы Мидлендской железной дороги : 6. 1866 г. Проверено 5 апреля 2021 г.

[MR1871-12] Jump up to: ^а ^б ^с «1871-1879 Тренерская работа» . Отделы эксплуатации, движения и тренерской работы Мидлендской железной дороги : 11. 1871 г. Проверено 5 апреля 2021 г.

[MR1881-13] Jump up to: ^а ^б ^с «1881-1898 Тренерская работа» . Отделы эксплуатации, движения и тренерского обслуживания Мидлендской железной дороги : 21. 1881 г. Проверено 20 февраля 2021 г.

[MR1899-14] Jump up to: ^а ^б «Тренерская работа 1899–1908 гг.; Часть 1026» . Отделы эксплуатации, движения и тренерского обслуживания Мидлендской железной дороги : 116. 1899 г. Проверено 5 апреля 2021 г.

[15] Вестерн (1990), стр. 23 и 27.

[16] Историческая Англия . «Инглтонский виадук (1335083)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 июля 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Железнодорожные вокзалы в Крейвене
National Rail	Bentham Clapham Cononley Gargrave Giggleswick Hellifield Horton-in-Ribblesdale Long Preston Ribblehead Settle Skipton
Heritage lines	Bolton Abbey Embsay Holywell Halt
Disused stations	Bell Busk Elslack Grassington & Threshfield Ingleton (Midland) Ingleton (L&NWR) Kildwick and Crosshills Rylstone Settle Junction Thornton-in-Craven
See also	SELRAP